合安高速铁路引入合肥铁路枢纽方案研究

合安高速铁路是连接环鄱阳湖、珠三角、京津冀等重点经济区域的重要纽带,其引入合肥铁路枢纽,将改变合肥铁路枢纽总图格局。基于合安高速铁路功能定位、线路走向与合肥铁路枢纽运营现状,从车站能力、列车运行径路、城市规划等方面,分析合安高速铁路引入合肥铁路枢纽存在的问题。根据近、远期行车量预测结果,提出应将合安高速铁路引入新建客运站,以缓解既有客运站的作业压力。结合新建客运站选址原则,提出清溪路站址和高新区站址2个方案。从协调性、可达性、经济性、可实施性等方面综合比选,合安高速铁路引入合肥铁路枢纽采用清溪路站址方案。在此基础上,设计清溪路站址方案平面布置图及联络线方案,为高速铁路引入大型铁路枢纽提供借鉴。     

六安铁路物流基地选址及平面布置方案研究

为将六安市规划打造成为全国陆路型物流节点城市,发挥六安市区位及交通优势,推动地区产业升级、优化城市发展格局。基于六安地区铁路总图规划,结合城市经济、产业布局、交通条件、用地条件等,确定新建铁路物流基地选址。根据选址车站枣树店站的地理位置、铁路条件和功能分区设计,提出平行铁路布置方案与垂直铁路布置方案2个方案。经综合比选,推荐采用作业效率高、工程代价小的平行铁路布置方案,加快实现六安市物流产业网络化、集约化和信息化,促进区域产业升级转型。     

郑州枢纽南阳寨至郑州站新建三四线方案研究

郑焦城际铁路在南阳寨站与既有京广线共线引入郑州站，随着郑太高速铁路的开通，南阳寨至郑州站区间高普共线运行，已经成为枢纽内能力制约区段。基于郑州枢纽总图规划及运营管理现状，统筹考虑枢纽客运系统分工，对南阳寨至郑州站区间存在的问题进行分析，根据运量预测，结合既有铁路设施、市政道路、房屋拆迁等控制因素，针对区间新建三四线方案，从运输组织、车站作业、既有线改造、工程投资等多角度，对新建三四线与陇海铁路线路别和方向别以及与郑太高速铁路线路别和方向别引入郑州站方案进行综合比较，推荐运输组织效率高、交叉干扰小的新建三四线与郑太高速铁路线路别与陇海铁路方向别引入方案，为郑州枢纽客运系统的优化提升提供参考。     

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区方案研究

盐泰锡常宜铁路是一条拟设计速度为350 km/h的高速铁路,泰州市作为该线路中的一个地区节点,确定该地区内线路走向及引入方案是盐泰锡常宜铁路整体研究的重要组成部分。在综合分析泰州地区城市及铁路现状的基础上,结合客流特点、城市交通、既有及规划铁路布局等各方面因素,对本线引入泰州地区内的线路走向、车站分布及站址选择进行多方案工程技术经济比选,提出盐泰锡常宜铁路引入泰州地区采用与北沿江高速铁路并行合设泰州南站的方案建议。     

铁路客运专线车站站场设计研究

针对铁路客运专线车站站场设计的实际情况,提出需按系统的观点设计各个车站站场。通过对铁路客运专线车站站场设计类型进行分析,把两站一区间作为一个站场单元来比较选优,得出局部最优、次优站场单元类型和全线最优站场类型;同时,通过对铁路客运专线车站站场渡线设置进行分析,得出设置渡线的最优方案的设计原则。     

客运专线引入铁路枢纽的方案评价

针对客运专线引入铁路枢纽问题,分析了车站选址的影响因素,设计出评价指标和指标体系的结构模型,并结合层次分析法说明评价过程。最后,利用该方法对京广客运专线引入衡阳枢纽的车站选址方案进行了评价。     

中巴经济走廊铁路通道ML-1线哈维连陆港方案研究

中巴经济走廊是一条北起中国喀什、南至巴基斯坦瓜达尔港的经济大动脉,是中巴两国加强交通基础设施、能源、港口等多方面互联互通和共同发展的重要途径。结合中巴经济走廊铁路通道ML-1线哈维连陆港改造方案,在分析中巴经济走廊铁路通道ML-1线哈维连支线和哈维连陆港现状的基础上,提出哈维连陆港在既有站站址改扩建和新建站址选址方案,经比选推荐采用哈维连陆港新建哈塔站址方案。在此基础上,对哈维连陆港总平面布置方案进行比选,推荐采用既有哈维连正线西侧方案,实现中巴经济走廊的便捷性服务。     

喀什—乌恰铁路引入喀什铁路地区接轨方案研究

接轨方案研究是线路方案的基础和前提,根据研究区域内南疆线及喀和线车站分布情况,结合喀什、阿图什市总体规划,以及喀什铁路地区总图规划,提出阿图什站、喀什站、喀什北站及疏勒站作为喀什—乌恰铁路接轨站的可行性,从线路全长、接轨站改造工程、新建线路平纵条件、行车组织、工程投资等方面,对上述各接轨站方案进行优缺点分析比选,推荐采用喀什北站接轨站方案,为线路走向方案研究提供研究依据。     

襄阳东津站平面布置方案研究

襄阳东津站是襄阳地区的主要大型客站,其平面布置方案的优劣直接影响区域路网运输组织的合理性。在阐述襄阳铁路枢纽概况的基础上,预测并分析枢纽和主要客运站的运量,对襄阳东津站在枢纽中的重要性进行论述。结合汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三线引入车站的情况,提出方向别引入、线路别引入及方向别和线路别混合引入车站的立体疏解平面布置方案。根据3条线路5个方向始发终到、直通、跨线动车组列车对数,对3个平面布置方案在进路是否顺畅、能否满足运输组织需要及工程经济性等方面进行分析,论述各方案存在的问题,最后推荐采用汉十、郑万、襄常铁路以线路别引入车站的平面布置方案,为其他枢纽多线引入车站的情况提供借鉴。     

对铁路中小站站坪平纵断面设计的细节问题分析

铁路车站站坪就是按规汜范要求能布置下车站咽喉区及配线的正线平纵断面范围。站坪平纵断面既涉及土建工程量，又涉及运营条件。从中小站站坪平纵断面设计源头进行分析，论述中小站站坪范围内正线平纵断面的选择，以及站坪范围外与区间线路平纵断面的衔接关系．提出处理不同类型车站站坪的具体方法，以达到设计最优。     

大型铁路客运站候车层商业布局优化研究

随着出行选择的多样化,铁路旅客对商业服务需求的差异性逐步增大。大型铁路客运站商业设施规模不断扩大,对客运设备发挥其正常功能造成一定干扰,而合理的商业设施布局可以在保证铁路运输功能正常运行的同时,提高客运站商业服务水平。因此以提高大型客运站商业设施布局合理性为优化目标,将其分解为降低商业设施对旅客流线的干扰性、提高商业设施之间的相关性及减少旅客走行距离3个子目标,构建候车层商业设施布局优化模型。以天津站为例,介绍天津站候车层商业布局现状,通过求解0-1规划模型,得到并分析优化结果;并对优化前后的候车层旅客行为进行仿真研究,验证优化后布局方案的合理性。     

基于模糊数学方法的铁路客运站站房结构造价快速估算研究

以侧式站房为例,利用模糊数学方法研究快速估测铁路客运站站房结构造价。分析铁路客运站站房结构造价快速估测步骤和流程,依托大量已建铁路客运站的工程数据资料,随机选取4个样本对理论进行检验。检验结果表明计算误差可以控制在5%以内,说明模糊数学分析方法可以为铁路客运站项目的评估及决策提供参考依据。     

鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案研究

为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。     

铁路南京南站综合交通客运枢纽换乘设计与建设管理的思考

铁路客站综合交通枢纽中各种交通运输方式的换乘设计问题,是实现一体化运输的重要环节。以南京南站交通客运枢纽为例,对客站交通综合体的换乘设计和建设管理等进行探讨和思考。对如何建设好我国新的历史时期的铁路客站综合体,使之在规划设计、功能布局、交通组织方面与城市融为一体,实现交通功能和城市功能的和谐发展,以及如何统筹协调好铁路与地方之间关系等方面对同类型的交通枢纽提供建议。     

铁路客运站春运时期临时候车室面积研究

我国铁路客运站在春运时期为增强候车室的服务能力,一般是在站前广场搭建临时候车室,为了减少对站前广场能力的占用,确定需要的临时候车室面积,在分析候车室面积影响因素的基础上,研究临时候车室需要面积的计算模型,并分析和界定了模型参数的取值范围,最后通过对成都北站2010年春运时期临时候车室面积的计算实例,说明模型的有效性和准确性。     

城市轨道交通对铁路客运站候车客流影响分析

根据城市轨道交通的发展及其特点,对轨道线路引入既有铁路客运站的影响进行分析。将换乘旅客分为两种类型,从旅客站内停留时间方面对站内聚集人数的正负效应情况进行分析,并给出铁路客运站候车客流的影响公式,说明平均停留时间与通过轨道交通换乘的旅客流量、铁路售票的信息化程度,以及车站的发车密度有关。     

基于车流接续代价最小的编组站配流计划优化研究

编组站是铁路运输系统的重要一环,其作业效率直接影响铁路运输效率和经济效益。为了高效、经济地完成列车解编,提高铁路运输的市场竞争力,需要优化编组站配流。通过引入"惩罚系数"衡量到、发列车接续的代价,将配流问题转化为运筹学的运输问题,考虑编组站实际作业的不确定性和复杂性,以车流接续总代价最小为目标函数,建立编组站配流优化模型,并设计算法进行求解,得到优化的配流计划,验证编组站配流优化模型和算法的有效性,可以提高和优化编组站作业效率。     

铁路客站金属屋面工程质量安全管理探索

基于金属屋面在铁路客站广泛应用的背景,分析铁路客站金属屋面工程的功能需求和实施特点,以汉口站金属屋面工程为例,通过对设计技术、材料构造、安装工艺及施工过程的分析,结合建设管理实践体会,探讨在铁路客站金属屋面设计与施工中,金属屋面抗风揭性能研究、构配件质量进场验收、细部施工工艺处理及过程监控等质量安全管理要素。     

货物列车编组计划与编组站负荷分工联合优化模型

提出编组站解编负荷状态评价函数及曲线,以车流组织费用最小化和编组站解编负荷状态最佳化为目标,构建货物列车编组计划与编组站负荷分工联合优化模型,并考虑编组方案惟一性、解编能力和调车线数量等约束条件。利用目标规划法(GP)将模型由多目标转化为单目标,设计了相应的搜索生成方法并编程予以实现。最后基于实际路网案例,使用LINGO数学软件完成模型的求解和对比分析,验证了模型的合理性和有效性。