河南省内河标准化船舶技术与经济研究

基于河南省内河特定航道边界条件分析,通过研究内河货运船舶的主尺度、线型、推进与操纵性等要素,提出全高小和大宽深比船型技术方向,对其技术和经济性进行了研究;同时对标准船型的机电设计和设备选型原则(包括LNG动力应用)进行了阐述,并有针对性地分析视频监控系统、测深系统、船舶与桥梁避撞系统等可能会纳入标准船舶技术标准的信息化技术,为研发适应河南省主要干、支流航道的新型标准化船舶系列提供技术支撑。最后在非标准船型现状分析基础上提出标准船型研发的基本经济技术原则和成果,认为河南省标准船型系列的研发将有利于改善船队结构,提高船舶技术标准,促进内河航道、船闸等基础设施的利用率,减少水质、噪音等环境污染。     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

航道养护费全部改按“定额”计征的可行性

航道养护费（以下简称航养费）是对行驶在内河航道上的运输船舶征收的规费，属国家行政事业性收费，是全国各省市航道管理部门可以自主使用的用于维护、整治航道的最重要的经费之一。收好航养费，对提高我国内河航道维护质量、保障航道畅通和航行安全，充分发挥水运在国民经济中的作用，有着重要的意义。目前全国没有统一的航养费征收和使用办法。1992年经国务院批准，交通部、财政部、国家物价局联合发布了（内河航道养护费征收和使用办法），规定营业性运输船舶按运费收入的8％计征航养费，非营业性运输船舶比照营业性运输船舶择大者计征…     

应用科学管理方法治理港区水域污染问题

长江水资源污染最重要的地方是港区水域的污染,港区水域的污染又主要来源于船舶污染。随着船舶增靠泊位点多造成水上漂泊垃圾增多,相对性船舶污染随其上升,给母亲河带来了严重污染。 一、港区水域污染的来源 长江水域的污染主要来自于:(1)沿江大小城市和沿江的乡镇企业排放污水、工业废水及固体污染物;(2)港区水域的船舶污染,大小客轮、旅游船、大小拖轮、地方大小机驳船、车渡船、     

基于改进灰色关联模型的航道优化研究

航道是影响船舶安全航行的重要因素。航道设计是否满足船舶通航要求,航道布置是否合理直接关系到船舶的航行安全。文章在对航道通航环境特征了解、分析的基础上,采用改进灰色关联分析法,对航道方案进行综合评价研究,实现对航道优化方案的比选,给出科学、合理的航道优化方案,为航道设计部门的管理与决策提供参考。     

长江电子航道图水深点与等深线匹配检查工具的设计与实现

长江电子航道图中,等深线是保证江上船舶航行安全的重要依据。由于长江电子航道图数据生产平台功能限制,同时缺乏《长江电子航道图制作规范》JT/T765-2009应用经验,水深点和等深线匹配关系一直是制约电子航道图数据生产效率以及质量的重要因素。为了保证数据质量,结合长江电子航道图数据预处理平台和源数据生产平台的优势,基于不同程序语言研发一套点线匹配关系自动检查工具。通过智能化的处理方式,实现跨平台检查和错误回溯,在确保数据质量的同时,提高点线匹配关系的检查效率,从而提高数据生产效率。     

长江江苏段船舶横越的安全风险及操纵要点分析

长江江苏段船舶密度大、通航饱和度高,辖区部分航段航道狭窄弯曲,沿江码头、渡口、锚地、停泊区、汊河口密布,船舶横越航道现象频发.航路交叉、横越航道引起的小事故多发,从近10年来的统计数据看,横越引发的事故占总事故的40％.目前,国内许多驾引人员横越操纵都是凭经验进行避让,安全风险较大,极易造成事故,因此对横越操纵要点进行分析和研究具有重要意义,能够从根本上控制和减少船舶横越事故的发生.     

长江支汊裕溪口水道上段开通公用航道的航标配布探讨

长江支汊裕溪口水道上段开通为公用航道意义重大。裕溪口水道上段航标配布涉及众多因素,情况复杂,文章对长江支汊裕溪口水道上段开通为公用航道的航标配布方案进行探讨,旨在提高从裕溪口上段进出船舶安全系数,降低船舶航行成本,提高航行效率。     

镇江市航道管理站创建标准化安全班组

镇江市航道管理站航标船组担负着镇江市辖区的航标维护管理任务,设标里程达132.6公里,有航标25座,其中岸标5座,水标20座。共涉及到镇江港、杨中夹江、新孟河、京杭运河,丹金溧漕河等主要干线航道。由于这些航道是江苏省的主要水运通道,外省营运船舶通往上海和苏南主要工业发达地区都必须经过这里,真可谓是航道复杂、航程长,要确保船舶安全航行、必须保证航标的正位率和发光率。因此,开展安全航行查标无事故活动,对于确保做好航标维护管理工作,有着十分重要的意义。他们的具体做法是:     

鄂皖湘赣召开长江中游黄金水道建设座谈会 四省合力畅中游共淘金

正据《中国交通报》2014年5月27日报道,日前,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅联合长江航务管理局、长江科学院在湖北武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江中游航道的发展大计。1.畅通中游提高航运效率。"当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道瓶颈制约越来越明显。"湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米,仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段航道水深4.5米,只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,     

交通部官员：长江的运能将抵得上20条京广铁路

交通部官员在此间说，随着长江航道整冶和船舶改进，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路。交通部长江航务管理局局长黄强17日在长江论坛上说，目前长江黄金水道的运量相当于9条京广铁路，随着长江航道条件的改善和船舶标准化、大型化的发展，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路，发展的潜力十分巨大。     

内河航道综合评价指标体系研究

文章从安全系统工程的角度出发,根据内河航道的评价特性,采用统计分析和专家咨询相结合的方法,从航道操船环境角度选取影响航道水域船舶通航安全的指标因子,对指标因子筛选和细化,构建内河航道综合评价指标体系。     

谈航养费按“费额”计征与按“费率”计征的优劣

航道是水运的基础，是水运生产的四大基本要素之一。要发展水运，首先必须加强航道的管理和养护，而航道养护费是维护和改善航道的重要资金来源之一。因此，加强航养费的征管工作，研究和探讨航养费的征管方法，确保航养费“应征不漏”，这对航道养护费的征收和航道管理，具有重要的现实意义。＠航养费按费额计征的优劣按费额计征，即按船舶功率、吨位每月按一定标准征收，其优点：l二手续简化，征收方便。按费额计征，标准统一固定，伸缩性小，计算方便，易于操作，克服了现行按“费率”计征的繁琐，而且可以借船舶年度检验或船舶年审之机…     

盐河航道船闸联合调度工作机制研究

近年来,随着"海河联运"内河水运优势的不断扩大,盐河航道运量逐年增长.以盐河航道北端善后河枢纽船闸管理所云善、善南船闸为例,仅2018年全年过闸船舶就达7.5万艘次,船舶平均吨位683吨;过闸船舶5 264万吨,同比增长15％,单闸均突破2 500万吨,达到一类船闸标准.运量的增长在凸显盐河航道内河水运优势的同时,也给沿线6座船闸带来了不小的通航管理压力.特别是各个船闸实际存在的短板及近期盐河航道水位的频繁变化,极大地限制了各船闸的高效运行及盐河航道的运载能力.笔者通过到盐河沿线船闸实地调研考察、走访水运企业等方式,提出通过搭建联合调度工作平台,实现盐河航道船闸的联合调度,解决各船闸各自为战、不能相互协调而造成盐河航道总体不畅通的问题.     

浙北地区水路危险货物物流特征与管理对策

正浙江省河网密布,是内河水运大省。根据第二次全国内河航道普查统计,浙江省有内河航道1 179条、航道总里程10 539公里。其中等级航道4 753公里,通航500吨级船舶的四级及以上航道993公里、五级航道563公里、六级航道1 681公里、七级航道1 516公里。其中,杭州地区拥有内河航道239条、航道总里程2 012.79公里,七级以上的1 167.34公里,占航道总里程的58%;等级外航道845.45公里,占总里程的42%。嘉兴地区有航道224条,航道总里程1 902.24公里,其中等级航道1 010.36公里,占全市内河航道总里程的53.11%;等级外航道     

生活垃圾收运路径优化研究

<正>基于生活垃圾量剧增、城市建成区范围不断扩展、生活垃圾终端处理设施不断外移、收运系统模式重新调整等问题,构建以最小化运输成本和碳排放成本为目标的生活垃圾收运路径优化模型,并通过重构解空间设计了一种改进回溯搜索算法对模型展开求解。最后,通过与遗传算法和模拟退火算法相比,改进回溯搜索算法能获得更高质量的解,收运路径方案的收运距离最短,在生活垃圾收运路径优化中能得到一个较好的应用。     

桥梁主动式防船撞预警平台研发与示范运用

<正>基于交通运输部办公厅关于印发《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》的通知，广西壮族自治区率先迈出坚定步伐，研发出一套智能化桥梁主动式防撞预警平台，用来预防船与桥相撞，减少因相撞带来的损失。随着内陆水运、道路交通的快速发展，通航船舶在行驶过程中与桥梁发生碰撞的风险持续升高。为规避船舶碰撞桥梁隐患、确保航运安全，研发出一套桥梁主动式防船撞预警平台，能够有效降低桥梁船舶撞击风险，显著提升航道上桥梁运营的安全性。     

传承发展百年航道基业 打造一流疏浚企业

中港疏浚有限公司专业从事港口、航道的疏浚、吹填及筑堤业务,有港口与航道施工总承包壹级等资质,并拥有各类船舶共计34艘,其中,耙吸船15艘,绞吸船9艘,其他辅助性船舶10艘,总舱容、总装机功率位居国内疏浚企业前列。公司创建于1972年,是响应党中央、国务院要求三年改变港口面貌的决策,为整治长江口深水航道而组建的航道疏浚单位,其最初名称为上海航道局长江口航道整治工程处;1978年改名为上海航道局第六工程处;1984年率先进行"事改企"改革,定名为九州疏浚公司;2001年实行股份制改革,更名为中港疏浚股份有限公司;2011年更名为中港疏浚有限公司(以下简称"公司")。公司的名称虽经多次变更,但振兴民族疏浚产业的初心始终没有改变。     

长江中上游超标准大型船舶安全管理探析

近年来,随着三峡工程成功蓄水,三峡库区的航道条件得到了较大改善,长江中上游地区的船舶大型化趋势日益明显,航运效益显著。然而,部分地区盲目发展尺度不符合交通运输部关于川江及三峡库区船型标准化有关规定的大型非标准船舶,这部分大型船舶超出了现有航道、船闸、码头、桥梁等航运基础设施的承受能力和客观条件,影响了三峡船闸的利用率和通过能力,给安全管理带来了隐患。本文分析超标准大型船舶安全管理现状及存在的问题,探讨长江中上游超标准大型船舶的安全管理。     

新型复合材料防船撞技术与工程应用

随着跨江桥梁的增多以及航道的升级,越来越多的桥梁面临船撞风险。研究既能保护桥墩又能保护船舶的防撞技术及产品很有必要。文聿介绍了新型复合材料防撞装置,从其结构形式、消能试验和装置特点进行了阐述,并列举了工程应用实例,证明了该装置的实用性。