新建京张铁路清河站综合交通枢纽规划方案分析

综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心,合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。为了更好地实现旅客的零换乘及不同交通方式的无缝衔接,基于京张铁路清河站综合交通枢纽项目定位和设计难点分析,通过分析枢纽布局、外部交通组织、一体化换乘设计等,提出综合交通枢纽规划方案,同时考虑奥运期间的车站使用提出相应的规划设计,并将设计融入城市规划,以更好地发挥城市功能,维护城市秩序。     

南通市综合交通枢纽布局优化对策

为推进南通市交通运输转型发展,优化交通基础设施空间一体布局,在经济增长中发挥好支撑引领作用,在阐述南通市综合交通枢纽布局现状、发展定位和存在问题的基础上,从强化对外综合运输通道建设、畅通周边城市城际交通网络、提升市域集散网覆盖通达水平、大力发展多式联运系统和促进综合货运枢纽高效衔接5个方面提出南通市综合交通枢纽布局优化对策。综合交通枢纽的布局优化,有利于完善南通市的枢纽功能,进一步提升其在全国综合交通体系中的战略地位,发展枢纽经济,实现经济转型,加快打造成长三角北冀经济中心。     

铁路客运综合交通枢纽布置的探讨

铁路客运综合交通枢纽是集多种交通方式于一体、同时具有对外和对内交通功能的大型铁路换乘枢纽,其规划建设越来越成为关注的焦点。通过阐述铁路客运综合交通枢纽的枢纽功能和发展趋势,结合国内外典型客运综合交通枢纽实例,分析铁路客运综合交通枢纽规划特点,即选址尽量靠近城区、采用立体化多层布置格局、因地制宜制定技术标准、充分利用各层空间、综合开发新建枢纽、加大车站公众开放度,为我国铁路客运综合交通枢纽建设提供借鉴。     

构建乐山综合交通枢纽战略规划

从国家西部交通发展战略、区域经济和城市发展5个层面出发,提出规划建设乐山综合交通枢纽,分析航电开发、产业转移、城市群发展、旅游资源开发等枢纽外部宏观发展环境因素,确定乐山综合交通枢纽的战略导向和功能定位,并结合自然地形、区位特征、河流流向等进行形态布局、确定枢纽用地规划结构,以达到利用高密度人流、物流带来的积聚效应,提升乐山城市经济发展水平的目的.     

郑州城郊铁路与综合交通枢纽衔接关系研究

为加强与中原城市群城际铁路枢纽的衔接,结合航空港区与郑州南站的建设,强化港区与中心城区联系,郑州启动了南四环至郑州南站城郊铁路。在郑州综合交通枢纽交通衔接模式分析的基础上,提出新郑机场、郑州南站及城市轨道网3种郑州城郊铁路与综合交通枢纽的衔接方案进行研究,针对与城市轨道网衔接方案进一步分析衔接2号线、衔接3号线、衔接5号线3个方案,经综合比选,确定采用衔接2号线方案,有助于充分发挥综合交通枢纽的"外联内聚"枢纽效应作用,为实现综合交通枢纽有效衔接提供借鉴。     

大型综合客运枢纽交通组织研究

为保障大型综合客运枢纽功能的发挥,合理有效的交通组织至关重要.从系统的角度出发,综合考虑枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散,提出了综合客运枢纽交通组织设计的思路、原则和主要内容,建立了判别枢纽交通组织合理性的评价体系,并以成都沙河堡客运枢纽为例,进行了分析论证.     

国内综合交通枢纽空铁换乘模式分析与思考

随着航空和高速铁路的快速发展,大型枢纽机场交通功能的不断完善,我国一些大型空铁枢纽逐步成为集航空、高铁等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。国内已建成的空铁枢纽有北京大兴机场枢纽、上海虹桥枢纽,正在建设的有成都天府机场枢纽、青岛胶东机场枢纽等。综合枢纽如何实现机场、轨道交通(干线铁路、城际铁路、市域铁路、地铁)的有效衔接,成为亟需研究的问题。     

深圳市布吉交通枢纽设计研究

随着轨道交通的发展,综合交通枢纽建设越来越重要,并将直接决定交通枢纽的后续运营水平.以深圳市布吉交通枢纽为例,通过对枢纽布局、结构特点、客流和区位等进行分析,说明枢纽实际运营状况,指出在枢纽选址和设计中存在的问题,提出多种交通方式间实现一体化布置、综合交通设施立体化布置、提供多种交通方式供旅客选择、对车站周围空间进行综合开发、以城市大枢纽的眼光进行布局设计等设计改进建议.     

综合客运交通枢纽分类分级研究

在分析现有研究的基础上,结合城市交通特性和综合客运交通枢纽发展方向,对综合客运交通枢纽定义、分类、分级和规模等问题进行探讨。梳理目前枢纽建设所面临的问题,结合未来城市建设重点以及城市部分功能的调整情况,理清枢纽建设与上述问题之间的内在联系,探讨枢纽的功能定位、分类、分级等问题,为今后综合客运交通枢纽规划建设提供技术支撑,实现不同区域综合客运交通枢纽的差别化布局和规划,促进综合客运交通枢纽系统、区域交通一体化以及社会经济的全面发展。     

综合交通枢纽与城市发展协调关系研究

站城协调研究对促进城市发展和产业提升具有重要意义，也有助于丰富综合交通枢纽的建筑后评估内容。基于因子分析方法，从交通设施特征、土地利用特征和换乘设施特征3个维度出发，确定枢纽总建筑面积、站台数量、与所在商业中心的距离、与所在行政中心的距离、衔接的地铁线路数和衔接的公交线路数6个指标，以我国22个已建成并使用的高铁综合交通枢纽为研究对象，明晰综合交通枢纽与城市协调发展的作用机制。研究结果表明，交通枢纽特征的作用强于土地利用特征，并强于换乘设施特征。通过剖析沙坪坝站、杭州西站和西安东站等交通枢纽综合体的站城协调设计，探寻枢纽综合体设计的优化逻辑，以期为推动我国交通基础设施建设发展提供参考。