全力打造苏通大桥建设安全平台

苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州，南通两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。大桥全长324公里，主要由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。其中跨江大桥长约8146米，北接线长约151公里，南接线长约92公里，全线采用双向六车道高速公路标准，主桥采用主跨1088m双塔斜拉桥，是目前世界上最大跨径斜拉桥。工程于2003年6月开工建设，计划在2008年年底建成通车。大桥建成后，将成为万里长江第一桥，同时将在世界桥梁建设史上创造出最深基础、最大主跨、最高桥塔、最长拉索等四项新记录。     

作风建设有“四先”

2020年1月,江苏省南通市市委提出了新时代南通“发展四问”,为推进新南通建设取得新成果提出了要求,指明了方向,也为南通公路事业新时代发展所需的作风建设提出了更高要求。发展四问,南通市公路事业发展中心就如何做到“走在前、作表率”的顶层目标,在全系统组织各级党组织和干部职工对“发展四问”开展讨论,并在实践中总结出基层党员干部需要在作风建设上具备的“四先”品质。     

南通市率先实施城市公路客运枢纽布局研究及评审

2006年11月9日，“南通市区公路客运枢纽布局及南通新客运站选址研究”课题顺利通过评审，这标志着南通市政府重新审视和优化城市公路客运枢纽，迅速落实十一五规划中“统筹规划、合理布局交通基础设施”的精神进入了实施阶段。该课题始终以“人便于行”为前提，充分考虑人们出行承受能力、消费习惯、客流特征、换乘便捷等因素，坚持“城市交通规划与城市发展规划一体化”原则，并从南通市社会经济发展对公路客运发展需求和各种运输方式协调发展的实际出发，科学、合理地提出“以近期方案为主，适当考虑中远期规划”的实施建议。在新客运站选址研究上，首次提出“近市不进市”的客运站选址基本原则，既可减少新客运站对城市交通的干扰和环境的保护，又方便旅客乘车出行，充分体现了“可持续发展”观，该课题研究必将推动南通的城市建设进程，为其他城市的公路枢纽布局和站场选址提供最新的研究成果。     

苏通大桥的安全根基

苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州。南通两市．西距江阴长江公路大桥82公里。东芷巨长江入海口108公里。是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道的跨江枢纽工程。2003年6月开工建设。计划2008年底建成。大桥建成后，将成为万里长江第一桥；同时将在世界桥梁建设史上创造出最深基础、最大主跨、最高桥塔、最长拉索等四项新记录。     

苏通长江公路大桥5# 主塔墩桩基础施工方案综述

苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接南通和常熟两市，东距长江入海口约108Km，西距江阴长江公路大桥约82Km。大桥北岸接线与连盐通高速公路相连接．南岸接线与苏嘉杭高速公路相连．是江苏省规划建设的五个跨江通道之一。主桥全长2088m，采用跨度为(100 100 300 1088 300 100 100)m的七跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥．主跨1088m．世界第。其主桥布置总图如图1-1示：     

不求最快 但求最好——江苏建设服务区的理念

提起公路服务区,江苏省在全国来说绝对算是一个先行者。2006年．《江苏省干线公路服务设施建设规划》（简称《规划》）通过相关审批,拉开了江苏省在“十一五”期间全面规划建设干线公路服务区的序幕。     

跻身世界桥梁强国的标志

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,西距江阴大桥82公里,东距长江入海口108公里,是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。苏通大桥路线全长32．4公里,其中跨江大桥长约8．2公里。工程于2003年6月27日开工建设,2008年4月提前建成通车,总投资85．9亿元。     

南通公路志愿服务站的标准化建设

<正>志愿服务已经成为推动社会文明程度提升的重要力量，规范化、标准化推动志愿服务是江苏南通市公路行业面临的重要课题。近年来，南通公路“铺路石”服务站科学规范推动志愿服务工作，通过规范志愿服务理念、队伍、场地，打造特色项目，建立完善的管理机制，最终不断提升社会知名度，形成良好的社会效应。日前，南通市“铺路石”志愿服务站被江苏省交通运输厅列为标准化建设试点。     

十百千人才科研项目选登（二）——润扬大桥悬索桥锚碇工程关键技术

润扬长江公路大桥位于江苏省镇江市与扬州市之间，是江苏省“四纵四横”公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分，也是江苏省沿江经济开发战略的枢纽工程。工程北起扬州南绕城公路，跨经长江中的小岛世业洲，南迄312国道，全长23．56km；跨江桥梁部分包括南汉悬索桥和北汉斜拉桥，其中南汊悬索桥主跨长达1490m．为目前中国第一，世界第三，是一项     

从南通公路争先创优五连冠看文化的魅力

近年来,江苏省南通市公路管理处始终把公路文化作为公路两个文明建设的灵魂和核心,以文化滋养文明,以品牌彰显品位,以创新深化创建,以平台拓展舞台,公路物态文化和非物态文化都取得了显著的成效,形成了“领导重视,人才辈出,典型不断,文化繁荣,亮点突出”的南通公路文化现象。     

路讯

江苏 临海公路堪比“加州1号” 很多人都知道美国加州1号公路，这条公路被很多旅游书籍冠以“世界上最美的公路”。近日，江苏临海高等级公路已基本建成，进入验收和试运行阶段。据了解，建成后的临海公路风景堪比“加州1号公路”;亲海、贴海、靠海、临海，开车在路上都能看见海上泛起的浪花。临海高等级公路北起连云港赣榆的苏鲁交界处，南至南通启东，     

扬州公路冻伤痊愈

今年雪灾让干线公路很“受伤”受灾损失严重，近日记者从江苏省扬州市公路部门获悉，通过专门为“冻伤”路段打造的综合“康复”工程，扬州539公里干线公路已基本“痊愈”。     

南通“大阳车”骗销诉讼案始末

南通“大阳车”骗销诉讼案始末１９９７年１２月１０日，江苏省南通市体育场人头攒动，由５５８名消费者联合起诉的集团诉讼案──南通“大阳车”骗销案，这天由南通市中级人民法院在这里予以执行。首批胜诉的２１０多名消费者将２１１辆“大阳车”经有关部门折旧评估后退...     

公路部门事企分离之路

江苏省如皋市公路管理站始建于1952年,是南通地区最早的县市级公路管养机构。该站共有干部职工226人,实行“条块结合,以条为主”的管理体制,财务、人事、业务等隶属于南通市公路管理处,党团工作由地方交通局负责管理。长期以来,该站一直沿袭计划经济的管理模式和运行机制,事企不分的矛盾尤为突出,使得公路管理机构行业管理职能得不到充分发挥,养护和工程的生产经营机制不够灵活,作业水平和发展后劲难     

立足新起点 谱写新篇章——潘永和谈江苏高速公路发展战略

2007年岁末．江苏省高速公路通车总里程达到3558公里，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网提前13年建成!自“八五”起步、”九五”展开、到”十五”构筑主骨架．再到”十一五“加快完善网络．提升整体效能．江苏高速公路建设一路快马加鞭，高歌猛进。对此．江苏省交通厅党组书记、厅长潘永和是这样评价、评估与评析的。     

常张路上看环保

寓有“旅游、生态、环保、科技”内涵、荣获第二届“国家环境友好工程奖”的常张（常德至张家界）高速公路,是交通部规划的国家重点干线公路泉州至毕节线的一段,是湖南省“十五”期间公路建设重点项目之,也是湖南省“一纵四横”主骨架和长沙通往张家界国际旅游区公路干线的重要组成部分,特殊的地理位置决定了常张高速公路建设中生态、环境保护的重要性。     

神来之笔“三八双千”

如果说，“四自”方针的出台，实现了公路建设从计划经济体制向市场经济体制的转变，那么，“三八双千工程”目标的确定，则有效地实现了公路建设方式从粗放型向集约型的转变。1996年至2002年，一场以高等级公路为重点，使公路交通基本适应浙江国民经济和社会发展需要的工程——“三八双千工程”，在浙江大地如火如荼地展开，把诸多区域性建设项目和交通发展的整体网络规划建设连接起来，实现了缓解当前与适应长远目标的统一。浙江“四小时公路交通圈”由此构建而成。     

信息

乡村公路建设进高层视野“村村通”惠及亿万百姓在统筹城乡发展的方略下,过去的2年,全国建成的农村公路超过1949年新中国成立以来农村建设沥青路、水泥路的总和。2006年起国家将实施“五年千亿元规划”,连续5年共投资1000亿元修建农村公路。通乡、通村、通民心,农村公路建设,将为我国的扶贫开发事业和农业发展长效机制奠定物质载体。长江南通港口成功接靠最大吃水海轮8月20日,巴哈马籍海轮“爱卡”号在江苏南通海事局船舶交通管理中心的监控和海事巡逻艇的现场维护下,顺利通过长江港口,缓缓靠上南通港口集团所属海港1号泊位。“爱卡”轮长22…     

浙江未来剑指“三大建设”

交通部于上世纪80年代末提出的全国公路“五纵七横”规划布局方案，于2007年底全部实现。其中，浙江也承担着重大的建设任务，“五纵”中的同江至三亚公路和“七横”中的上海至瑞丽公路同样是浙江公路网的重要组成部分。     

从“中间”到“中坚”

年初的雪灾，使国省干线公路在应对自然灾害中的作用凸显出来，本刊陆续刊发了《公路大分流》、《孤岛郴州》等有关文章，对国省干线公路在体制、机制上所具有的应对灾害的优势作了深度报道。但是，国省干线公路在承担“分流”之前所处的“中间”地位、“孤岛”地位，令所有公路人为它的前途担忧。甘肃的这一规划弥补了普通干线，特别是区域普通干线公路规划的空白，也在全国先行一步。相信这样的理念，会对南方灾后重建工作提供新的思路：重建并不只是修修补补，重建也是创新，特别是观念、理念，体制、机制的创新。