畅行青海,守望高原

正"路,是人类写在大地上最鲜明的印记!"青海公路,这漫行在世界屋脊上的路,则是这些大地的印记中分外耀眼的徽章。近年来,随着经济的发展和交通量的迅速增长,社会公众对出行的要求日益强烈,不仅要能走得了,更要走得安全、舒适、便捷。自2004年起,青海交通部门大力实施公路"安保工程",共处置公路安全隐患近6000公里,为广大人民群众的出行增添了安全保障。     

重庆的“千里眼”和“顺风耳”——重庆公路信息化建设纪实

正随着时代的变迁,重庆公路一直在探索发展的新方向。在经历了由无到有、由少到多、由被动到主动几个阶段后,让人们出行更加安全、舒适、便捷,能够走得更快更好成为当前重庆公路发展的新任务。据了解,截至2012年底,重庆市公路总里程已经达到12.07万公里,国省干线公路里程近1万公里,干支联动、     

关于路网信息发布的几点思考

<正>随着社会经济的不断发展,社会公众对公路出行的需求也在不断提高。从原来的"走得了""走得快",到现在的"走得便捷""走得安全""走得舒适",无一不表明公众出行需求的发展变化。当前,行车导航系统的广泛应用,有效地解决了出行问路的难题,在一定程度上满足了公众出行的需求。但是,行车导航系统并非万能,实际出行中,总有一些问题导航系统无法解决,需要公路管理部门及时发布路网信息。那么,公路部门应着力提供哪些方面信息?这些信息又该如何发布才能有效满足出行者的需要?路网信息的发布要注意哪些问题?     

洒遍云岭都是绿——云南公路养护纪实

正云南公路养护按照绿色发展、低碳发展、循环发展的理念,将环境资源作为公路养护发展的内在要素,把实现经济、社会和环境的可持续发展作为养护目标。创新节能减排技术,以资源的高效利用和循环利用为核心,以"减量化、再利用、资源化"为原则,消除环境与公路养护发展之间的尖锐矛盾,使云南公路养护向着"科学发展、绿色养护、路畅人和"的方向迈进。可以说,云南的"绿色公路梦"就是建设生态文明高速,携手共建美丽中国!     

四招把作风抓到位

正公路部门是一个面向社会,关乎人民群众出行安全的部门,公路队伍的思想作风、工作作风和生活作风建设,不仅关系到公路部门的社会形象,还直接关系到公路事业的健康有序发展,它是公路部门干部职工队伍执行力、凝聚力和战斗力的集中体现。近年来,浙江省丽水市景宁县公路部门紧紧围绕县委"三县并举"(生态立县、产业富县、文化名县)的思路,坚持"五个发展"和"三个走在前列"的战略任务,以"建设大路网",深化"五型路"     

镇红公路变了样

正俗话说:"要想富,先修路"。小到一村一落,大到一省一区,公路交通对于地区经济发展起着至关重要的作用。从"走不了,走不好"到"走得通,走得好",兵团公路交通的发展从来不会停滞不前。随着公路建设不断发展,路网越来越密,"走得安全,走得放心"成为兵团交通局服务百姓的新目标。兵团公路并非一马平川,不乏高填方、深边沟及路侧有渠道、水塘等危险路段,车辆一旦驶出路外,后果不堪设想。     

“道”亦有道——烟台公路的品牌创新

大道为公，路畅胶东。烟台公路人坚信，只有以文化铸魂，以品牌立身，才能筑起人间正“道”，担负起一个地区走向繁荣的梦想和重托。     

农村公路养护看铜仁

正"去年,我乡投入30万元资金养护农村公路200公里,其中向上级争取12.5万元资金恢复水毁公路约50公里。公路养好了,公路整洁畅通了,群众出行方便了,运输物资更加快捷了,这是各级领导组织有方、机制创新、示范带动、制度落实、督检有力、资金到位的结果",这是日前贵州省铜仁市德江县合兴镇交管站站长张石告诉笔者的一番话。近年来,贵州省铜仁市交通运输局在完善路网结构的同时,狠抓农村公路养护管理,推出"五抓五强"新模     

青岛公路的法律轨迹

正岁月如梭,青岛市公路管理局成立已有半个世纪。50年前,青岛地区没有一条一级公路,而现在,高速公路、国省道、县乡道交织成网。青岛市公路管理局负责青岛市境内普通国省干线公路总计2415.5公里。其中国道3条共319.5公里,省道35条共2096公里。50年间,公路法制建设经历了政策之治、法制之治和法治之治三个阶段的发展与变革。如今,伴随着社会的急剧变化,行政法制建设面临着很多艰难的课题和风险,公路管     

让脚下的路通向幸福——我家住在高速公路旁

近些年，我国公路建设迅猛发展，全国公路总里程已突破400万公里。高速公路、国道．省道、农村公路……名目繁多的道路越修越宽，可供百姓选择的出行方式似乎也越来越多。然而与此同时，人、车、路之间的种种矛盾也一再显现。特别是生活在高速公路沿线的居民，为了追求幸福，正在以他们自己的方式选择他们要走的路，上演着一幕幕令人深思的出行...     

一线

正怀柔"十二五"大修乡村公路288公里"十二五"期间,北京市怀柔区开展乡村公路大修184条,总里程288公里;大修工程累计投资1.4亿元,维修覆盖率达全区乡村公路总里程的29%。乡村公路大修主要以影响百姓出行、关系镇村发展的路线为重点,如旅游旺地、民俗接待村的周边道路等,在解决村民出行的同时,也为沿线旅游业的发展提供了良好的出行环境。(杜宏利)     

“把脉”公路

正截至2012年底,上海市公路总里程超过1.2万公里,桥梁总数约1万座。其中国省干线公路里程占总里程的14%,县道里程占总里程的21%,乡村公路里程占总里程的65%。最近,听说上海公路"生病了",这可是件大事。生了病就要去治,西医拍片化验治标,中医望闻问切治本。对于公路的"病",上海公路也有自己的法子,别说,还挺有效,治标又治本。且去看看上海公路得的什么"病"。     

公路安全大如天

正浙江地处东南沿海,素有"七山一水二分田"之称,截至2012年底,全省公路总里程逾11万公里,公路安全始终是浙江公路部门关注的核心工作。"说安全,道安全,公路安全大如天。"这是全省公路人对安全问题的共识。2003年起,浙江省公路管理局以"安全、经济、实用、环保"为指导,以"打造平安浙江、建设平安交通"为契机,紧紧围绕建设"平安型公路"要求,全面开展以"消除隐患、珍视生命"为主题的公路     

公路属性的分析认识

我国公路发展大约经历了长期滞后、严重制约和明显缓解的3个阶段。1952年至1978年为长期滞后阶段，公路里程从12．7万公里增长到89万公里，公路密度每百平方公里达到9.3公里，但高等级公路数量很少，仅有二级公路约1万公里。1978年至1987年为严重制约阶段，我国公路基础设施建设步伐进一步加快，到1987年底，全国公路通车里程达到98万公里，二级以上公路2．9万公里，公路网的整体水平得到明显提高。     

领路浦东 上海市浦东新区公路管理署“十二五”工作回眸

<正>随着"十二五"全国干线公路养护管理检查(简称"国检")日益临近,上海市迎"国检"各项工作开始加速。作为迎检的重点区域,浦东新区被纳入待检的干线公路里程约250公里。"浦东公路署体量大,基础好,创新不断,被誉为‘浦东新区基层单位的一面旗帜'",浦东公路管理署(以下简称"浦东公路署")党委书记罗法连拿出浦东公路地图,"因为工作做得好,后来将市政道路也交给我们了"。与其他地区不同,现在的浦东,高速公路(指不收费路段)、国道、省道、新区内的城市道路,高架道路、过江桥梁、隧道都是由新区直管,涉及到的所有公路、     

黄海之滨的蓝色动脉——文化引领山东青岛建设最美公路

正青岛,一座山海间的城市,一条条高速公路如彩练般舞动在胶州湾畔,一座座桥梁似彩虹般越海凌波。经过改革开放三十多年的建设,尤其是近十几年来公路建设的高速发展,原本处于严重"瓶颈"状况下的青岛公路交通取得了天翻地覆的巨大变化。青岛市高等级公路建设实现了历史性跨越,加快建成现代化国际城市公路承载网络,全面统筹城乡交通协调发展,形成辐射全市、四通八达的现代化公路网,青岛市高速公路、海湾大桥、环湾路网、滨海公     

干线公路焕新颜——安徽干线养护示范工程成效显著

<正>"十二五"以来,安徽公路养护管理坚持"以人为本",树立全寿命周期理念,狠抓养护管理,提升行业监管和服务水平,提高路网通行效率,着力打造"畅、安、舒、美"的公路通行环境,为公众出行提供更好服务。五年来,安徽普通国省干线公路养护累计完成投资约90亿元,实施大中修工程6214公里,其中大修2231公里,中修3983公里,平均每年大中修工程(含预防性养护)比例达到17%以上;实施危桥危隧改造401座,共43711延米,安保工程3780公里,灾     

数字

正402亿元201 3年,山东省公路建设将投资402亿元,用于改建、大中修国省干线公路2298公里,到201 3年底,公路通车里程将达到24 7万公里。据悉,山东省公路正由"搭建骨架"向"强筋健骨"过渡,将更加注重提升路网整体运行效率。同时,针对往年保畅暴露出的路网结构问题,山东省将适时开展部分路段的扩容改造工程,缓解通行压力。     

太湖:传统加科技 实现新跨越

正安徽省安庆市太湖县地处大别山南麓,境内国道(105线)28.5公里、省道224.9公里、县道149.61公里、"村村通"约3000公里,在册入户机动车9.5万辆,驾驶人12.54万人。太湖交警创业意志不减、干事状态不退、工作标准不降,着力构建道路交通安全防线。"三抓"促路畅人安针对以往影响道路交通秩序、影响群众平安出行的乱点乱象,大队坚持态度上的"零容忍"和措施     

回眸

正1955年3月9日国务院第七次全体会议通过《关于有关西藏交通运输问题的决定》。成立西藏交通局,负责康藏公路和青藏公路的改建、运输和管理工作以及西藏地方交通运输、公路修建和养护工作。1966年3月18日交通部提出关于全国公路干线网的初步意见。计划在"三五"期间,要求在现有48万公里公路的基础上,初步提出8万公里作为全国主要干线公路(即国道),要求在较短时间内形成一个公路干线网。