如何看待农村客运三难

在发展农村客运过程中，各地普遍面临着三个难题，即非法经营难以根除、运力档次难以提高和农村客运班线难保等问题，这三个问题常常让运管部门束手无策，使经营者不敢进入农村客运市场。     

客运出租车市场的供需平衡问题探讨

客运出租车市场是道路运输业的重要组成部分,是能比较集中地体现道路运输“门到门”的运输特点和满足出行者意愿的一种道路旅客运输经营方式。由于各地区经济条件发展水平和客观条件千差万别,不能也不可能提出千篇一律的要求,应当顺应当地经济发展的需求,搞好市场宏观调控,达到供需相对平衡,保证客运出租车业健康、有序地发展。加强对客运出租车市场的调控,可以收到以下几个方面的功效:调节运力盲目配置,避免造成运力浪费与不     

铁路客运客户价值分析模型的构建

建立完备的客运客户价值分析体系,确定铁路效益贡献价值不同类别的客户,对合理配置运力资源有重要作用。由于铁路运输的客户价值很难量化,需考虑多种因素,因此构建铁路客运客户价值分析模型,主要从客户角度出发,结合客户评价的主观性,以客户效用函数来量化客户价值。     

道路旅游客运运力需求分析及发展策略

道路旅游客运是指旅客以某种道路交通运输方式为媒介而进行的从出发地到旅游目的地的空间位移的转移过程.和平的世界大环境、丰富的旅游资源和社会经济的稳步增长,都促进了旅游业的繁荣发展.作为旅游业三大支柱之一的旅游客运对旅游业发展的重要影响不言而喻.而道路旅游客运作为交通运输服务项目中最具现代特色的项目之一,其发展前景十分广阔.在道路旅游客运的发展过程中,如何合理地配置道路旅游客运运力,对促进道路旅游客运市场的健康有序发展至关重要.而对道路旅游客运运力进行需求分析,是合理配置道路旅游客运运力的前提.通过对道路旅游客运运力的需求分析发现,只有明确道路旅游客运运力的主要影响因素,才能制定出更完善的适合道路旅游客运运力的发展规划.     

关于客运线路经营权的配置与管理

一、客运线路经营权配置的基本做法及其影响。(一)基本做法。目前，我省主要施行两种配置方式。其一是线路改造。以温州市为例，从1999年开始，进行了以压缩过量运力，提高运力档次，股份化和公司化经营为内容的线路改造。在线路改造中注意妥善处理原经营者和投资者利益，改造后的班线客运经营行为较为规范，社会效益明     

关于水路运输行业管理若干问题的探讨

一、关于加强宏观调控的问题 为促进全省水运经济协调、快速发展,必须加强和改善宏观调控。过去,宏观调控的重点主要是放在总量平衡上,通过运力额度管理等行政手段,保持总量稳定增长,效果是显而易见的。但是,结构性不合理的矛盾也不同程度地表现出来。如,运力结构不合理、与市场需求不相适应、船舶老化(超龄船在全省运力总数中仍占据一定比例);常规客船所占比重大、技术性能偏低、设施落后,不能适     

把握"假日经济"商机推进营销深层发展的几点思考

阐述了铁路运输企业如何根据“假日经济”的特点和规律，把握商机，推动铁路客运营销深层发展。总结出要使时段式的“假日经济”成为铁路稳定牢固的效益源，必须把住“假日经济”的脉搏，抓住观念、运力、质量、调查四个关键环节。     

如何平缓春运客流高峰

随着我国假日经济的发展，黄金周期间，特别是春节前后，旅游和返乡的旅客数量急剧增长，客流高峰对班线客运造成压力，也使运输安全面临考验。正常情况下，各大中城市的客运班线呈现出运力大于运量的现象。因此，运管机构和运输企业处于两难境地，按照日常市场需求配置运力，则无法满足节日高峰运输需求；按照高峰期市场需求配置运力，则很多车辆处于长期空置浪费状态。     

客运和旅游企业的协作

道路运输凭借其门到门运输的独特优势，在旅游业中越来越显示出十分重要的作用。旅游客运市场涉及到两个管理部门，一个是旅游管理部门，另一个是道路运输管理机构，两者如何协调配合，管理职责是否清晰，这是发展和规范旅游市场的重要内容。然而，由于目前道路旅游客运与旅游业发展的相关政策不尽完善，在日益高涨的旅游热潮面前，旅游客运的运输能力没有跟上旅游业的快速发展节奏。主要表现在以下几个方面：一是旅行社经营资质不能满足道路客运的经营资质条件，其自备车辆一般少于5辆，不能直接兼营旅游客运，自我调节能力差；二是旅游客运季节性强，运力的需求一年四季很不平衡，造成旅游客运经营业户运力浪费严重；三是道路运输管理机构和旅游管理部门在管理协调配合上，不够紧密，政出多门，致使旅游业出现了多家办、多家管、管理脱节等现象。对于旅游汽车和驾驶员，道路运输管理机构和旅游管理部门各有规定，经营业户不得不接受双重管理。     

进一步调控客运运力推进行业节能减排

为实现“十一五”节能减排目标，国务院下发了《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》，规定对客车实载率低于70％的线路不得投放新的运力。为贯彻通知精神，交通运输部日前发出《关于进一步加强道路客运运力调控推进节能减排工作的通知》（交运发[2010]390号），要求做好道路客运运力调控工作。     

如何提高公路客运企业竞争力

随着我国改革开放的深入,我国公路客运事业取得了长足的进步:公路输送的旅客数量日益增加,2004年底突破了160亿人·次,远远超过了铁路的11.2亿人·次,而且发展势头良好。然而,公路客运企业效益并未水涨船高,企业普遍缺乏竞争力。在我国,许多客运企业都处于亏损的边缘。仔细分析,不难发现当前我国客运企业在运力、运输结构、运输布局和企业员工素质方面存在的问题。实践表明,价格战等竞争方式只会导致效益的进一步滑坡。因此,如何针对以上“症结”,找到提高公路客运企业竞争力的途径才是当务之急。一、找准切入点,以中、短途客运为主,长途客…     

提高道路客运竞争力的对策

道路客运在快速发展的同时，也逐步暴露了一些问题。当前，道路旅客运输集约化和规模化水平低，难以在大范围内统一调配运力和合理布局营运网络，运力增长带有盲目性，引发的市场恶性竞争，争抢客源，营运秩序混乱，损害旅客利益等现象层出不穷。由于大量客运经营业户没     

优化客运产品设计 提高铁路运输效益

铁路在客运产品设计中要创新服务理念,把握客运市场脉搏,细分旅客需求层次,在运力配置上注意满足不同层次的旅客需求。铁路客运品牌战略,首先要充分发挥中长途旅客运输优势,其次以开行城际旅客列车为重点,增强与高速公路的竞争力。对于铁路客运跨局的热销产品,要统一指导、统筹安排,使有限的运输资源发挥出最大的效益。     

公交闪亮登场 农民便捷进城

经营主体复杂、经营状况散乱的农村短途客运如何改造为规范便捷、群众满意的乡村公交，这是道路运输行业管理部门在新时期面对的新课题。浙江省温岭市朝着农村客运干线公交化、支线网络化、服务人性化的改革方向，在整合运力资源、推行公司化经营等方面进行了历时四年的艰难     

搞好运输宏观管理 促进市场健康发育

自1989年以来,我们围绕加强运输宏观管理,紧扣“运力调控、计划运输和规范行为”三个环节,始终抓住“车”、“货”、“客”三大要素,全面开展运输市场治理整顿,目前,初步建立了营运运力宏观调控制度,基本形成了计划运输与市场调节相结合的货源调控机制,进一步理顺了“两归四统一”为主要内容的客运市场秩序。我们的作法和体会是:     

水运企业目标成本管理必要性之我见

在所有企业均面临市场经济的今天，企业均处于竞争无比激烈的环境，除了外延的扩大再生产，依靠加强管理，挖掘企业内部潜力来提高企业效益，增强企业在市场中的竞争能力，已成为企业生存的一个重要方面，而挖掘内部潜力最重要的就是加强成本管理，努力降低成本开支。在前几年经济过热时期，“有水大家行船”的口号，造成了运力的无序增长，国家宏观调控，过热经济迅速降温，国民经济发展速度放慢，使得运力大大超过了运量，市场竞争十分激烈，水运企业以往靠扩大运力、增加船舶来提高效益，增强竞争能力的方法受到了严重挑战c在外延扩大再…     

谈个体客运的管理及发展问题

个体客车经营在改革开放中,对我国经济发展和市场繁荣起到了非常积极的作用,一方面繁荣了运输市场.满足了社会日益增长的多层次、多功能的运输需求,扩大了就业渠道:另一方面、打破了过去国有运输企业一统客运市场的局面,形成了竞争机制,极大地促进了国有运输企业的改革和发展。然而,由于一些地区缺乏一定的宏观调控,客运运力盲目     

区域航空市场客运运力供需均衡性规划研究

区域航空市场作为中国运输航空市场的重要组成部分,在服务于区域航空旅客和带动区域经济发展方面发挥着不可替代的作用。以西南地区航空市场为例,以供需均衡为目标,通过研究区域航空客运运力规划问题,分析供需均衡理论及西南地区航空客运量变化趋势,提出以巩固策略规划西南地区航空市场客运运力,从总量规划、运力布局规划和运力结构规划3个方面研究西南地区航空市场客运运力均衡性规划问题。     

对道路客运市场实行漏斗调控

由于道路运输市场缺少有效的调控管理措施,过多营运客车的投放客运市场,运力供给大于运量需求的供求矛盾日益暴露,众所周知,长期以来,在运力投放上只有“进口”,少有“出口”而     

中哈国际道路运输线路大发展

2004年以来，辽宁省道路运输系统认真落实省厅各项优惠政策，积极推进运力结构调整，全省运力结构调整取得了突破性进展。目前．全省新增中高级客运班车592辆，新增中高级出租汽车7510辆，新增品牌出租汽车2612辆，