诱发客流影响下高速铁路及航空运输客票动态定价研究

在阐述博弈论理论基础上,结合票价变动所产生的旅客流量的变化,选择斯坦科尔伯格模型对高速铁路与航空定价过程进行描述,借助双层规划建模的思想,建立了诱发客流影响下高速铁路与航空运输多层规划动态定价模型,并采用基于灵敏度分析的启发式算法通过实际算例对所构建模型进行计算。结合高速铁路与航空动态定价过程的分析,得出诱发客流影响下高速铁路与航空运输趋于均衡的客票定价区间。最后对高速铁路与航空竞争定价的博弈过程中双方客流量及利润的变化进行分析。     

基于客流博弈均衡的旅客列车双层开行方案优化

为提高旅客列车运行效益及旅客出行满意度,以铁路运营部门净收益、列车空座位走行公里最小化为上层0-1规划模型,以旅客出行满意度最大化为下层客流均衡模型,构建了纯整数非线性高速铁路旅客列车开行方案双层规划模型。针对下层客流均衡模型,通过划分博弈环境和分析旅客乘车出行选择行为,选取旅客同质群体作为局中人,构造各局中人合理赢得函数,对每个博弈环境均运用非合作博弈理论进行客流均衡分配。基于构建的模型特征分析,采用NSGA-Ⅱ算法求解上层停站方案模型,运用QPSO算法求解下层客流博弈均衡模型,并以兰新高速铁路为例验证了模型及算法的可行性。结果表明：该算法可获得使铁路运营部门与旅客双方均满意的Nash均衡解,由此得到的开行方案铁路旅客损失率为0%。     

基于价格歧视的高速铁路客票动态定价方案研究

建立适合我国国情的高速铁路客票动态定价体系是增强高速铁路市场竞争力的一个重要手段,为此,在分析国外高速铁路、国内民航业价格体系的基础上,阐述高速铁路实施价格歧视的可行性,结合我国高速铁路行业的实际情况,以价格歧视理论为依据,制定动态票价模型,提出基于不同客流量和旅客差异化需求的高速铁路客票动态定价方案。     

空铁联运协同下的跨域航空服务网络优化

为解决各机场竞相开设航班所导致的空域航班密度过大及与之相伴的航班延误问题,从需求管理的角度研究空铁联运网络优化及空铁协调下的客运组织问题。在建立由航班、高速铁路和空铁换乘系统构成的复合网络的基础上,以城市圈为区域单元,构建考虑公平性约束和高速铁路对航班喂给条件的上层空铁联运跨域航空服务网络优化模型和下层乘客路径选择模型的双层优化模型,旨在最小化区域间的出行总时间。在实证分析部分,对研究区域进行计算结果分析,并分析公平性指数对区域间运输系统效率的敏感性,为跨域航空服务网络优化研究提供参考依据。     

基于浮动定价模型的高速铁路票价定价机制实证分析

以民航与高速铁路竞争为背景,考虑不同交通工具的服务特性,建立广义费用函数,结合Logit模型,分析客票收入、客流分担率、票价之间的关系,进而在铁路公司收入最大化的基础上,建立浮动定价模型,用逐步逼近法确定客流高峰期与非高峰期收入最大时的票价。最后以京沪高速铁路北京—南京段为例,通过调查数据确定模型参数,计算出高速铁路在高峰期与非高峰期的票价浮动区间,实现浮动定价,为铁路公司制定票价提供参考。     

航空运输和高速铁路，哪种是最佳代步工具？

随着我国经济发展，高速铁路快．速地铺建和增多，高铁的快速投产逐日完善了交通体系，同时也给航空运输业带来冲击。运输业面临新竞争格局、新的挑战。出行选择高铁还是选择航空运输呢？本文从运送速度、客票价格、客票销售服务、客舱服务、安全保障等旅客所关心的几个方面，分析两者的优缺点和顾客体验，供大家批评指正。     

基于客票数据的高速铁路旅客出行选择行为研究

为准确描述高速铁路旅客出行选择特点,为客流分配提供依据,在分析票价、旅行时间、发到时刻等多种因素对旅客出行选择影响的基础上,基于离散选择问题构建旅客出行选择效用函数和旅客出行选择模型,并利用"伯克森-泰尔法"构建回归方程,提出基于客票数据的高速铁路旅客出行回归分析方法与流程。最后,利用2016年3月客票数据对旅客出行行为进行回归分析,标定了部分典型OD的出行选择参数。结果显示,提出的方法具有较高的参数拟合精度。     

高速铁路客票收入管理现状及对策

高速铁路客票收入管理是一项长期而复杂的系统工程,受新技术设备的运用、客运组织办法的变化、提供的服务标准和现场作业制度的执行程度等因素影响。在高速铁路客票收入管理中,如果日常制度未落实、监控手段缺失,必将造成客票收入流失。结合现场实际情况,通过剖析可能存在的高速铁路客票收入管理问题,提出完善管理制度、加强日常监管,完善相关功能、配齐相关设备等应对措施,以消除管理漏洞,确保运输收入完整。     

基于时段偏好的高速铁路列车停站方案双层规划方法

旅客出行需求不断提高,需要同时考虑旅客出行时段选择与运输企业效益,来优化调整高速铁路列车停站方案。针对一条拥挤的高速铁路客运走廊,分时段确定列车停站计划和开行频率,阐述影响旅客出行时段偏好的2个重要因素——吸引度与可达度,据此构建旅客出行阻抗函数,构建双层规划模型,上层规划是以运营成本最小为目标的整数规划模型,用于确定列车停站方案;下层规划是一个用户平衡模型,用于计算客流在停站方案上的分配结果。根据模型特点设计启发式算法,并通过算例对模型和算法进行验证和分析。研究表明,考虑旅客出行时段偏好优化高速铁路列车停站方案的方法,能更好地匹配旅客需求分布,为旅客提供优质服务。     

基于双层规划模型的高速铁路列车开行方案优化研究

基于高速铁路旅客高标准、高质量的出行需求,针对现有研究中双层规划模型存在的问题,均衡考虑运营企业利益和旅客需求,建立反映高速铁路旅客行为的双层规划模型.在客流分配的下层规划模型中根据服务网络结构,结合失败概率的换乘惩罚,采用合适的路径搜索算法进行客流分配,并基于客流分配结果对高速铁路列车开行方案进行评价.通过算例分析得到列车开行方案较优解,验证模型和算法的可行性.     

基于服务效用的客运专线对区域旅游业发展的影响分析

通过对运输方式服务效用的相关分析,阐述运输方式服务效用与区域旅游业的相互关系,在改进经济潜力模型的基础上,提出区域旅游业发展潜力模型,并以武广高速铁路为例,测算长沙市引入(不引入)客运专线对旅游业发展潜力的影响,说明客运专线的引入,提高了区域整体运输方式综合服务效用,使区域旅游业整体进入良性循环发展模式。     

地铁列车司机轮班疲劳风险分析

从地铁列车司机轮班制作业方式出发,分析引起司机驾驶疲劳的影响因素,选择确定疲劳指数并建立数学模型,对疲劳风险等级进行评定。选取北京地铁2号线列车司机为研究对象,评估其按现行工作时刻表轮乘后的疲劳程度。采用生理测量的方式,以闪光融合频率为评价指标,对疲劳指数的评估结果进行验证,说明该方法应用于我国轨道交通领域具有可行性。     

基于级库存模式的集中需求信息对供应链牛鞭效应的影响研究

通过分析级库存模式下库存逐级放大的形成机理,研究集中需求信息对供应链牛鞭效应的影响.基于级库存管理模式的视角,采用控制变量的方法,分别计算当实际需求值引用次数、供应链阶段数和提前期发生变化时,集中需求信息和分散需求信息供应链中牛鞭效应数量值的变化幅度,并对两者进行比较.研究结果表明,集中需求信息的供应链能够有效地抑制需求扭曲的程度,降低牛鞭效应的影响.     

铁路对社会物流成本降低的贡献分析

借鉴供应链创造价值链的理念,通过分析铁路运输成本降低对整个物流增值过程的影响,建立铁路对社会物流成本降低的贡献率测算模型.利用煤炭物流数据进行实例分析,验证了模型的可行性.该模型适用于量化分析铁路对整个社会物流成本降低的贡献,也可以测算具体物流企业中铁路的利润贡献,为相关部门提供决策依据.     

交通运输政府规制供需特质研究

将交通运输政府规制看作一种特殊的公共物品,分析交通运输政府规制供给与需求特质.交通运输政府规制的本质属性决定了其供给主体只能是政府,供给机制的决定因素是规制成本而不是价格,规制供给应既针对"垄断"又针对"竞争".由于宏观层面和微观层面对政府规制的"合理"需求与规制成本呈弱约束关系,以及规制需求本身具有客观性和时效性,决定了交通运输政府规制供需均衡特殊的运行机制.把握这一运行机制对于指导我国交通运输政府规制政策制定具有重要的启示作用和现实意义.     

城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响分析

在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍武汉城市圈城际轨道交通规划.从促进湖北经济快速发展,为实现"中部崛起"战略目标提供运输保障;促进产业发展与布局一体化建设;促进统筹城乡建设一体化;推动两型社会创建,实现城市圈可持续发展等方面分析城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响.     

基于多阶的供应链成本分析研究

随着供应链阶数的增多,供应链管理的相关问题变得十分复杂,尤其是供应链管理中成本问题的分析。根据相关的研究成果与经验分析,针对供应链在阶数递增下的成本问题进行研究,初步判断供应链成本中运配成本与持有成本2个关键要素逐渐接近下的变化规律,即随着阶数的增加,运配成本与持有成本的比率越来越接近,反映在成本曲线上总成本构成越来越简单,为判断供应链成本分析提供依据。     

基于DEA模型的区域物流发展有效性研究

以迅速发展的物流业为研究对象,以区域间物流业发展差异作为深入研究的引子,为克服单要素生产率指标对物流发展水平衡量的偏颇性而采用了物流投入产出指标,以非参数统计的DEA模型进行不同地区间物流业发展绩效的静态测评,为我国地区间物流业的发展差异提供了量化分析的依据.以实证分析为例,探讨我国东、中、西部物流业发展水平存在的显著差异.     

广州南沙铁路中山段选线研究

广州南沙铁路在中山市境内与高速公路、干线公路、高压线(2条)共用一个通道,针对通道用地空间紧张情况,对选线方案提出2个方案:高压走廊北侧方案和高压走廊南侧方案。通过对铁路线路长度和拆迁量等的线位综合比选,最终推荐高压走廊北侧方案。并根据广州南沙铁路中山段与高压线的关系和高速公路的关系等,给出主要路段的横断面设计初步方案。     

新余站中间站台改造方案探讨

由于沪昆线浙赣段开行动车组的需要，新余站须进行站台改造。针对改造工程存在的问题和必须考虑的因素，提出4个中间站台改造的方案。通过从投入产出、施工难度、工期控制等方面进行方案比较，推荐采用方案Ⅰ，即将既有4道改移在4道与6道问新建一座高站台的方案。