城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响分析

在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍武汉城市圈城际轨道交通规划.从促进湖北经济快速发展,为实现"中部崛起"战略目标提供运输保障;促进产业发展与布局一体化建设;促进统筹城乡建设一体化;推动两型社会创建,实现城市圈可持续发展等方面分析城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响.     

中长期高速铁路网规划相关问题研究

高速铁路将是未来我国铁路网发展的重点方向,在地方政府建设高速铁路积极性高涨的情况下,优化完善高速铁路布局方案十分重要和迫切.在对我国高速铁路规划建设进行回顾总结的基础上,结合中长期铁路网规划研究,对高速铁路网概念的提出,高速铁路网发展目标的选择,布局思路和方法以及优化完善规划方案等中长期高速铁路网规划相关的重要问题进行总结和思考,并提出了相关建议.     

轨道交通在武汉城市圈发展中的作用分析

建设武汉城市圈是实施"中部崛起"的重要战略举措。在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍了城市圈内的轨道交通网络体系,并从城市圈空间发展、带动城市圈旅游业发展、增加社会经济效益和体现环境效益及增强区域经济竞争力等方面,阐述轨道交通在武汉城市圈发展中的作用。     

加快呼和浩特铁路局铁路网规划建设的思考

结合呼和浩特铁路局运输辐射区经济社会发展状况,在分析区域铁路运输主要矛盾及面临的新形势、新要求的基础上,根据呼和浩特铁路局未来铁路网建设规划,提出加快铁路网规划建设、快速扩充运输能力的任务目标,以及加快推进项目实施的对策与措施,以满足区域经济持续快速增长对铁路运输的需求.     

关于武汉城市圈旅游发展问题的思考

随着武汉城市圈被批准为"两型社会"综合改革配套试验区,武汉城市圈旅游面临加快发展的新机遇。从区域旅游资源状况和旅游发展面临的形势分析,要进一步推进武汉城市圈内旅游资源的整合,加速旅游市场一体化,建立有效的政策支持和保障机制,促进武汉城市圈旅游新一轮的快速发展。     

区域创新系统与武汉城市圈建设

打造武汉城市圈,应该注重区域创新系统的建设。通过构建区域创新共同体,完善区域创新运行机制,培育区域创新环境,达到提高区域创新能力的目的,进而推动武汉城市圈快速发展。     

多元回归法在铁路网适宜规模研究中的应用

铁路网适宜规模的确定可为研究和制定铁路网规划提供依据。在分析铁路网建设规模的影响因素、铁路网规模常用预测方法的基础上,通过自变量的选择、模型的建立和模型参数的标定和检验,建立以铁路网密度和人口密度、人均GDP的关系模型为多元指数模型。通过以陕西省铁路网为例进行的分析验证,认为该方法适用于铁路网规模测算。     

鄂州市“十四五”交通运输发展存在的问题及对策

<正>“十四五”时期，我国交通运输行业进入了完善设施网络、精准补齐短板的关键期，促进一体融合、提升服务质效的机遇期，深化改革创新、转变发展方式的攻坚期。湖北省鄂州市抢抓多重战略发展机遇，未来以打造武汉城市圈同城化核心区为目标，聚焦聚力建设“航空城、科学城、生态城”。随着武鄂同城化发展进入更高层次，区域经济布局、国土空间开发保护格局、人口结构分布、消费需求特征、要素供给模式等均发生了深刻变化，对鄂州市综合交通运输体系发展提出了新要求。     

武汉城市圈与鄂西生态文化旅游圈的旅游合作机制探讨

在分析武汉城市圈对鄂西生态文化旅游圈影响的基础上,阐释建立区域旅游资源一体化的发展模式、培育旅游市场主体、塑造文化旅游品牌,联动开发旅游产品和市场等问题,探讨武汉城市圈与鄂西生态文化旅游圈的旅游合作机制。     

基于熵权灰色关联法的新疆铁路网扩张规律研究

为提高铁路网规划的合理性,选择铁路网发展状况、经济发展状况、社会发展状况3个维度的21个评价指标,运用熵权灰色关联法对影响新疆铁路网扩张的因素进行分析。以铁路网密度表征铁路网的扩张,驱动因子可以概括为GDP、收入水平、社会保障和人口数量,依据Cobb-Douglas生产函数建立模型,预测新疆15个地州(市)的铁路网密度。结果表明,新疆北疆铁路网密度优于南疆;在研究铁路网扩张规律时,除了考虑GDP、收入水平、社会保障和人口数量等因素外,还应顾及自然资源、建设历史、城市定位及政策偏好的区域差异。     

试论轨道交通与市郊铁路在城市公共交通体系中的关系

以北京市城市轻轨建设为例，分析城市轻轨交通与既有市郊铁路的相互关系，提出加快发展市郊铁路系统，并分析了市郊铁路系统发展的现状与存在问题及相应对策。     

缓解城市交通拥堵的措施

交通拥堵已经成为中国大中城市的普遍问题.而交通拥堵主要是由于道路资源稀缺,致使交通需求超过交通供给.对此提出调整土地利用形态;落实公交优先,调整城市交通结构;完善道路网结构,提高交通设施利用率;拓宽主要路口,增加等候车道;增收交通拥堵费;减少车辆使用频率;减少公务用车,以缓解城市交通拥堵的建议.     

Urban transport justice

Many cities in the world seek to establish more sustainable urban transport systems with a view to reduce accidents, congestion, air and noise pollution, and to improve social interactions, liveability and amenity values. Against this background, this paper frames urban transportation as an issue of justice: contemporary transport systems are characterized by injustice, as they tend to favour and prioritize motorized transport, accepting that considerable environmental and social burdens are put on more sustainable forms of transportation, other traffic participants and society as a whole. To conceptualize ‘urban transport justice’, the paper discusses three dimensions where injustices are apparent: Exposure to traffic risks and pollutants; distribution of space; and valuation of transport time. It is argued that public and political recognition of urban transport injustices provides significant argument for changes in urban planning, transport infrastructure development and traffic management.     

Urban gravity in the global container shipping network

While the spatial and functional relationships between ports and cities have been put in question in the last decades, the continued importance of urbanization and maritime transport in global socio-economic development motivates deeper research on their interaction. The global trade network is often studied at the country level and all transport modes included, concluding that distance remains a strong counterforce to exchange. This article wishes to detect whether the global container shipping network obeys similar properties at the city level. More than 2 million inter-port vessel movements between 1977 and 2016 are assigned to about 9000 ports and 4600 cities to run a gravity model on two different network topologies. Gravitational properties are found, as larger cities connect more with each other but less at distance. The degree of distance effects negatively expanded in 40 years, confirming the “puzzling” or reinforcing effect of distance, yet it varies greatly depending on node aggregation and network topology. We conclude that ports and cities continue to share important interdependencies, but these often rest on a detrimental physical transformation. A discussion is proposed about the underlying operational and theoretical mechanisms at stake. Keywords container shipping; gravity model; maritime trade; port cities; spatial interaction; world city networks.     

对沈阳城市铁路发的探讨

随着城市化进展进程的加快，交通堵塞和环境污染等“城市病”日益严重。针对沈阳城市交通状况，提出发展城市铁路这一交通战略转移构想。     

利用北京铁路枢纽发展城市交通

通过对北京市城市交通发展状况的分析,探讨铁路参与北京城市交通市场竞争的可行性,提出了利用北京铁路枢纽发展城市交通的线路方案,同时对如何经营城市列车提出了具体的设想。     

交通运输一体化是构筑都市圈发展的命脉

都市圈的区域性发展必然依赖交通运输的不断完善,经济水平的提高、产业结构的优化、环境的改善都与交通的高效、便捷有着密切的联系。通过论述交通运输一体化对都市圈内部产业结构优化的促进、对长江三角洲经济发展的影响,说明交通运输一体化对区域经济发展的重大作用。