公路边坡灾害处置措施及建议

我国山区面积广,山区公路管养里程较长.在山区公路建设和养护工程实践中,边坡工程的稳定性对交通建设和运营的影响较大.一旦发生边坡崩塌(滚石、落石)、滑坡、泥石流或防护工程结构物的变形破坏,轻则造成交通拥堵、公路通行效率下降,重则往往造成车毁人亡和不利的社会影响.据相关部门统计,陕西省公路灾害中边坡灾害占有较大比例.2012年7月下旬的连续强降雨,造成榆林各地公路水毁严重,其中S302(佳榆线)边坡坍塌多处,并出现了大量的不稳定边坡.2013年7月份,延安地区遭遇了百年不遇的持续强降雨,引发大面积滑塌、泥石流等地质灾害,对公路工程造成严重损失.     

边坡生态防护的植物选择

我国有三分之二国土地处山区或丘陵地区，公路的大量建设．必将形成大量的边坡。边坡的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧；同时在坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡等。     

山区公路水毁调查分析与防治对策

山区公路路线大都是顺山沿河而建,在我国山区公路灾害中,由于水毁原因占有很大比例,因此,沿河公路自然成为公路水毁防治研究的重点之一.由于受地形限制,山区公路平面线形弯道连续不断,沿河路基多为半填半挖,一侧是较高陡立的边坡,另一侧为填方或挡墙砌筑,其主要灾害为滑坡、落石、坍塌等.笔者主要通过对陕南316、210国道的调查分析,讨论山区公路水毁问题、类型及原因,提出水毁防治对策.     

综合内摩擦角法在边坡坡率优化设计中的应用

正在公路、铁路及市政道路路堑设计时,坡率法是最常用的方法,确定合理坡率是该法最为关键的过程:坡率过陡,会导致边坡岩土体垮塌,严重者甚至会形成滑坡;坡率过缓,会造成土石方开挖数量增大,投资大量增加。对于地层结构简单、岩土体性质变化不大且较均匀的土质或岩质边坡的整体稳定性分析评价时,最常用、最基本的方法就是岩土体综合内摩擦角φd法。本文就该法在四川广南高速公路广元连接线(万源至龙潭段)     

在线监测预警技术在崩塌灾害治理工程中的应用

<正>陕西省西安市周至县国道108线经常发生上边坡、半幅路基滑塌等地质灾害,曾造成严重交通中断。2017年10月,这里发生的大型崩塌地质灾害体积超过了10万立方米。周至县国道108线位于崩塌体中下部,路段上、下崩塌隐患岩体均出现了贯通性裂缝,有整体失稳迹象,治理十分困难。周至县国道108线的边坡为岩质边坡,出露地层为下古界宽坪群干岔沟组的含炭绢云母石英片岩,系可软化、     

为山区公路上好“安全栓” 山区公路危岩崩塌灾害及工程高切坡成套减灾技术

<正>项目名称山区公路危岩崩塌灾害及工程高切坡成套减灾技术获奖等级一等奖主要完成单位重庆交通大学我国危岩崩塌灾害分布范围广、发生频率高、致灾作用强,每年发生灾害超过3万次,造成的直接经济损失超过50亿元、死亡人数超过100人,严重威胁山区公路建设、养护及营运安全。西部大开发交通先行,公路工程高切坡以每年约5000公里的速度递增,增大了危岩崩塌     

山体崩塌阻塞道路抢通与预防处治技术

山体崩塌通常是指在陡峻的山坡上,巨大的岩体在自重作用下突然脱离母岩,猛烈地从陡峭斜坡上以翻滚、跳跃等形式崩落下来的现象。在山区公路上,山体崩塌、碎落、滑坡、飞石等阻塞道路、中断交通的情况时有发生,尤其是当山区遭遇各种自然灾害侵袭时,山体崩塌阻塞道路问题更是会给抢险救灾工作带来极大麻烦。本文针对应急抢险救灾以及公路保通任务的重要性,     

半填半挖路基的填筑方法

正路基横断面主要由路堤、路堑和填挖结合三种类型来表现。半填半挖路基是在天然地面横坡较大、路基较宽的地方,一侧开挖,另一侧填筑,形成半填半挖路基,也叫填挖结合路基。在山区或丘陵公路上,路基横断面的主要形式就是半填半挖路基。全部用岩土填筑而成的路基叫路堤,全部在天然地面开挖而成的路基,叫路堑。路堤和路堑都是路基的基本类型。路基是公路的承重主体,承受着由路面传递下来的行     

高原山区高速公路边坡病害防治措施探究

高原山区高速公路边坡因自然和人为的因素会产生滑移与沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要详细勘察、精心设计,尽量避免将路线布设在滑坡体或岩堆上。对于可绕避的病害点要尽量避让,精心施工,加强防护工程。以保证高原山区高速公路建设质量。     

给震后公路强筋健骨——震后公路边坡崩塌灾害评估与对策研究纪实

正项目名称震后公路边坡崩塌灾害评估与对策研究获奖等级一等奖第一完成单位四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院2008年的汶川地震是发生于龙门山区的强烈地震,其诱发的山体崩滑灾害,无论从数量上看,还是从规模上看,都是人类历史有地震记载以来最大的。地震已经过去快6年了,时间正慢慢修复着城市的伤痕,却无法修补山间断裂的岩层。由地震诱发的地质环境变化,又反     

为山区公路上好“安全栓”

我国危岩崩塌灾害分布范围广、发生频率高、致灾作用强,每年发生灾害超过3万次,造成的直接经济损失超过50亿元、死亡人数超过100人,严重威胁山区公路建设、养护及营运安全.西部大开发交通先行,公路工程高切坡以每年约5000公里的速度递增,增大了危岩崩塌灾情发生的可能性.因此,深入开展了危岩崩塌灾害及工程高切坡减灾理论与减灾技术研究,既是国家社会经济建设和国防战备迫切需求,也是公路地质减灾学科发展的逻辑需求.     

黄土公路边坡侵蚀防治对策

随着西部大开发的全面实施,我国西部山区公路建设取得了飞速发展。然而,对青海、甘肃、宁夏、陕西等省(区)黄土地区多条公路的调查发现,黄土地区的公路边坡存在冲刷侵蚀破坏严重的现象,有的甚至造成坍塌、滑坡、泥石     

高速公路边坡防护的施工技术解析

正公路边坡最易出现的灾害,是滑坡、泥石流。如果边坡由于失稳问题造成崩塌,会严重威胁人们的生命财产安全。边坡问题治理刻不容缓,要充分使用防护技术,对边坡进行严格全面的勘察工作,保证边坡的稳定性,降低可能造成的损失。边坡失稳与治理一般情况下,边坡是指坡面具有一定倾斜性,从而形成一个完整     

岩质边坡稳定性的简易评价

我国70％的区域为山区，地质条件复杂，边坡灾害发生频繁是世界上滑坡危害比较严重的国家之一。特别是上个世纪80年代以后，由于公路、铁路等交通设施的建设和矿山等资源的开发，出现了越来越多的人工边坡，边坡灾害也成为仅次于地震的一种严重的地质灾害。     

公路边坡动力学稳定性分析

正国道578线墩麻扎至尼勒克公路,位于新疆伊犁尼勒克县,其中K49+000—K53+000段位于傍山临河段,最大边坡高度为40m,岩质为凝灰岩。由于边坡开挖高度较大,需做防护工程。本文以该工程为背景,探讨了公路边坡动力学特性及其稳定性。数值分析此次数值计算模型顶部边坡宽度为1.5倍的高度,基岩厚度采用0.5倍坡高来进行模拟。该模型全长约     

同济曙光岩土及地下工程设计与施工分析软件简介

该软件是由上海同岩土木工程科技有限公司和同济大学地下建筑与工程系共同开发的，是一套岩土及地下工程领域的通用有限元分析与设计平台。主要功能包括岩土及地下工程有限元施工动态模拟分析系统、可考虑施工过程的全量和增量反演分析系统．及盾构、公路隧道、边坡等设计计算。     

浅析山区公路路基病害及对策

本文介绍了山区公路路基病害的主要类型,简要地概述了山区公路路基病害产生的主要原因,并进行分析.针对不同类型病害及不同原因产生的病害,从公路路基设计、施工和相关人员业务水平等方面,提出了相应的对策,以提高公路路基的建设质量,延长公路的使用寿命.     

山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来,我国西部地区公路建设迅速发展,在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用,山区公路抗水灾能力也有所提高。但是,雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计,陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势,所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区,水文、地质条件复杂,气候多变,公路建设标准总体较低,许多路段水毁灾害频发,每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线,每年雨季都发生不同程度的水毁灾害,极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入,成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此,充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因,对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理,具有重要的意义。     

浆砌片石拱形截水骨架生态护坡施工技术研究

正公路路基边坡由于长期受到降雨、降雪、地下水等影响,常常会发生边坡溜坍、坡面冲刷等灾害,可能发生路基、边坡因不稳定而导致的事故,给公路安全带来隐患,尤其是高速公路,存在该隐患将有可能引发重大交通事故。因此,为了稳定边坡路基边坡,应当选择合适的方法加以防治。传统的工程护坡形式包括粘土包坡、六角空心块护     

岩质边坡稳定性分析理论与锚固设计优化

本文探讨了常见的岩质边坡稳定性计算理论特点和适用条件,结合广东深圳市环大鹏湾海岸公路改造工程算例,使用Phase软件分析了岩质边坡锚固前后的稳定性,研究了不同长度、倾角锚杆作用下边坡的稳定性,并得到边坡锚固最优参数,以期为类似的边坡设计提供理论指导。