时代呼唤中国民航的大众化服务

2010年，民航局明确提出了实施民航强国的三大战略：即持续安全战略、大众化战略、全球化战略。其中，大众化战略描述为：实施大众化战略，就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，让社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。初设的目标是：到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求；民航开始成为大众化的出行方式，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求；民航稳定成为大众化的出行方式；航空消费者对民航服务的满意度达到较高水平。     

拓展中转联程业务，改进支线航空市场格局

支线航空已经成为我国民航强国建设的重要战略支点。“支线机场对于拉动地方经济发展、扩充民航运输网络、实现基本运输服务、完善地区综合交通运输体系、支撑国防和应急救援体系具有重要作用，社会效益巨大。”“十一五”期间，     

数据

7亿 民航局局长李家祥1月13日在全国民航工作会议上号召全力建设＂民航强国＂。他表示，到2020年，中国人均乘机次数达到0．47次，旅客运输量达到7亿人次，航空运输开始成为大众化的出行方式。     

新冠肺炎疫情前的美国支线航空市场概览

支线航空的健康发展是民生工程的重要组成部分,支线航空已成为满足大众出行尤其是偏远地区人民出行不可或缺的交通方式.在近日出台的我国《"十四五"民用航空发展规划》中,强调要全力推进"干支通、全网联"工程、继续推进基本航空服务工程,为新时代民航强国建设提供有力支撑.     

2010年民航行业发展统计公报

一、运输航空 2010年,民航运输生产实现新突破,标志着中国民航在建设民航强国道路上迈出了新的坚实步伐,中国成为全球增长最快、最重要的民航市场之一。     

我国通用机场发展研究

我国通用航空发展较早,近年来也得到了较快的发展,但是与国外通用航空和国内民航运输相比,通用航空产业规模仍然偏小,尤其是通用机场的建设与发展几乎没有很大进展,成为我国＂民航强国＂战略的＂短板＂。     

中国民航大学在职攻读航空物流工程专业硕士2010年天津班、北京班、济南班招生简章

“航空货运企业由单一货运向现代物流的转型”已纳入国家民航局2010年发布的《建设民航强国的战略构想》．成为民航强国建设的重要任务之一．而严重紧缺的高级航空物流工程专业人员成为制约航空货运企业转型、民航强国建设的重要因素。     

中国民航大学在职攻读航空物流工程专业硕士2010年天津班、北京班招生简章

【项目介绍】航空物流工程硕士项目概况“航空货运企业由单一货运向现代物流的转型”已纳入国家民航局2010年发布的《建设民航强国的战略构想》，成为民航强国建设的重要任务之一，而严重紧缺的高级航空物流工程专业人员成为制约航空货运企业转型、民航强国建设的重要因素。     

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。     

我国民航通用机场分类情况解析

正通用航空作为民用航空的重要组成部分,与运输航空共同组成民用航空发展的双翼,在国家经济社会建设过程中发挥着重要的作用。然而,与中国民航运输航空相比,我国通用航空的发展远远滞后,已经成为制约中国民航由民航大国向民航强国跨越的重要因素之一。截至2013年底,我国持有通用航空经营许可证的通航企业共有178家(另有110多家正在筹建),通用航空适航在册     

搭建我国通用航空业发展的法制政策平台

通用航空与运输航空是民航业的两翼。建设民航强国不仅要有发达的运输航空,还应有发达的通用航空未支持。我国运输航空取得了长足发展,2005年已成为仅次于美国的世界第2大航空运输系统。而通用航空却远远落后于世界平均水平,不能适应当前经济建设和社会发展的需要。如何促进我国通用航空业发展的问题,笔者拟从通用航空业法制政策视角进行探讨。     

国内大型枢纽机场地面集疏运体系发展经验总结

民航业是国家基础性、战略性产业,资源占用低,带动系数大,综合效益好,对经济社会发展的引领和支撑作用突出。未来一段时期,是我国民航业深化发展理念、加快发展速度、实现“民航强国”的关键时期。机场地面集疏运体系作为配套的保障系统也必须提升发展速度,增强保障能力,通过高效的现代运输服务,使更大范围的民众享受到更高水平的出行服务。     

新零售赋能通航短途运输

<正>民航业在建设交通强国中扮演着重要角色,在实现中国式现代化过程中具有基础性、先导性和战略性作用。为满足新时代航空旅客大众化、便利化出行需求,促进行业恢复发展,民航局近年来扎实推进构建“干支通、全网联”航空运输服务网络,并将其列入民航“十四五”规划的重点工作之一。     

落实民航强国战略推进物流信息化中的货物跟踪平台建设

2010年2月25日,由中国民用航空局颁发的民航发[2010]34号文《建设民航强国的战略构想》为我们展示了我国航空强国的基本目标和路径。为此,作为一个我国航空货运领域的研究人员,本文仅对目前在我国航空公司内部形成的电子货运改革浪潮和国家倡导的物流信息化建设之间的千丝万缕进行深入分析和研究,尤其是针对我国航空货运业中不同的利益相关方对于电子货运理论的理解及分析进行讨论,     

适应市场变化创新行业发展

客运市场服务的实践表明,市场增长的重要前提就是做好“服务”。即使存铁路、道路运输都比较发达的地区,公众出行选择会考量出行方式的便利性、经济性、舒适性等多种因素,选取更为适合自己的交通方式。比如农村客运市场,铁路运输并未全而覆盖,将来也不可能完全植盖,道路运输还可以继续发力。     

浅谈我国民用机场的服务质量提升

1951年，当年运送旅客2．39万人次的民航前辈们一定难以想象，60余年以后他们开创的事业会发展成为从业者百万、年运送旅客3．19亿人次的庞大商业领域（2012年度民航运输生产数据）。每天都有数以万计的航班运载着数以百万计的旅客翱翔在祖国的蓝天碧海之上，航空已经成为了中国人出行的重要选择，并且日益发挥着不可替代的作用。     

民航局上半年总结：简政放权 激活国内市场

民航运输是综合交通运输体系的重要组成部分，我国的民航运输总周转量已位居全球第二，是全球第二大航空运输系统。新形势下，民航局积极发挥国家民航主管部门的职能作用，立足当前、着眼长远，密切关注国内外民航运输发展变化，抓住热点、难点问题，以改革创新思维不断完善民航运输发展的战略、规划和政策，积极引领民航运输健康快速发展。     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

关于发展中国通勤航空的思考一

近年，我国国民经济的持续快速增长为通勤航空的发展提供了日益广阔的社会和市场需求。通勤航空作为民航运输航空的必要补充，特别是在偏远地区对利用航空运输解决其出行难问题的要求日益强烈和迫切的情况下，通勤航空对于贯彻落实西部大开发等国家战略、促进区域协调发展、改善民生和维护社会稳定等方面的重要意义逐步得到认可。     

我国支线航空主体研究与政策建议

2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。