丰田悲剧：为“第一大”牺牲品质

2009年，丰田屡次大规模召回问题汽车，据不完全统计，仅前10个月已在全球召回了9次；涉及车辆达到625万余辆。2010年，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7．5万辆RAV4；在欧洲约200万辆汽车也在召回的过程中。     

700万辆丰田召回 总裁道歉

2010年1月30日,日本丰田汽车公司总裁丰田章男在瑞士参加达沃斯世界经济论坛年会时,对丰田在全球多个国家召回汽车表示歉意,并表示会尽快向消费者作出合理解释,消除消费者担忧。召回总数超过年销量丰田1月29日宣布,将在欧洲召回180万辆油门踏板存在     

丰田质量门：疯狂扩张的“杯具”

近日，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，国内将召回大约75万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。截至笔者发稿时，丰田召回的汽车数量已超346万辆，这将是丰田二十年来遇到的最大一次信任危机!丰田的精益生产方式失灵了吗？偏离轨道越来越远的丰田，何时才能回归？     

国外召回

1车田公司于1月26日对外宣布因为旗下部分车型存在漏油风险,丰田公司在全球范围内召回近170万辆汽车。此次召回的车辆包括日本本国市场销售的120万辆汽车以及日本本土以外市场的421万辆汽车。召回涉及的车型中不乏丰田皇冠以及雷克萨斯等高端品牌旗下的部分车型。据悉,在日本销售的制造于2000年至2009年的19款车型都将受此次召回影响。     

召回门:召回丰田生产方式

丰田汽车目前在北美的每一天都可以用度日如年来形容,2009年让其成了中国实施汽车召回制度以来的排头兵2009年4月24日,丰田在中国发出第一次召回申请,谁也没料到,在之后的日子里,丰田陆续从中国召回近100万辆汽车。在2009年国内50余起、近150万辆的汽车召回中,仅丰田自己就占到了6成以上,高居榜首。     

数字

2013年12月31日江铃汽车宣布召回部分福特新世代全顺汽车为这一年的召回画上了句号。根据国家质检总局统计至12月26日的数字,全国去年共实施汽车召回活动130次,召回缺陷汽车产品375.97万辆,同比增加17.37%。加上上海通用与长安福特在12月27日召回的154万辆,以及江铃召回的8638辆汽车,中国车市2013年累计召回量已超过了530万辆。530万辆2013年中国车市累计召回超530万辆     

缺陷产品召回步入常态化——关于两则缺陷产品新闻事件的深层解读

今年4月,两则关于缺陷产品召回的新闻吸引了社会各界的广泛关注。 一为国务院法制办公室7日发出通知就《缺陷产品召回管理条例（送审稿）》公开征求意见。二为广汽丰田发布公开声明,宣布自24日起对26万辆问题凯美瑞汽车实施主动召回。在两大新闻事件引发的讨论中,有专家指出,我国缺陷产品召回正趋向常态化。     

从哪里开始——专家谈丰田事件带给我们的启示

2009年9月,当丰田公司宣布召回380万辆汽车时--这是有史以来美国本土发生的最大规模召回--人们很难想象局面会演变成今天这个样子又发生了四起召回事件,共涉及至少100万辆汽车(其中丰田召回三次,通用汽车召回一次);国会陆续召开一系列听证会;整个汽车行业陷入严格的管制氛围,随时准备召回任何比熄灭顶灯大的部件.     

这里的变化热闹闹

一定的,全球汽车产业正在各个层面出现新动向,竞争一刻也未停止过1.丰田召回梦魇由于油门踏板存在故障隐患,2010年1月21日丰田北美宣布召回230万辆凯美瑞、RAV4、卡罗拉和汉兰达,由此拉开了一系列召回的序幕,以及丰田     

魔鬼仍在细节之中

我们可以埋怨现在的汽车越来越不个性化了,但是不能就此说现在的汽车越来越差了。未来的竞争是更精细化的竞争,因为魔鬼更加在细节之中了,丝毫的闪失导致的将是致命的灾难真是开门遇见鬼。2010年1月21日,丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车,一周之后的28日,又宣布继续追加召回110万辆汽车。4个月内,丰田汽车全球召回总量接近1000万辆,形成有史以来最大规模的汽车产品缺陷召回事件。     

丰田章男:走在悬崖边的丰田“皇太子”

从有路就有丰田车的豪迈到大幅汽车召回无路可走的尴尬,丰田已经走到了悬崖的边缘。仅从今年二月初至三月中旬,丰田就在全球召回汽车800万辆,将造成     

数据优先与供应商选择

2011年8月8日,广州本田同东风本田宣布在华召回76万辆雅阁、奥德赛及思铂睿;8月15日,天津一汽丰田宣布召回近3.4万辆花冠;9月9日,神龙汽车宣布召回2.5万余辆东风标致408/2.0L自动档轿车……细心的读者会发现:除了以上提到的车企,当前戴尔、强生、三洋等一干知名企业也受困于"召回门"。面对召回,我们震惊于其数字之大,也为召回企业态度之迥异而慨叹,更对召回事件的频发表示不解。上述品牌的召回,也给国内制造企业敲响了警钟。或许不少企业在为国内没有召回制度而窃喜,但随着市场秩序的不断完善以及品质管理要求的不断提升,召回制度在国内实行只是时间早晚的问题。就召回制度而言,倘若国内外真的接轨,又不知会有多少国内制造企业败下阵来。生产制造过程中如何更好提升质量、降低缺陷率,如何让召回事件成为历史而不是企业发展的障碍,值得国内众多企业予以深思。     

“大跃进”苦果的滞后效应——丰田汽车“召回冠军”样本解读

核心提示：2009年,无意间成了丰田汽车的“召回年”。这一年,丰田汽车在中国三次召回,涉及车辆超过90万辆,占到全国汽车召回总数的三分之二;也是这一年,丰田汽车在美国一次性召回问题车辆400万辆。创造了汽车界一次性召回总数的世界纪录。这样的成绩单无疑让人印象深刻。而就在2008年,丰田刚刚登上全球销售量冠军宝座。一年之隔,境界两异。丰田究竟怎么了？     

丰田增长中的局限性

在汽车业召回量猛增的2009年,丰田召回事件也发生了.2009年12月30日,<底特律自由新闻报>称,2009年汽车行业召回量共计1520万辆,丰田居首,主要由于油门踏板问题,共召回487万辆轿车和卡车.2009年汽车行业的召回量,与2008年汽车行业的召回量860万辆相比,几乎翻了一倍.     

丰田生产方式在摄像头生产中应用实例研究

2009年8月24日,丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布,由于零部件出现缺陷,自8月25日开始,召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车,涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来,数量最大的一项召回。很多评论都认为丰田此次大规模的汽车召回事件是因为经济危机以来大力削减成本造成的,但这并不是故事的全部。丰田生产方式并不是靠扩大产量提高生产率,或者是应景地削减成本来提高产量,彻底杜绝浪费一直都是丰田最基本的思想,其两大支柱就是"三及时"和"自动化"。     

丰田“召回事件”对中国企业的警示

丰田近期已在全球范围内召回了900万辆汽车,引燃了"日本制造"问题的导火索,紧接着本田、三菱连发召回令.笔者分析,这些汽车企业频频发生"召回事件",究其原因都是由于汽车零部件存在质量问题而导致的.前车之覆,后车之鉴.     

丰田章男：走在悬崖边的丰田“皇太子”

从＂有路就有丰田车＂的豪迈到大幅汽车召回＂无路可走＂的尴尬,丰田已经走到了悬崖的边缘。仅从今年二月初至三月中旬,丰田就在全球召回汽车800万辆,将造成经济损失3150亿日元（约合人民币238亿元），声誉和形象的损失更是无法估量。高处不胜寒，丰田刚刚在2008年超越通用成为全球第一车企，就感受到了刺骨的寒意。     

天下

2013年12月31日江铃汽车宣布召回部分福特新世代全顺汽车为这一年的召回画上了句号。根据国家质检总周统计至12月26日的数字,全国去年共实施汽车召回活动130次,召回缺陷汽车产品375．97万辆,同比增加1737％。     

丰田在华召回近140万辆车

据国家质检总局2012年10月10日公布,由于电动车窗主控开关存在卡滞问题,丰田决定自2012年11月1日开始在中国召回1395796辆汽车,包括国产以及进口的凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4等9款车型,这是丰田至今在中国规模最大的一次召回。     

汽车召回动真格了吗?

6月初，韩国起亚表示准备在中国召回2443辆嘉华车。据对相关网站召回公告的粗略统计，这是《缺陷汽车产品召回管理规定》正式颁布后国内发生的第26起召回行动，总共涉及车辆约35万辆。召回管理规定出台1年多，正式生效8个月的时间里，能有这么多厂家响应，再次证明了召回政策的必要，也表明了汽车厂商的负责态度。但是，仔细研究一下这些召回公告，就会发现召回行动基本是国外汽车厂商居多。而且，从长安奥拓召回维修的零部件成本只有0.2元，到一汽丰田召回9辆威驰，有关厂家借召回“作秀”的质疑声音不时响起。