筑就防控网 服务新农村 云南省预防道路交通事故工作调查

云南省是一个经济欠发达的边疆民族省份,全省94%为山区、半山区,全省公路通车里程已达20.03万公里,三级以下和等外公路共19.33万公里,占总里程的96.50%。农村贫困人口总规模和农村绝对贫困人口数量在全国居倒数第二,由于道路基础设施建设条件差,农民群众的出     

洛阳:党政同责建机制 平安交通惠民生

<正>河南省洛阳市位于豫西山区,总人口692万、道路总里程1.91万公里、机动车102.1万辆、驾驶人128.2万人,其中,农村人口500万、通车里程1.79万公里、机动车69.4万辆,驾驶人76万人。洛阳市按照全国农村道路交通安全管理工作现场会精神和政府道路交通安全三年综合整治工作的部署,不断加强和改进农村道路交通安全管理工作,使农村道路交通安全管理工作跨上了新的台阶。党政重视聚合力随着经济社会的快速发展,农村道路通车里程、机动车和驾驶人保有     

关键词

正安全近年来.全国农村公路通车里程迅猛增长.年均递增11万公里.至2012年底已达363.4万公里.占全国公路通车总里程的86 7%.这对促进农村地区经济,社会、文化发展发挥了巨大作用。但是.农村公路不安全因素多.重特大道路交通事故呈现多发、高发态势。目前全国363.4万公里的农村公路绝大多数属于三级以下低等级道路.这些通村公路在修建过程中.受资金和设计施工技术条件等限制.基本上只是对原有土路简单改造后硬化路面.没有对道路线形、急弯陡坡采取     

关于加强农村道路交通安全管理的建议

正长寿区位于重庆市主城东北隅,地跨长江南北,山区地貌突出。近年来,随着"三化六体系"和"四好公路"建设工作的纵深推进,长寿区农村道路路网基本形成,目前全区道路通车里程共3749.42公里,其中农村道路通车里程为3052.72公里,占总道路通车里程数的81.42%。快速发展的农村道路交通,有力地推动了道路运输业的发展,也有效地拉动和促进了农村经济的发展,但由于农村具有道路里程长、等级低、覆盖面广,而且坡陡、弯急、路窄、     

心系群众出行路 恪尽职守保平安——访云南省公安厅交警总队

正云南是一个经济欠发达和以公路运输为主体的边疆省份,有26个民族,4800多万人口,面积39.4万多平方公里,其中94%为山区半山区。全省公路通车里程达23.6万多公里,但低等级道路占了总通车里程90%以上,长下坡路段多、急弯陡坡多、临水临崖多,路况复杂多变。特殊的地形地貌、薄弱的交通安全设施,加之管理力量严重不足、群众交通安全意识淡薄,云南一度成为全国重特大道路交通事故的"重灾区"和"担心区"。面对严峻的道路交通安全形势,近年     

加强农村道路交通安全工作为发展农村经济服务

沧州市辖17个县、市、区,地域面积14052平方公里,总人口674万,其中农村人口600万,占89%,是一个典型的农业地区。随着国民经济的持续稳定发展,农村公路建设也迅速发展,农民拥有机动车的数量大幅度增长。1979年,全市道路通车里程仅有1372公里,且多为低等级公路。截至目前,已有高速公路2条,国道4条,省道17条,县道12条及部分厂矿专用道和乡、村级公路,总通车里程达4932.05公里,基本上达到了村村通公路,编织了快捷、便利的交通网络。据不完全统计,全市农村现有各类机动车37万辆,占全市机动车总数的57.8%。农村交通运输方兴未艾。农民从事运输业、…     

农村道路交通安全管理“菏泽模式”

<正>菏泽市位于鲁苏豫皖四省交界,作为山东省农业大市,农村人口占全市总人口的80.41%;通车总里程2.3万公里,县、乡、村道路占比91.93%,农村道路交通安全管理工作任务艰巨。近年来,菏泽市紧紧围绕"降事故、保安全、保畅通"的总体目标,创新推出"主体在县、管理在乡(镇)、     

云南:大喇叭唱响交通平安曲

正山高坡陡、沟壑纵横,22万公里的道路里程大多盘旋绵亘于山路险崖之上;4800多万人口大多数居住在群山间的山区、半山区或偏远地区;道路里程绵长、崎岖险峻、人口居住偏远分散、警力不足。管理的触角要延伸,偏远农村道路的管理要避免失管漏管……面对这样的交通现状和管控难题,2013年以来,云南省交警总队不断强化交通安全管理体制和机制的创新,从推广"丘北经验"的百花齐放,到如今的"农村大喇叭"响彻云端,创造性地走出了一条独具特色的创新和发展之路。     

云南物流业目标:2010年增加值突破300亿

7月20日云南省现代物流发展联席会议举行了第一次会议,各联席单位对《关于加快云南省现代物流业发展的意见》(讨论稿)进行了讨论和修订。根据《意见》设立的发展目标,到2010年,全省要建立10户专业物流企业联系点,全省货运总量超过8亿吨,物流业增加值突破300亿元,物流成本占GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右,使物流业成为云南省的新兴产业。据云南省经委副主任岳跃生介绍,云南省已建成铁路、公路、水路、航空运输"四位一体"的综合运输体系,其中铁路通达车运营里程达2300公里,公路通车里程16.49万公里(居全国第一),内河航道通航里程8000多公里,民用航空航线里程1824公里。此外,专业物流企业快速成长,目前云南省已有物流企业400多家,并逐步形成传统运输与货运仓储企业转型的物流企业、合资或独     

江苏南通:推进农村道路生命保障工程

正南通市现有县、乡、村道路1.6万多公里,密度达209公里/百平方公里,占辖区公路总里程的93.6%,已初步形成"七横九纵"普通干线公路网;农村客运工程深入推进,基本实现"村村通";农村机动车保有量逐年递增,目前已达108.8万多辆,占全市机动车总量的53%;农村机动车驾驶人125.3万名,占全市驾驶人总量的56%。近年来,南通打造了"道路通畅、设施现代、公交通达、管理严密、意识文明"的农村交通和谐发展模式,农村交通事故四项指数实现"十连降"。     

昔阳县:三级社会化管理 保百姓平安出行

<正>晋中市昔阳县位于山西省东境中部,东西长70公里,南北宽41公里。在全县1739公里的通车总里程中,农村道路占到75%。复杂路段多、群众安全意识差是当地农村地区道路交通安全工作面临的突出难题。可据最新的统计数据显示,2016年昔阳全县一般以上道路交通事故起数与2015年相比减少7起;全县道路交通死亡事故起数、死亡人数同比分别下降16.67%、11.11%。在机动车保有量和驾驶人数量不断增加的情况下,道路交通事故     

为了平安出行

近年来,随着经济社会的快速发展,道路通车里程和机动车、驾驶人数量以及交通流量的持续大幅度增长,截至2011年底,全国公路通车总里程为405.54万公里、全国机动车保有量2.23亿辆、机动车驾驶人2.34亿人,分别比2006年增长17.3%、53.8%和56%。与此同时,道路交通管理面临的压力越来越大,人、车、路的矛盾越来越突出,道路交通安全隐患大量存在。据国家安委会出具的报告显示我国道路交通事故死亡人数占全部安全生产     

路还很远——当前农村公路发展亟待解决的问题及建议

<正>近十多年来,在国家高度重视和大力扶持下,我国农村公路网建设取得了显著成绩,农村地区交通条件和面貌发生了较大变化,广大农民群众"出行难"问题得到了有效缓解。2003年至2014年期间,全国新改建农村公路333万公里,新增通车里程117万公里,通车总里程达到388.2万公里,乡镇和建制村通公路率分别达到99.9%和99.8%,通沥青(水泥)路率分别达     

广元:筑牢农村交通安全防线

正广元市地处四川北部山区,公路通车里程2.3万公里,其中区乡道1.9万余公里,三级以下道路占90%以上。农村监管力量少、通行条件差、车辆增长快、交通违法多,一度成为交通事故的"重灾区"。近年来,广元市公安局交警支队狠抓农村"两站两员"建设,构建了多元化农村交通安全管理模式,农村道路交通安全形势逐年好转。广元市委市政府高度重视"两站两员"建设工作,按照"政府主导、部门协作、乡镇主责、村组联     

云南公路通车里程达16万多公里

目前云南省公路通车总里程达16万多公里。全省已有二级以上高等级公路46％公里,其中高速公路总里程达到1291公里。全省的路网结构、农村公路状况都有了较大改善,交通基础设施制约经济社会发展的局面得到极大缓解。     

关于改革广东省公路收费政策的建议

改革开放之初，广东省为了解决公路建设与国民经济发展不相适应，地区交通运输网络不健全，公路建设资金严重短缺的尖锐矛盾，率先实行了“贷款修路，收费还贷”的政策，与此同时提高了公路养路费征收标准和开征公路建设基金（即现在的客运附加费），为广东省道路运输业的发展提供了良好的基础条件。截止到2005年，广东省公路通车里程已达11．5万公里，其中高速公路通车里程3140公里，一、二级公路通车里程2．44万公里；道路运输的客、货运量分别达到13．91亿人次和8．48亿吨，占综合运输方式总量的90％和63％。     

任丘:构建“四位一体”管理新模式

<正>河北任丘辖区总面积1012平方公里,下辖乡镇15个,行政村413个,农村人口67万;全市道路通车总里程1032公里,其中,县乡村道路748.8公里;拥有机动车辆14.9万辆、机动车驾驶人16.6万人,其中农村机动车4万余辆、驾驶人5万余人,交通安全监管面宽、线长、量大,农村道路交通安全管理成为道路交通安全管理工作的重点和难点。近年来,任丘市坚持以做大、做实、做强农村交通安全社会化管理为主线,全面推行政府主导、机制保障的农村交通安全社会化管理新模式,探索建立起依托"一会、一班、一站、一村一警"     

云南:转变理念 创新机制抓车管

2011年,云南省公路通车里程达21.45万公里,与2006年相比,平均每年增加1.07万公里,增长率5%;机动车保有量达849万辆,平均每年增加104万辆,增长率12.3%;驾驶人达796万人,平均每年增加70余万人,增长率8.8%。云南省地处云贵高原,是一个以公路运输为主体的内陆省份,交通基础设施薄弱,道路交通安全工作形势呈现出特殊性、复杂性和艰巨性。面对巨大的压力和挑战,全省各级公安机关在公安部、省委、省政府的坚强领导下,变压力为动力,针对本省道路交通安全管理工作实际,采取和落实了一系     

综合交通的一体化规划决策及其技术体系

<正>截至2021年底，我国公路通车总里程已达528.07万公里，其中高速公路通车里程16.91万公里，位居世界第一；铁路营运里程已达15.07万公里，其中高速铁路通车里程超过4万公里，稳居世界第一；生产用码头泊位20867个，其中万吨级及以上泊位2659个，内河航道通航里程12.76万公里，同样位居世界第一。但拥有多项“世界第一“的交通基础设施并没有带来”世界第一“的交通运输效率与服务质量，我国目前仍然处于加快建设交通强国的进程中，综合交通体系还存在诸多问题，例如综合交通运输结构不合理、网络衔接不畅；综合交通系统运输效率较低，运输成本昂贵，服务水平较差；综合交通系统运营与管控不合理，公路、水运、     

落实《指导意见》加速云南农村公路建设

目前云南省已有县乡公路141484公里.全省所有的乡镇通了公路,98%的行政村通了公路.这14万多公里公路中,三级以上的公路为3218公里,占总里程的2.5%;四级以下的公路为138266公里,占总里程的97.5%.硬化路面里程为13326公里,占总里程的9.4%.从这些数字可以看出云南的农村公路呈现"二高三低"的问题,即通车里程高(居全国第一),通达深度高,公路等级低,路面等级低,抗灾能力低.据此省决定"十五"和"十一五"期内完成县际公路建设4500公里;完成1546个乡镇中剩下的589个乡镇共计25000公里硬化路面的铺筑任务,时间紧,任务重.