关于既有铁路开行市郊列车的思考

结合国内外市郊铁路的发展,提出市郊铁路与城市轨道交通技术特征差异。在分析我国利用既有铁路开行市郊列车的现状及主要问题的基础上,从加快市郊铁路发展、实现城市和铁路"双赢"及铁路网资源条件等角度,提出利用既有铁路开行市郊列车的必要性和可行性,以及既有铁路开行市郊列车的主要形式,阐述了既有铁路开行市郊列车的基本条件和城市开行市郊列车规划。     

发展市郊铁路参与城市轨道交通建设

分析了我国发展市郊铁路的机遇,以及国家铁路参与城市市郊铁路建设所具有的优势,鉴于铁路部分枢纽干线和城区支线具有的富余能力,国家铁路参与城市轨道交通服务是可行的。国家铁路应抓住机遇,参与到城市和城际轨道交通的建设和运营中来。     

我国市郊铁路规划建设布局模式研究

市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分,其布局模式影响城市公共交通服务质量。通过分析国内外市郊铁路采用的贯穿式、环形+放射线式和多点放射式布局模式的优缺点和适应性,提出影响市郊铁路布局模式比选的因素有换乘效率、建设工程投资、设备购置及运营费用和客流特征适应度,并给出市郊铁路布局模式比选的理论方法。     

“互联网+”背景下京津冀公路客运发展模式创新探讨

在“互联网+”上升为国家战略的大背景下,我国许多传统行业迎来了变革转型的春天,一批产业需要提升创新能力,交通行业亦是如此.长期以来,公路客运一直是人们出行的首选方式.当前,在京津冀协同发展战略的推动下,由国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁构成的京津冀四层轨道交通网络逐步完善,京津冀轨道交通“一小时交通圈”逐步形成.乘客需求和交通习惯正在发生改变,传统的公路客运正面临巨大的冲击,促使京津冀公路客运进入转型发展期.     

宁波至余慈地区市郊铁路建设及运营管理模式研究

利用既有铁路资源参与城市及市郊客运,对于实现城市和铁路的双赢具有积极意义.通过实例分析了利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路,以及改造既有铁路开行市郊列车两种利用既有铁路资源参与城市客运的形式,并总结出经验与启示.结合宁波至余慈地区市郊铁路项目,对其建设及运营管理模式进行研究,并提出相应的保障措施.     

发展北京铁路市郊运输对策研究

通过对国外铁路市郊运输及北京铁路枢纽现状的总结,分析北京发展铁路市郊运输存在的问题及面临的发展机遇.在此基础上,提出开行公交化列车、提高市郊列车服务质量、开行旅游品牌列车、实现各种交通方式合理分工合作等推进北京发展铁路市郊运输的对策.     

京津冀市域轨道交通系统制式方案研究

为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。     

东京市郊铁路转型改造带动城市发展实践研究及对北京的启示

北京正处于市郊铁路发展初期,日本东京都市圈在以市郊铁路支撑和引导城市发展、实现城市与交通可持续发展方面取得的成功经验,具有重要借鉴价值。着眼于东京铁路转型改造与城市发展的互动历程,梳理东京市郊铁路沿线一体化开发的特点及成功经验,以东日本旅客铁道集团、田园都市线及筑波快线为例,剖析东京铁路转型与城市发展之间的协同关系、转型效果与实践经验。以此结合北京市郊铁路发展实际,针对城市规划引领有待加强、站点一体化政策机制亟待完善、运营服务水平需逐步提高、交通衔接仍需优化等问题,提出北京市郊铁路发展模式,以期为北京市郊铁路在轨道交通引导城市空间布局、轨道线路引领城市轴线发展、高品质轨道微中心打造、运管能力提升、多网融合发展等方面提供参考。     

北京市利用国铁资源发展都市圈市郊铁路构想研究

目前北京市交通拥堵日益严峻,对于国铁资源的利用方面,北京已经开行了3条市郊铁路,然而北京的国铁系统仍然没有为大规模的都市圈通勤需求提供应有的服务,存在空间和时间格局上的失配问题。通过北京与东京都市圈的城市交通特征和交通成本的比较分析,在借鉴东京国铁“五方面作战”的经验基础上,从顶层设计、“1+7”线路改造战略布局和运营管理等方面,提出北京市利用国铁资源发展都市圈市郊铁路构想,为北京市利用国铁资源发展都市圈市郊铁路提供参考依据。     

我国市郊铁路速度目标值选择范围探讨

结合国外市郊铁路发展概况和列车运营速度情况,分析了我国市郊铁路速度目标值的影响因素。在确定市郊铁路时间目标值的基础上,通过研究城市空间尺度的影响、站间距与速度及标值的关系,以及与公路运输的合理分工,结果表明我国市郊铁路100～160 km/h范围的速度目标值基本能满足大城市1 h通勤圈的交通目标。     

京津冀谋划区域交通一张图

近日,京津冀三地共谋区域交通一体化发展大计,着力推进区域交通一体化工作。三地将协同推进京津冀交通运输规划对接,形成区域交通“一张图”,统一部署、统一实施、同标准落实：协同加快京津冀重大交通项目建设,加快完善区域干线公路、铁路网络,推进港口、机场合理分工、功能优化、业务合作;协同加强京津冀交通运输管理、服务联动。     

新常态下京津冀交通一体化发展探讨——以秦皇岛市为例

京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑.     

构建国家交通走廊 编制大区域发展规划

正国务院今年2月发布了《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》,对构建京津冀协同发展的一体化网络提出了明确要求。4月1日,中共中央、国务院决定设立河北雄安新区。这成为京津冀综合交通体系构建的两个有力依据。从构建国家交通走廊、研究编制大区域发展规划、打造"轨道上的京津冀"、客货运输联程联运与多式联运、京津冀物流发展、京津冀城市群交通系统建设、互联网+交通、国铁参与市域(郊)铁路与路地合作八个方面提出对京津冀综合交通体系建设的思考。     

声音

一是支持北京市完善综合交通运输网络．包括北京大外环、京台高速公路和过境通道公路建设．民航、铁路等重点工程建设．综合客运枢纽和物流园区建设。二是支持北京市完善智慧交通体系，包括运行监测调度信息化、公交和出租车智能化、京津冀晋鲁ETC（电子不停车收费）联网等。三是支持北京市推动绿色交通体系建设．包括公交都市建设、运输工具节能减排等。四是支持北京市打造“平安交通”．包括推进“安全风险管理”试点示范等。     

利用既有铁路资源服务城市公共交通的思考

随着铁路大规模建设和城市铁路枢纽改造,为充分利用铁路存量资产,在对成都铁路枢纽线路能力适应性分析的基础上,结合城市轨道交通规划,提出改建铁路线路、对轨道交通线网进行补充、开行市域列车等措施。从轨道交通线网规划、轨道交通线网规模、轨道交通线网建设时序、线网运输能力4个方面,分析利用铁路枢纽存量资产对城市交通的影响,实现城市综合交通体系的建立和实施。     

京津冀交通“四横四纵一环”网络化综合运输通道形成

近日,由京津冀交通运输部门联合编制的《京津冀交通一体化发展白皮书(2014—2020年)》印发,全面梳理了7年来京津冀交通一体化发展成果。京雄津保形成"1小时交通圈"。截至2020年底,京津冀区域营运性铁路总里程达1.04万公里,较2014年增长33.6%;三省市高速公路总里程达1.03万公里,较2014年增长29.2%;9个京津冀规划机场全部投入使用。"轨道上的京津冀"初步形成,区域国家干线铁路建设持续完善,以北京市、天津市为核心枢纽,贯通河北省各地市的全国性高速铁路网已基本建成。     

铁路南京南站综合交通客运枢纽换乘设计与建设管理的思考

铁路客站综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘设计问题,是实现一体化运输的重要环节。以南京南站交通客运枢纽为例,对客站交通综合体的换乘设计和建设管理等进行探讨和思考。对如何建设好我国新的历史时期的铁路客站综合体,使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,以及如何统筹协调好铁路与地方之间关系等方面对同类型的交通枢纽提供建议。     

对天津市加快建成公路、铁路交通枢纽的思考

京津冀协同发展,是新时期党中央、国务院提出的重大战略.习近平总书记亲自引领,对京津冀协同发展作出了重要部署,要求把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域. 实现京津冀交通一体化的一个重要内容是要对区域交通资源进行系统整合和优化配置,天津市作为京津冀城市群中心城市,应积极承载疏解北京市非首都功能和产业升级转移的需要.从公路、铁路的带动作用看,公路、铁路枢纽不仅可已实现疏解北京市非首都功能,也会带来人流、物流聚集,带动旅游、文化产业的发展.天津港作为天津市的核心战略资源,需要加快解决港口集疏运基础设施建设问题,全力打造海铁联运及公铁联运核心枢纽,从而为更好地、更快地融入“一带一路”、“滨海新区开发开放战略”,充分发挥天津自贸区对外辐射作用提供坚实的公路、铁路运输保障.     

基于京津冀一体化的河北铁路信息化建设研究

在京津冀一体化成为国家战略新常态下,以交通推动三地一体化已经达成共识。铁路一体化作为京津冀交通一体化的重要环节,加快河北地方铁路信息化建设十分重要。基于河北铁路信息化发展现状和京津冀一体化的需求,阐述河北铁路信息化建设内容及基本要求,提出河北铁路信息化建设方式,即改革现行管理模式,运用云计算技术整合现有信息资源,超前发展京津冀多式联运信息一体化,推进与国铁接轨的信息化系统建设。     

沪通铁路跨江通道建设方案探讨

随着经济的快速发展,长江口地区必将建造规模宏大的综合交通“立交桥”,形成连接南北、辐射东西的现代化立体交通网络。目前在各种运输方式中,惟一缺失并亟待打通的是铁路跨江通道。建设高等级、多线路的沪通铁路跨江通道,能够实现长三角现代化轨道交通南北联网,贯通沿江、沿海快速客运铁路,构建长江口都市圈,开辟长三角巨大都市带发展新天地。