CRH380BL型动车组常见故障的应急处理方法探讨

CRH380BL型动车组自在京沪高铁投入运营以来,开行情况总体较好,但我局对运营前期发生的几起故障的应急处理有些不太得当之处,对京沪高铁的运输秩序带来一定影响。本文通过简要分析CRH380BL型动车组的常见故障及其产生的原因,提出应急处理办法,为处理CRH380BL型动车组的常见故障提供参考。     

380 AL型动车组制动系统相比于CRH2型的改进

380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进,主要是采用喷油螺杆压缩机组;变更了制动控制的计算单元;基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等。     

380 AL型动车组制动系统相比于CRH2型的改进

380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进,主要是采用喷油螺杆压缩机组;变更了制动控制的计算单元;基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等。     

CRH2型动车组车轮踏面镟修用刀片的经济性选择

为保证动车组在运行过程中的安全性和舒适性,动车组在高级检修时,需在数控车轮车床上对车轮踏面（含轮缘,下同）进行镟修加工。为降低加工成本,文章对CRH2型（含CRH380型,下同）动车组车轮踏面镟修用刀片的经济性进行了简要分析,为动车组车轮踏面镟修用刀片的经济性选择提供了理论依据。     

380AL型动车组制动系统相比于CRH2型的改进

380 AL型动车组制动系统在CRH2型动车组基础上作了很多改进,主是采用喷油螺杆压缩机组;变更了制动控制的计算单元;基础制动装置采用气动式夹钳、浮动式闸片等.     

CRH380A型动车组车内锁件常见故障及检修方法

介绍CRH380A型动车组车内配置的各功能锁件常见运用故障，分析故障原因，制定修复方法并提出日常维护保养建议。     

新一代CRH 380CL型高速动车组牵引系统研究

文章介绍了CRH380CL型高速动车组牵引系统的主要性能指标、基本组成及主要部件,阐述了牵引控制系统的实现方法及主要控制功能,最后通过试验对牵引系统进行了验证。     

新一代CRH 380CL型高速动车组牵引系统研究

文章介绍了CRH380CL型高速动车组牵引系统的主要性能指标、基本组成及主要部件,阐述了牵引控制系统的实现方法及主要控制功能,最后通过试验对牵引系统进行了验证。     

陆运

西南铁路首开进京高速动车组1月1日起,西南铁路首开以成都、重庆始发的进京高速动车组各1对,全程用时最长不到15小时。在此之前,往返成都与北京之间列车至少需要23小时。成都、重庆两地开行进京高速动车组,标志着西南铁路加速融入中东部高铁圈,真正意义走进高速时代。西南首列CRH380AL进京高速动车组将途经兰渝铁路渭沱至重庆枢     

动车组牵引系统介绍

目前我国正在运营动车组有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5车型。CRH1原型车是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina,CRH2原型车是日本新干线E2-1000,CRH3原型车是德国西门子ICE/VelaroE,CRH5原型车法国阿尔斯通的Pendolino。本文就CRH3型动车组为例,介绍其牵引系统的组成。     

CRH3动车组牵引变压器冷却系统性能研究

针对冷却系统是否能满足CRH3高速动车组牵引变压器散热需求这一问题,文章阐述了CRH3型动车组牵引变压器冷却系统的构成及原理,通过广州南至西安北拉通试验,验证了在常态运行工况下CRH3型高速动车组牵引变压器的冷却系统的冷却性能完全能满足牵引变压器的散热需求。     

时速三百五十公里中国标准动车组下线全车无线覆盖

<正>加载了防脱线装置、全车无线WiFi覆盖、车型设计流线使阻力减少5%.继2010年CRH380系列动车组发布后,中国研制的最重要的一款动车组,即中国标准动车组,30日在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作,具有完全自主知识产权,设计时速350公里。中国标准动车组在智能、安全、经济和操作上运用了许多新技术。如在轮轨上加载的防脱线装置,使     

CRH2型动车组换架修的若干问题浅析

南车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方股份公司）作为CRH2型动车组的生产厂家，自2007年10月起，开始实施CRH2型动车组高级检修，文章简要介绍了CRH2型动车组换架修工艺流程，分析了换架修需要注意的问题。     

新“赤壁之战”

高铁奇迹时速486公里 2010年12月3日上午11时30分,新一代高速动车组“和谐号”CRH380A存京沪高铁跑出486．1公里时速。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后．中圜高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。     

CRH3动车组三级修齿轮箱机油乳化原因分析与预防

CRH3型动车组是通过引进、吸收德国西门子技术,由中车唐山机车车辆有限公司制造。动车组三级修是指从新造、四级或五级检修后动车组运行里程达120±12万km或运行周期达到3年(先到为准)主要针对转向架进行的一次检修。文章介绍了CRH3型动车组在三级修中齿轮箱机油乳化原因,并提出了控制预防措施以及实施的效果。     

声音

中国北车是负责任的中央企业,铁路移动装备对人民的生命财产安全、对铁路部门的安全运营至关重要。我们还负有国有资产保值增值和企业持续健康发展的责任。做出召回的决定,是艰难的抉择。——在主动请求召回其在京沪高铁运营的CRH380BL型动车组后,中国北车董事长崔殿国表示,向广大旅客和铁路运输部门致以深深的歉意。     

CRH3型动车组“25EF”故障分析

随着动车组在线路上的不断运行,也伴随着出现了很多常见的故障和问题。本文就是针对CRH3型动车组常见的故障之一,其故障代码为"25EF,信息提示为接地故障"的故障进行深入分析并提出相应的解决办法。     

动车组车体底架制造工艺

分析高速动车组铝合金车体底架结构,探讨铝合金车体底架的制造工艺     

有梦想的“长客制造”

以可靠的品质铸就河信的品牌，以可信的品牌赢得更多的订单 当中国京沪高铁CRH380BL高速动车组穿越薄薄晨雾，迎来崭新一天时，地球的另一端，同样是中国北车集团长窖股份公司制造的巴西、阿根廷地铁列车刚好结束一天的工作，驶入车库休整。历经三十多年的海外拓展，在全世界轨道交通车辆中，越来越多中国北车“长客制造”在加速奔跑。而...     

CRH380B高速动车组网络控制试验台操纵台设计

文章针对CRH380B高速动车组网络控制试验台,设计一个具有人机界面、列车控制手柄、司机控制按钮等设备的司机操纵台。该操纵台主要分为左右两部分,并以中心线对称,每个部分都能够看作完整的司机台,能够实现对列车的控制功能。通过对操纵台的设计,节省了试验台的空间、降低了成本,同时方便了试验人员对网络控制试验台的操纵。