郑西高速铁路沿线城市空间产业结构调整的影响研究

基于空间结构要素构建偏离-份额空间结构模型,以郑州—西安高速铁路沿线的5个城市为研究对象,分析高速铁路建成后对沿线城市第二和第三产业结构和经济发展的影响。研究结果表明,郑州、西安与其他城市的经济联系加强,成为郑西高速铁路沿线两端的核心;区域内大部分城市第二、第三产业部门呈增长态势,空间竞争力较强,城市产业结构不断优化。     

基于DID模型的高铁对区域非中心城市经济发展影响评价

我国高速铁路的开通极大推动了我国经济高质量发展,但不同城市受到高铁的影响方向与程度也存在一定差异.本文通过建立高速铁路经济评价指标体系,从各方面影响路径出发,建立综合高速铁路经济评价指标体系.并且以汉宜铁路为例,建立DID双重差分模型,讨论了汉宜高铁的开通对沿线非中心城市的经济发展产生的影响程度.研究表明,高铁的开通促进了非中心城市的经济发展,加速了区域经济一体化进程,但是同时也抑制了非中心城市第三产业的发展与城市化建设的进程.     

高速铁路对沿线经济发展影响——以京沪高速铁路为例

高速铁路在改变出行环境的同时,也对沿线区域的发展产生深刻影响.以高速铁路与区域发展的相互作用机理为基础,建立高速铁路影响下的区域活跃度模型,从某城市对周边区域产生的集聚吸引效应分析入手探讨高速铁路的影响.以京沪高速铁路为实例验证模型的有效性,定量分析京沪高速铁路开通对沿线城市经济活跃程度的影响,并提出高速铁路与区域协调发展的建议.     

高速铁路条件下东北城市旅游供需潜力测度研究

为探究高速铁路对城市旅游供需潜力的影响,利用旅游市场供需潜力模型对东北地区3省旅游供需潜力的时空格局和市场类型进行分析。研究结果显示:高速铁路的开通明显提升了城市的旅游市场供需潜力,而且高速铁路沿线城市供需潜力优势较大,其他城市供需潜力"类真空"现象显著;高速铁路的开通加大了城市间供需潜力的差距,哈大、长珲高速铁路对沿线城市供需潜力的影响高于沈丹高速铁路,哈尔滨—四平、长春—珲春组成的"T"型廊道空间供需变化最为显著;高速铁路开通后,东北地区形成了旅游发展核心区、潜力区、边缘区相互交织的旅游空间发展格局,明显提升了城市旅游可达性,对促进城市旅游业快速发展产生重要影响。     

成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。     

基于云模型的高速铁路沿线城市?经济社会影响研究

随着我国高速铁路的快速发展,高速铁路对沿线城市的经济与社会发展产生了巨大影响。为研究高速铁路对经济社会发展的影响程度,从经济和社会发展影响方面设计评价指标体系,运用频次分析法选取评价指标并经过聚类分析与专家打分法对指标进行筛选,确定评价指标体系,以京沪高速铁路沿线城市为例,选用云模型分析京沪高速铁路对沿线城市的经济社会影响程度。研究表明,高速铁路的开通对沿线旅游型中等城市的促进效果显著,其次是服务型大城市,工业型小城市受到的影响两极分化严重。     

哈齐高速铁路对区域可达性及经济联系的影响研究

哈齐高速铁路是哈大齐工业走廊交通体系中的重要组成部分,对区域联动和空间重组产生深刻影响。选取可达性模型,测度哈齐高速铁路的开通对区域可达性水平的影响;再根据距离引力模型测量城市之间的经济联系强度,并利用经济隶属度,分析各个城市经济联系方向,从而探究哈齐高速铁路背景下黑龙江经济格局的演变。研究结果表明:哈齐高速铁路的开通大幅度优化了区域沿线城市之间的可达性水平;同时,哈齐高速铁路也加大了沿线城市间的经济联系强度,区域经济格局逐渐呈现"多中心化"的趋势;高速铁路轴带极化现象明显,部分空间隶属关系模糊。     

高速铁路与产业结构升级的关系研究

通过研究高速铁路沿线城市的产业结构升级问题,可以为优化沿线城市产业布局提供可供借鉴的思路。首先,建立包含高速铁路与产业结构水平的理论模型,通过模型推演,发现高速铁路的开通缩短旅行时间、降低面对面交流的成本、增加知识交流的频率,促进知识密集型产业的发展,提高沿线地区的产业结构水平。在此基础上,选取南京至上海至杭州沿线城市作为高速铁路开通地区的样本代表,利用倍差法考察其对产业结构升级的影响效果。结果发现,在2008—2016年,京沪铁路沪宁段和沪昆铁路沪杭段动车组列车的运营将其沿途站点的产业结构水平提高了约3.22个百分点,沪宁城际铁路和沪昆高速铁路沪杭段的开通将其沿途站点的产业结构水平提高了约4.01个百分点。     

高速铁路建设促进长三角区域产业转移和结构调整研究

随着高速铁路的发展建设,根据点轴理论,沪宁、沪杭高速铁路的开通运营和即将开通运营的宁杭、杭甬高速铁路为长江三角洲区域的产业转移规定了方向和路径,区域一体化发展促进了产业分工与协作,以及产业结构调整优化,打破了城市之间人才和资源流动障碍,并在高速铁路沿线形成产业带,通过轴带的功能,对整个区域经济发挥拉动作用.     

对郑西铁路客运专线运营效益的思考

郑西铁路客运专线是继京津城际铁路、武广铁路客运专线开通之后的又一条高速铁路客运专线,是目前我国中西部开通的第一条铁路客运专线,对促进西部大开发和中部经济崛起将起到重要的推动作用。分析郑西铁路客运专线经济效益,探讨如何搞好郑西铁路客运专线运营。     

高速铁路对民族地区旅游发展水平的影响机制研究

高速铁路的开通降低了游客出行的时间和经济成本,影响旅游活动空间集聚规律,形成同城化、网络化等现象。以黔桂云三省39个市州为案例地,采用2010—2019年的面板数据测度地区旅游发展水平并分析其时空演化动态,构建回归模型考察高速铁路影响区域旅游发展水平的效果及作用机制,明确高速铁路在区域旅游经济发展中的作用,为民族地区旅游高质量发展贡献力量。结果显示:高速铁路开通后区域内旅游发展水平普遍提高,并表现出不同的空间态势:贵州以贵阳为中心向四周扩散,云南以旅游发达地区散状分布,而广西呈现出桂林、南宁两核遥望之态;高速铁路通过改善区域旅游可达性实现旅游发展水平的提高,且旅游可达性在民族地区的促进作用中表现为完全中介效应。     

高速铁路对区域人才流动的叠加效应研究

随着高速铁路的快速发展,高速铁路对区域人才流动的叠加效应对进一步优化人才资源配置、促进铁路沿线经济社会均衡发展、区域创新型城市建设具有重要作用。在阐述高速铁路对区域人才流动的叠加效应的基础上,应用经济联系强度和改进辐射相关经济社会关系模型,分析高速铁路对区域人才流动的叠加效应,以成渝高速铁路为例,研究成渝高速铁路开通后对区域人才流动的叠加效应。研究表明,区域内中心城市及次级节点,高速铁路的开通将会产生人才流动马太效应,即中心城市人才集聚日趋加快,而次级节点则持续下滑。     

基于市场可达性的高速铁路开通对民族地区经济增长的影响研究

高速铁路开通有助于提升市场可达性，进而助推民族地区经济繁荣。基于2009—2020年民族地区77个地级及以上城市的面板数据，采用匹配差分和工具变量法实证估计高速铁路开通对民族地区经济增长的影响，并借助三重差分从市场可达性进行机制检验，同时考察不同地势起伏度的异质性影响和滞后效应。研究表明，高速铁路开通对民族地区经济的提升效应约为6.6%，高速铁路开通带来的市场可达性提升是解释民族地区经济增长的重要机制，高速铁路开通主要促进地势相对平缓的民族地区经济增长，而对于高起伏度的山地地区影响不显著，并存在2年左右的滞后效应。最后，从高质量交通供给、产业结构调整、融入内外部市场、优先考量经济性等方面，提出民族地区经济发展启示。     

高速铁路对城市发展的影响研究

从空间经济学的视角剖析高速铁路对沿线城市发展的影响,阐述京津城际开通一年来,沿线地区的城市人口分布、生产要素流动、产业布局等一系列变化,揭示高速铁路对我国城市化进程的重要作用。     

武广高速铁路对湖南省沿线旅游经济的影响分析

概述武广高速铁路开通运营及与广深港高速铁路广深段联线运营情况,在分析湖南省旅游经济特点的基础上,阐述武广高速铁路对湖南省沿线旅游经济产生的影响,提出湖南省旅游经济未来发展策略的建议:重点发展武广高速铁路沿线特色旅游、发展与高速铁路相结合的旅游产业经济、完善各种交通方式的衔接及旅游综合布局、加强泛珠江三角洲区域旅游合作、开发适合湖南省内旅游特点的高速铁路运行图运营模式。     

高速铁路对区域经济系统的影响研究

高速铁路连接不同区域,对区域经济系统具有重要影响。首先,通过对高速铁路的区域经济影响渠道与影响方式的分析,构建高速铁路与区域经济互动演化框架;其次,根据可达性模型,计算区域可达性变化;再次,引入人口函数、区域投资分布函数及区域生产函数,建立高速铁路影响区域经济系统预测模型;最后,以京沪高速铁路沿线地区为例,针对不同高速铁路建设假设方案,计算不同方案下区域经济发展变化趋势。研究发现,区域经济在高速铁路影响下的扩散作用与高速铁路发展存在非线性关系,即高速铁路网络发展到某个水平后,较发达地区经济开始向其他地区转移,高速铁路对区域经济扩散的影响才会发生质变。     

高速铁路网络建设对长江中游城市群旅游效率的影响研究

作为一种新型绿色交通运输方式,高速铁路在推动旅游业实现高质量发展中发挥着重要支撑和保障作用,区域旅游业基于快捷高效的高速铁路网得以快速发展。以长江中游城市群28个地级以上城市为例,通过构建双重差分模型,实证检验长江中游城市群高速铁路网络建设是否显著提高了沿线城市旅游效率。借助引力模型定量分析高速铁路网络建设对沿线城市旅游效率的影响程度。研究表明高速铁路网络建设对提高沿线城市旅游效率的影响作用随时间变化呈逐步增强趋势。高速铁路网络建设引起沿线城市对外经济联系强度每提高1%时,沿线城市旅游效率约提高0.07%~0.16%。     

助推经济社会发展 引领交通运输未来——武广高铁开通运营的实践与启示

结合武广高铁开通运营给旅游、城市开发等带来的影响，从交通运输结构、经济辐射半径、沿线城市规划布局、旅客出行四个方面分析武广高铁如何促进区域经济社会发展格局改变，阐述高速铁路在现代交通运输业中的重要地位。     

高速铁路对城市经济发展影响研究

为探究高速铁路的开通对于经济增长、产业结构调整以及城乡经济一体化发展的影响,选取我国地级以上城市2007—2016年10年的面板数据,运用DID方法评估高速铁路对城市经济发展的影响。结果显示,从整体上看,高速铁路能促进城市经济增长,优化城市产业结构并扩大城乡居民收入差距,但是这一收入差距扩大作用并不显著;从动态效应上看,高速铁路的以上作用均存在一定的时间滞后性;从地理区位异质性来看,高速铁路能同时显著促进东部、中部和西部城市的经济增长,显著改善西部城市的产业结构;从城市发展差异来看,高速铁路还会扩大东部城市城乡收入差距,而对中部和西部城市的城乡收入差距缩小效应并不显著。     

长江经济带物流产业集聚对区域经济增长的影响研究

<正>本文基于长江经济带2006年—2018年11个省级的空间面板数据,运用区位熵对其物流产业集聚水平进行测度,并利用空间计量模型分析了物流产业集聚对区域经济增长的影响。结果表明：长江经济带的区域经济增长存在显著的空间正相关性,物流产业集聚能显著促进区域城市经济增长,对邻近城市区域经济增长具有负向空间溢出效应。