日本高速铁路沿线站点地区空间发展影响因素研究

随着我国高速铁路快速发展,依托高速铁路站点地区的开发建设,有利于促进高速铁路沿线城市的产业优化和城镇融合。阐述日本高速铁路沿线站区特征和发展类型,从城市发展水平、城市空间、车站自身条件、车站可达性、站区现状等因素,提出日本高速铁路站点片区发展影响因素,通过影响因素相关性分析,得出影响站点片区发展的强相关因素及站点选址特征。研究结论表明,高速铁路站点地区开发建设需要根据实际发展条件的差异分别考虑空间发展的优化策略。     

武汉地区高速铁路客运营销对策分析

武汉是我国内陆最大的水陆空交通枢纽,也是我国高速铁路网规划建设的四大客运中心之一,随着高速铁路的建设,武汉地区客运市场竞争激烈。通过分析武汉地区客运交通现状和竞争趋势,以及高速铁路客运营销现状,针对存在的薄弱环节和不足,提出树立高速铁路品牌、采取灵活的价格策略、培育固定客流、开展延伸服务和重视联合运输等对策。     

中国高速铁路建设回顾与发展思考

从中国高速铁路前期论证、国务院作出决策以及规划安排,建设战略设想、建设战略安排及建设组织多方面,回顾了中国高速铁路前期和规划研究、建设发展历程.分析了高速铁路在推动都市发展,形成交通圈,带动经济增长和产业转移,促进旅游业,带动房地产,缩小城乡差距发挥的巨大作用.对中国高速铁路未来发展有关问题进行了思考并提出建议.     

对武汉高速铁路职业技能训练段项目规划建设的思考

自2005年中国开始高速铁路建设以来,高速铁路人才培养一并提上议事议程,如何配套建设高速铁路职业技能培训设施,满足高速铁路发展,意义重大.通过对武汉高速铁路职业技能训练段项目规划建设过程分析,初步解析目前我国高速铁路职业技能人才培养的发展历程,并对过程中存在的问题进行分析,提出解决思路和方法.     

泛欧高速铁路快捷运输业务模式研究

为吸收国外发展高速铁路快捷运输的经验,解决我国高速铁路快运业务在发展初期面临的配套设施不健全、企业间合作模式不成熟等问题,从快运网络构建、业务发展模式、目标市场、配套设施建设等方面研究泛欧高速铁路快捷运输网的发展现状、合作模式及其未来规划。借鉴欧洲发展高速铁路快捷运输的相关经验提出构建合理的商业模式、积极完善配套设施建设等政策建议,为我国高速铁路快捷运输稳步推进提供保障。     

基于“丝绸之路经济带”倡议的陆桥通道高速铁路物流组织研究

高速铁路的迅速发展给我国物流行业带来了新的发展机遇,高速铁路物流是一种创新物流模式,其优质服务能够为市场提供高效物流供给,促进高速铁路物流与快递、制造、商贸与金融等产业融合。为提升"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展水平,在阐述铁路货运通道能力和客运通道能力适应性,分析"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展形势的基础上,预测高速铁路物流发展需求,并提出"丝绸之路经济带"区域陆桥通道高速铁路物流组织方案,为"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展管理提供参考。     

中长期高速铁路网规划相关问题研究

高速铁路将是未来我国铁路网发展的重点方向,在地方政府建设高速铁路积极性高涨的情况下,优化完善高速铁路布局方案十分重要和迫切.在对我国高速铁路规划建设进行回顾总结的基础上,结合中长期铁路网规划研究,对高速铁路网概念的提出,高速铁路网发展目标的选择,布局思路和方法以及优化完善规划方案等中长期高速铁路网规划相关的重要问题进行总结和思考,并提出了相关建议.     

高速铁路市场化投融资的关键因素分析

选取日本、法国、台湾3个典型的高速铁路市场化投融资案例,分析影响高速铁路市场化投融资成败的关键因素,提出准确预测高速铁路客流量、融资方式多样化与合理组合、发挥政府职能转换和主导作用、专业的融资机构和完善的融资机制,以及私人企业信用和社会责任意识等关键因素对全球高速铁路产业的发展、对我国高速铁路投融资体系的重新构建至关重要。     

经济学视角的高速铁路盈利能力分析

高速铁路盈利性是其财务可持续性的直接反映,是其投融资模式的直接反映,是我国高速铁路和铁路产业发展形态的直接反映。高速铁路发展模式主要包括股权主导型发展模式、负债主导型发展模式、财政主导型发展模式三种类型。我国高速铁路公益性突出,采用的主要是负债主导型发展模式,在铁路价格受到严格管制,市场化水平有待提升的情况下,亟需构建多渠道长效补贴机制,以克服高速铁路可能产生的营运困难。美国、日本、欧盟等国家和地区的经验教训也证明了构建长效补贴机制、进行铁路产业改革、保持铁路财务可持续性的必要性。     

高速铁路建设促进长三角区域产业转移和结构调整研究

随着高速铁路的发展建设,根据点轴理论,沪宁、沪杭高速铁路的开通运营和即将开通运营的宁杭、杭甬高速铁路为长江三角洲区域的产业转移规定了方向和路径,区域一体化发展促进了产业分工与协作,以及产业结构调整优化,打破了城市之间人才和资源流动障碍,并在高速铁路沿线形成产业带,通过轴带的功能,对整个区域经济发挥拉动作用.