基于“互联网+”的列车移动传媒发展对策

移动互联网和智能终端的发展改变了信息传播的方式和结构,列车移动传媒成为"互联网+"背景下列车传媒发展的趋势。为提高铁路列车服务质量,满足旅客多样化的需求,实现列车传媒的可持续发展,突破网络、智能手机等终端分流的制约,以"互联网+"带动列车移动传媒的发展,构建基于"互联网+"的列车移动传媒系统,并提出"互联网+"背景下列车移动传媒的发展对策,即发展列车移动Wi-Fi,加强媒体融合力度及提高列车移动媒体资源内容和质量,提升铁路旅客满意度,进而提升铁路效率和效益。     

莫让航延处置成为民航业的阿喀琉斯之踵

六十多年来经济社会的发展进步和民航市场化改革的契机,给民航事业的发展注入了无限的生机与活力,同时行业的快速增长也带来了许多亟待解决的问题。在这些亟待解决的问题中,除去安全生产是民航永恒的主题,是毋庸置疑的首要问题外,社会影响最大、涉及面最广、最难妥善解决的就是航班延误的处置问题。近年来,因航班延误引发的各种事件案例不断涌现,从网络上热议的＂下跪哥＂和＂没用女＂,到被推下楼摔成重伤的地服人员,再到被旅客打伤眼角的贵宾室女孩,乃至大量滞留旅客冲入机场隔离区和停机坪,一个个吸引公众视线的事件也引发了民航从业者的深思。只有缓解航延旅客与运输企业之间的矛盾,努力消解航延群体性事件于未然,才能让航延处置不再成为民航业的＂阿喀琉斯之踵＂。     

浅谈民航客运销售代理业管理

民航销售代理业是一种分销服务业,本身没有传统意义上的产品。它的上游企业是航空公司,航空公司将产品——运输服务委托给代理人进行销售。旅客是代理人的下游,是它的销售服务对象。代理人是乘客与航空公司之间沟通和销售的渠     

道路客运企业如何在铁路和民航“夹缝”中发展

近年来,民航快速、便捷的旅客运输方式,低廉的机票价格,受到越来越多的中长途旅客的青睐,给道路长途客运班线的运营带来了极大的冲击;铁路客运、特别是高速铁路旅客运输和城际动车班线的快速发展,对中长途道路旅客运输更是带来了致命的打击.与此同时,道路旅客运输的安全形势不容乐观,部分长途、客运班线夜班车被迫停驶;由于卧铺客车基本停运,便利部分民工客流流失;私家车的大量增加以及节假日高速公路免收通行费的政策实行,分流了一部分客流;高成本和低运费(票价)使道路旅客运输企业经营效益逐年下降,尤其是与铁路旅客运输并行的道路旅客运输线路存在着亏本运行的情况,许多班线已经被迫停运.     

论民航旅客个人信息保护的困境与路径

随着大数据时代的到来,个人信息保护逐渐成为热点议题。其中,民航旅客个人信息保护问题突出。相较于一般领域,民航旅客个人信息具有信息内容的高度敏感性、流转渠道的复杂性以及信息处理目的之公益性等特点。这些特点给传统侵权法为主的个人信息救济模式应用于民航领域带来了现实困境。综合我国目前个人信息保护的立法现状,认为应采取在《个人信息保护法》出台后增设相应规章、条例,待时机成熟后转化为法律的立法路径。在具体条文设计上,应结合民航领域的特殊性,从概念上区分定义,在规则上区分处理,并对承运人施加更严格的注意义务与举证责任,从而建立公平、合理、有效的民航旅客个人信息保护体系。     

新消费形势下航司品牌建设的新思路

2021年就这么悄然到来了,随着疫苗的上市,民航人也总算能够长舒一口气感慨一句"最黑暗的时刻终将过去"。这场疫情对各行各业的洗礼是深刻的,更对旅客出行方式的改变带来了长久的影响,但奇怪的是,不管怎么影响,旅客对民航的关注点好像都只是"有打折机票吗?什么时候有打折机票?去哪里能买到打折机票?"     

航空公司旅客“黑名单”是否应该存在？

日前,在民航服务领域,又出现了因航班延误导致个别旅客情绪激动,伤及航空公司和机场员工的现象。当看到受伤员工脸颊的鲜血时,许多人义愤填膺,关于设立航空公司＂旅客黑名单＂的呼声也再一次高涨。众所周知,无论是飞机客舱、机场候机楼等航空服务场所一直都是高品质服务的代名词,在民航运输快速发展的今天,延误时有发生,在矛盾冲突面前,航空企业、员工和旅客权益如何权衡？对影响航空安全和行为有害于他人的旅客是否应该限制其乘坐飞机？＂黑名单＂制度是否可行？值得我们共同关注。     

2020年民航新增旅客分析报告

新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")影响下的2020年,乘坐飞机出行的旅客构成变化巨大,他们的行为特征也发生了重大的改变。通过身份证件的识别,2020年的旅客当中有将近一半的人在2019年没有乘机出行记录,这些旅客可以定义成为民航的新增旅客。据统计,全年乘机出行1.28亿人,出行4.2亿航段,其中新增旅客超过6000万人。     

以优质服务应对航班延误

航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以盈利为目的从事定期和不定期飞行,运送旅客、行李、货物和邮件的运输。众所周知,速度快是航空运输最大的优势和主要特点。与地面运输相比,航空运输的运程越长,所能节约的时间越多,快速的特点也越显著。因此,民用航空运输比较适合于长距离的运输,特别是跨洋飞行,更能突出其速度快的特性。而如果航班延误,不仅使得民航快捷便利的优势荡然无存,给旅客带来诸多麻烦,同时也给航空公司造成巨大的经济损失,并严重影响航空公司的信誉和竞争力。因此,设法提高航空公司的航班正点率是提高航空公司竞争力的主要对策之一。     

节假日运输的新突破

从1999年的“十一”开始，国家开始实施黄金周制度。假日经济的蓬勃兴起和发展，给道路运输业带来了前所未有的机遇，也带来了严峻的挑战。旅客的频繁流动使得春运和黄金周成为考验各地道路旅客运输供给能力和服务水平的关键时期，成为检验一个地区旅客运输发展水平的风向标。[第一段]     

快乐员工与旅客快乐

笔者在长期的民航服务培训中,在感受到民航服务高效、优质、标准化的同时,更强烈的感受到民航员工的诸多无奈和心酸。随着中国经济的发展以及民航业改革进程的加快,民航的旅客群体发生了巨大的变化。在市场经济的今天,旅客的多样性和旅客素质的参差不齐让民航服务面临许多过去从没有遇到的新课题。民航服务变得越来越难以把握,"服务没底线"是许多民航人的共同感受,员工"含着热泪微笑"的场面比比皆是,在"超负荷付出"的情况下,     

现阶段我国民航业电子客票特点

自从2006年10月开始,我国民航运输企业已经全面使用电子客票,标志着我国民航已经进入电子客票时代。民航业电子客票是普通纸制机票的电子替代品,旅客通过互联网订购机票后,仅凭身份证或护照就可以到机场办理乘机手续,然后开始自己的旅行。对于旅客来说,既方便又快     

客舱安全威胁之——“三超”行李

“三超”行李是指乘坐民用航空器的旅客随身携带的超大、超件、超重行李。 在实际工作中,“三超”行李不仅影响到民航的服务质量,更重要的是威胁到民航的飞行安全,一直以来是民航运输关注的重点、热点和难点问题。虽经过多次整治,但是问题依然没有得到有效的解决。本文主要是分析此现象的不利影响和潜在原因并结合实际提出对策建议。     

2010年民航行业发展统计公报

一、运输航空 2010年,民航运输生产实现新突破,标志着中国民航在建设民航强国道路上迈出了新的坚实步伐,中国成为全球增长最快、最重要的民航市场之一。     

基于空中交通管制的航班延误问题与对策

随着社会和经济的不断发展,民航运输在现有的运输方式中扮演着越来越重要的角色.相比其它运输方式,民航的优势在于其能够提供安全、舒适、快捷的运输服务.然而,从近年来我国民航发展情况来看,其优势在逐步减弱,这主要是由于外部、内部的一些因素共同影响的结果.从外部因素来看,高速公路、高速铁路运输的不断发展,对民航运输造成了前所未有的冲击,导致民航运量下降、航线调整甚至取消航班.     

数据

4.2亿综合2021年全国民航工作会议资料和航司发布数据,2020全年民航业完成旅客运输量4.2亿人次,其中,国航、东航、南航三大航共运输旅客超2.4亿人次。中国民航旅客运输量连续15年稳居世界第二。263条从日前召开的2021年民航空管系统工作会议获悉,面对持续高密度、大流量运行的环境,空管系统推动运行标准与时俱进,流控措施不断优化,管制间隔大幅缩小。     

“互联网+”背景下审计理念与方法创新

互联网技术与计算机技术的发展形成了"互联网+"的新背景,"互联网+"也正深刻地改变着经济社会的互动模式,日益复杂的经济业务也影响着审计发展趋势。本文论述了"互联网+"背景下审计发展的理念与方法创新,理念创新应从审计环节、审计内容以及审计需求三个维度进行延伸,而审计方法创新应主要从审计数据平台的构建以及电子化审计两方面进行。通过对审计理念与方法的创新,以期审计在新环境下能够更好发展。     

航班延误群体性事件的发生与控制

全球各航空公司都在不遗余力地提高航班正点率,但航班延误仍然是航空运输中不可避免的现象。延误服务是民航服务中的难点,也是民航消费者关注的焦点,虽然经过多年的努力,我国民航航班正常工作水平已稳步上升,航班正常率由2000年的77．4％提高至2008年的82．6‰但航班延误问题仍较多,平均延误时间较长,特别是延误后的服务水平与旅客的要求有较大距离,由此引发的旅客不配合等群体性事件屡见不鲜。     

OTA与提升民航中转效能刍议

大力推广以国内通程航班为主产品的旅客中转便利化业务,是我国民航以高质量供给引领和创造新需求的重要举措,是我国民航实现"干支通、全网联"战略的重要路径之一. OTA(在线旅行代理)平台是在线机票预订的重要渠道,根据互联网有关数据统计,OTA平台的交易额占我国在线机票预订市场的比例近80％.随着国内通程航班服务标准的建立和...     

民航与高铁的技术经济特征的比较分析

在高铁迅猛发展这一背景下，铁路与民航在中长距离旅客运输上的竞争性也越来越强。但事实上民航运输与高铁运输在技术经济特征方面是存在差异的，二者也存在一定的适用范围。本文从分析七个技术经济指标入手，比较了二者在供给方面的技术经济特征，并总结了各自的优劣势。