粤港澳大湾区城际铁路公交化运营模式探讨

随着产业、就业、经济、资源的深度融合,粤港澳大湾区各城市呈现出“一座城”的发展态势,区域内城际铁路快速发展。通过对粤港澳大湾区城际铁路客流特征进行分析,梳理目前大湾区城际铁路运营模式,进一步设计大湾区城际铁路公交化运营模式,并挖掘传统铁路运营模式中阻碍城际旅客便捷化出行的关键环节,提出大湾区城际铁路公交化运营发展对策,为粤港澳大湾区城际铁路公交化运营组织提供设计参考,以更好地促进区域交通一体化,服务于城际间区域联动发展。     

粤港澳大湾区建设背景下中山发展通航业效益分析

2019年2月,国家印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》,明确要求把粤港澳大湾区(以下简称"大湾区")建设成为"富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群,打造高质量发展的典范"。粤港澳大湾区建设必将成为中山市在今后五年乃至十年中所面临的经济发展、社会进步、政策优化的外部环境。中山通航产业发展必须基于粤港澳大湾区的新视角、大视野谋篇布局。     

浅析粤港澳大湾区的航空市场营销

航空运输与区域经济发展密切相关.粤港澳大湾区建设是国家推进区域经济协调发展的又一重大战略.作为一家国营航空公司派驻广东分公司的负责人,笔者深刻认识到,粤港澳大湾区建设是促进区域航空运输高质量发展的难得契机,航空公司应当充分发挥航空运输的特性,服务好区域发展的国家战略.本文聚焦市场谋划层面,就如何有效开展大湾区航空市场营...     

粤东地区城际铁路线网布局规划研究

为推动粤东地区城际铁路发展,加快推进粤东地区一体化发展,通过阐述粤东地区交通运输发展现状及趋势,预测粤东地区城际铁路客流需求,分析城际铁路线网的合理规模,选取结点并进行层次划分,经过结点重要度排序,合理确定粤东地区城际铁路线网第一层次、第二层次、第三层次布局规划,形成粤东地区城际铁路线网"一线两环加射线"优化布局,有利于统筹安排粤东地区城际铁路建设,促进粤东地区融入粤港澳大湾区,推动粤东地区一体化战略的实施。     

深茂铁路引入中山铁路地区方案研究

深茂铁路作为粤港澳大湾区主要的客运通道,建成后将有效补充中山市铁路客运能力,提升中山市的辐射效应。在阐述深茂铁路和中山铁路地区现状的基础上,提出中山北并站方案、中山站北进南出方案、中山站南进北出方案和中山取直方案4个方案,经比选,推荐采用中山北并站方案为深茂铁路引入中山铁路地区方案,为深茂铁路接入粤港澳大湾区铁路网奠定基础,有助于提升中山市在粤港澳大湾区的综合实力,增强粤港澳大湾区在我国华南地区的辐射效应。     

粤港澳大湾区铁路客运量预测研究

粤港澳大湾区是国家战略区域,为支撑粤港澳大湾区建设国际一流湾区,必须尽快开展粤港澳大湾区铁路网规划,加快构建功能完善、层次清晰、便捷衔接、安全高效、低碳绿色的现代铁路运输网络.其中,铁路客运量预测是开展路网规划、支撑路网方案的必要环节和重要组成部分.笔者结合铁路运量预测和区域运量预测的研究成果,结合大湾区铁路在综合交通运输体系中的定位,综合运用多种方法开展运量预测.参照大湾区发展格局,铁路客运分为对外客流、内部客流和跨境通过客流.对外客流分为4个方向,内部客流分为"三轴"、"三极".     

大湾区建设中的中山公路

正《粤港澳大湾区发展规划纲要》(简称"《规划纲要》")的公开发布,标志着粤港澳大湾区建设进入深入推进的重要阶段。广东省中山市公路局准确把握大湾区建设的重大意义、重点任务、重大举措、工作要求,按照省交通运输厅、省公路事务中心、中山市委市政府的工作部署,积极谋划布局中山市普通国省道管理工作,奋力把中山建设成为珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带枢纽城市、粤港澳大湾区重要一极。     

河惠莞高速品质工程中的技术创新

正河惠莞高速公路项目整体跨越多个地市,协调管理线路长,环境保护要求高,部分工程施工条件复杂,工程质量控制难,因此项目建设对实施品质工程提出了较大挑战。河惠莞高速公路位于广东省河源市,起于粤赣交界的河源市江广亭附近,向南经河源市的东源县、紫金县,终点与汕湛高速公路相交,同时与规划的河(源)惠(州)(东)莞高速公路紫金至东莞段相接。项目路线全长151.72公里,采用双向四车道高速公路标准,整体式路基宽度26米,设计时速100公里,概算总投资约160.93亿元,并于2020年12月全线通车。     

一线

正粤港澳大湾区"一小时交通圈"呼之欲出随着港珠澳大桥全线贯通,进入通车前最后准备阶段,粤港澳大湾区协同发展的相关政策陆续出台。8月3日,国务院取消台港澳人员在内地就业许可事项;广东省推出了"便利湾区"18项举措,其中包括全省52所高校面向港澳招生,省发改委启动《粤港澳大湾区城际铁路建设规划(2020-2030     

深中通道建设难在哪?

正深中通道是继港珠澳大桥之后,我国的又一世界级跨海通道集群工程,是交融海陆空、打破区域界限的重大枢纽工程,将珠江两岸"深莞惠"与"珠中江"两大城市群串联在一起,在建设粤港澳大湾区的进程中承担着极为重要的使命。链接:深中通道主桥伶仃洋大桥有着1666米的特大跨度,桥面高达90米,相当于30层楼的高度,未来有望成为全球最高海中大桥。当然,如此之高的海中大桥,又在台风频发的珠三角,对抗风要求相当高,有着极高的建设     

以可持续的发展机制引导需求和优化未来——香港综合交通发展模式及其对粤港澳大湾区发展的借鉴意义

正香港经历了半个多世纪的现代化城市进程,取得了举世瞩目的交通基础设施建设和管理成就。香港综合交通的发展背景、交通运输研究及政策制定历程、经验总结研究等值得分析梳理。通过探讨香港综合交通发展模式,进一步探索大湾区交通可持续发展的未来方向。2019年2月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式公布,明确粤港澳大湾区的战略定位为:充满活力的世界级城市群、"一带一路"建设的重要支     

珠西物流中心服务能力提质增效研究

<正>随着我国经济区域化和信息化的发展，现代物流业已经成为地区经济可持续发展的重要支撑，越来越受到各级政府的重视。结合中央和广东省关于把珠西物流中心打造成“一带一路”国际物流枢纽关键节点和建设粤港澳大湾区城市群核心物流基地的部署，大力提升珠西物流中心的服务能力，必将成为粤港澳大湾区经济增长新支点。本文从珠西物流中心的实际情况出发，利用SWOT分析法研究珠西物流中心发展中的优势和劣势以及在未来可能面临的机会和威胁，结合当地实际为珠西物流中心的提质增效提出相关建议，助力粤港澳大湾区经济增长。一、珠西物流中心概述珠西物流中心在广东省江门市鹤山市三镇交界地带，     

沸腾的黄茅海

正当前,黄茅海跨海通道项目建设正迅速推进。2020年10月6日,建设者们用120天的"黄茅海速度"完成了先行标施工。如弯月掠过,似长虹卧波,10.5公里的钢栈桥稳稳地架设在了黄茅海的茫茫海域之上……2019年2月,粤港澳大湾区在万众期待中,从蓝图迈入现实。面对这一机遇,广东交通建设者以当仁不让的勇气和责任,为"9+2"城市倾力打造坚实引擎。一条崭新的跨江通道——黄茅海跨海通道,正悄悄入列粤港澳大湾区跨海跨江通道群。     

珠三角深圳至大亚湾城际铁路速度目标值选择

深圳至大亚湾城际铁路作为粤港澳大湾区城际网的重要组成部分,是连接深圳机场与惠州大亚湾的快速客运通道,是承载深圳核心引擎,打造大湾区深港极,实现深圳机场、惠州大亚湾及沿线重要城镇组团间快速联系、提升深圳机场集散能力和吸引范围、落实深惠同城一体化和粤港澳大湾区一体化要求的关键性基础设施.深圳至大亚湾城际铁路自深圳机场T4航站楼引出,途径机场东、龙胜、五和、平湖、大运、坪山等重要城市组团,终点止于大亚湾站,线路全长80.9公里,共设车站11座,平均站间距8.09公里,最大站间距12.93公里(机场东—石岩南),最小站间距2.7公里(T4航站楼一机场东).     

推进广深一体化建设！

正在当前国家战略全局视角、政策利好接踵而至的新局面下,将广深两城作为一个有机整体进行科学布局、统筹推进,符合当前两城发展以及大湾区建设的形势和需要,广深一体化建设发展时机已经成熟。2019年,党中央、国务院先后出台《粤港澳大湾区规划纲要》和《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》两个重要文件(以下分别简称《纲要》和《意见》),建设粤港澳大湾区和深圳先行示范区,都是习     

玉林铁路枢纽客运系统布局方案研究

玉林铁路枢纽作为玉林市重要的交通设施,是连接粤港澳大湾区和北部湾城市群的重要铁路枢纽。在阐述玉林铁路枢纽现状和客运系统规划的基础上,分别就玉林铁路枢纽客运站布局、新建客运站选址和站场布置3个方面进行深入分析,从中选出最佳的玉林铁路枢纽客运系统布局方案。合理确定玉林铁路枢纽客运系统布局方案,可以减少玉林市旅客的旅行时间,提升玉林铁路枢纽的客运能力,增强玉林市在广西东部的辐射效应,将玉林市打造成为承接粤港澳大湾区和北部湾城市群的综合交通枢纽城市,有效提升玉林市的综合实力。     

广东交通集团,向社会汇报!

正随着粤港澳大湾区的蓝图徐徐展开,作为广东省交通基础设施建设的主力军、管理总资产超6000亿元的省属国有龙头企业,广东省交通集团有限公司(以下简称"广东交通集团")面临着千载难逢的历史机遇。讲好交通故事、国企故事,展现南粤交通人"逢山开路、遇水架桥"的奋斗精神,为新时代中国好声音贡献交     

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行

西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道一期工程试运行,贵港枢纽坝下至梧州长洲枢纽坝上段航道实现升级扩能,这是广西内河首段3000吨级航道。西江航运干线西起广西南宁、东至广东广州,全长约850公里,是连接广西与粤港澳大湾区的重要纽带。     

深惠城际铁路CTCS2+ATO列控系统自动折返方案研究

基于目前粤港澳大湾区城际铁路建设规划及深惠城际铁路基本情况，梳理目前城市轨道交通以及城际铁路2种轨道交通制式下列车折返模式，调研装备CTCS2+ATO列控系统的城际铁路的情况，发现列车在车站进行折返作业一般由人工完成，存在耗时长、效率低、操作繁琐等问题。通过分析深惠城际铁路的实际需求，从车辆和设备改造、优化作业流程等角度，提出具体的CTCS2+ATO列控系统自动折返实施方案设计，方案主要是对动车组、车载设备、调度集中(CTC)、列控中心(TCC)、通信控制服务器(CCS)等进行一定的修改，并设计一套折返作业流程。研究设计的自动折返方案旨在实际工程项目中得到应用，以提高列车折返作业效率，增加动车组运用周转率，实现运营效率的提升。     

南沙大桥 大湾区的大通道

正1839年,林则徐在广东虎门当众下令销烟,"若鸦片一日未绝,本大臣一日不回,誓与此事相始终",彰显着中华民族自强不息的伟大精神。2019年4月2日,一座世界级桥梁屹立在珠江口岸。回顾南沙大桥(原名"虎门二桥")S3标段建设的实录,感受这条粤港澳大湾区崭新大动脉的脉动。珠三角是我国人口聚集最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之一,有全球影响力的先进制造业基地和现代服务业基地。但是在南沙大桥建成之前,珠江口的交通格局并未与此形成呼应,虎门大桥运输流量已经高度饱和,同时广深高速公路高峰车流量达到了12万辆,大大超过了设定流量。