蔺晓刚时代的三种可能

蔺晓刚是“华晨汽车”的拯救者还是出售“华晨汽车"的代理人?中华轿车似乎总是与它的旧主人无缘。三年前,仰融出走,中华轿车第一代上市;自那起两年半后,中华轿车的改进版——尊驰问世,苏强等华晨第二任经营管理层黯然退场。2004年12月15日,与尊驰同时在北京亮相的是五天前刚刚接替苏强就任华展金杯汽车有限公司董事长兼总裁的蔺晓刚,有关“新华晨”的概念是他的开场白。     

华晨愈行愈远

苏强,华晨金杯汽车有限公司董事长,在股市低点与其他3名高管一起卖掉自己持有的本公司股票意味着什么?与金杯轻客库存增加销售不畅的事实联系起来,这不能不让人浮想联翩,甚至传出苏强等四人要辞职的消息,种种可能性在坊间流传。尽管华晨随后就忙着辟谣,并让苏强露面向媒体澄清事实,当华晨经营下滑以及苏强在发布会匆匆几分钟的露面,留下的只是更多的疑点。从仰融纠纷开始到现在,华晨从来就没有脱离过人们的视线,到底它的背后还有多少谜?     

吴小安：华晨告别“仰融时代”

吴小安取代仰融，与华晨中国控股和申华控股第一大股东深圳正国被辽宁及沈阳收购密切相关。     

汽车业拐弯——问题压倒主义

在过去两年,汽车业普遍经历了一轮内部听重新布局和调整;而人的调整则是所有变化的集中体现——苗圩、李书福等掌舵人往后靠,仰融落马,而刘卫东、徐刚和苏强等中坚人物则登上前台;孙勇、周勇江、南阳等一大批职业经理人则成了耀眼的明星。这是前所未有的。 尽管各自选择了不同的道路,但近期关于怎样发展民族自主品牌的问题却扰动着整个汽车业。在本次进行的汽车业高峰对话中,我们选择了徐刚和苏强两位。苏出生于1966年;徐出生于1951年。徐和苏都属于半路出家,他们都是执行者。重要的是,他们正是不同的阵营、不同的“主义”、不同的发展模式的代表——徐刚代表着完全的民族自主品牌的草根力量,而苏强是合资公司和民族自主品牌的双重代言人。 道路并不是问题的核心,关键是接下来几年这场不同模式的竞赛。     

读者

请给企业家一个8《中国企业家》2010年第3-4期《李书福真相》、《哀兵仰融的最后一战》、《又见他》拿着这本杂志,反复摩挲,恍惚中一个吉祥数字8在脑海里冒出,让我悲从中来。8年前,许多人是那么肯定,李书福是个异想天开的疯子,居然想在中国办民营企业造汽车;8年前,许多人也那么肯定,仰融虽然确实一举超越了那么多国有或合     

吴小安:欲走“还留”

9月5日就向申华控股董事会递交了辞呈的吴小安,竟然又没有“走”成。虽然早在今年五月,当仰融时代华晨系“四大金刚”中的另外三人都已全身而退时,吴小安的离去早巳被业界认为是预料之内、情理之中的事。然而这最后一位“金刚”的抽身却没有他另外三个同伴那样干脆、容易。华晨中国近日后发布公告,吴小安仍以董事局主席身份留任华晨集团。     

仰融:没有下完的棋

随着宁波梦断、和辽宁关系破裂,仰融期望靠整合手段来打造汽车自主品牌的道路也就走到尽头越洋的电话线消弭了中国和美国西部之间十几个小时的时差。2005年6月某日的深夜,当《中国企业家》拨通了仰融在美国家里的电话,话筒另一端传来了仰融熟悉的声音,一如三年前的洪亮、富于激情。     

仰融：归不易

仰融从来都是一个擅于制造梦想的人。尽管他现在还不得不＂滞留＂在美国,隔洋相望中国这边的风景。 近日,仰融在国内媒体大肆宣讲 他的“新造车梦”，高调得十分突兀。     

从问题富豪谈制约机制

改革开放20多年的中国内地,涌现出一个富豪阶层。据安永顾问公司和美林公司发表的年度《世界财富报告》资料显示,去年中国内地的百万富翁人数为21万人。然而,正如花无百日红一样,有些富豪来去匆匆:“首骗首富”牟其中、“走私首富”赖昌星、“神秘富豪”仰融、"赌命富豪"杨斌、上海首富周正毅,都在财富的巨大迷雾前黯然消失——     

流亡者的家

《流亡生活场景》中这样描述作家纳博科夫的流亡状态：“对纳博科夫夫妇来说，流亡就是不停地从一个出租屋搬到另一个出租屋。”受这句话的影响，当仰融邀请我们去他家做客时，我想象中那应该是一幢别墅，更理想些，高级别墅。结果那一片别墅被称为“City”，仰融家是富人区的美式豪宅。     

中国人的美国梦

仰融“正道”回归，中国投资者“借道”移民，这场你情我愿的游戏，究竟谁是赢家     

仰融 在美国造车

仰融有个老朋友去美国看他,告诉他说,人家说你背驼了,戴着工人帽,牵着一条狗,在路边喝咖啡,仰融开玩笑说,这肯定是阶级敌人说的。跟《英才》记者通电话的那天,仰融刚从滑雪场回来。三年前,他学会了滑雪,     

谁是大陆最黑的富豪

排上这个榜的人,他们 曾经“呼风 唤雨”风光 无 限;排上 这个 榜 的人 ,大 多 是“一手遮天”或是一方之霸;排上这个榜的人,他们暴富的速度和殒落的速度同样惊人。 1990—2004大陆问题富豪榜 1. 赖昌星家族:250 亿 男 48岁 福建厦门 暴利走私涉足厦门石油业、房地产业、文体娱乐业 2. 杨斌:75 亿 男 41岁 辽宁沈 阳荷兰籍华人的杨斌利用欧 亚集团进行 合同诈骗、非法占用农用地、对单位行贿等 3. 仰融:70亿 男 47岁 辽宁 老谋深算的仰融通过华晨控股客车,资本运作使国有资产私有化 4. 余振东等:40亿 男 41岁 广 东开平 许超凡、余…     

十年一觉造车梦

仰融是梦想执著的开拓者。 2002年以前，他是一位红色的“造梦师”。如今，仰融在美国已是纯粹的小人物，他能实现梦想吗？     

仰氏乌托邦

仰融是个传说。 18年前，他率领华晨汽车成为纽交所第一只中国概念股，融资8000万美元。看看后来中海油、建行登陆纽交所的波折和艰辛，就知道仰融的确是高。他还把宝马引入国内生产，这在其后许多年都看似“不可能完成的任务”。尽管中国汽车工业在规模上用了不到二十年问鼎全球，但七年前就无奈淡出的仰融，仍是难以逾越的传奇。正因此，他那夸张的造车计划才能打动一个又一个地方政府，有疑问的业内人士也不敢贸然直言。     

仰融回归需要突破几道关？

“一期计划投400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。”被驱逐出中国汽车产业7年之后，仰融发出重出江湖的信号，怀揣庞大而惊人的计划，地点仍选在中国，行业仍是汽车。一方面，仰融的团队正奔走于国内各地政府之间，另一方面，地方招商局也在寻找他，找他的人到底有多少．恐怕仰本人也不清楚。     

独家专访：仰融 在美国造车

仰融有个老朋友去美国看他，告诉他说，人家说你背驼了，戴着工人帽，牵着一条狗，在路边喝咖啡，仰融开玩笑说，“这肯定是阶级敌人说的。”     

国企汽车掌门的心态 尹家绪 不想成为褚时健

“我们以前是不入流的企业”《英才》：有人说长安当初位列中国汽车阵营四强，是靠与江铃的控股合作合并会计报表而来的。     

又见他

很巧，一月下旬，在一个礼拜以内，我先后采访了在八年前也是一前一后采访的同两位造车家：仰融和李书福。 众所周知，他们当年各自创建的华晨汽车和吉利汽车在这八年里发生了天翻地覆的变化。仰融出走，华晨不振，眼下吉利欲购沃尔沃，仰融则要从头打造“正道”汽车。     

中国富豪为何频频落马

针对近年来中国富豪频频“出事”、被拉下马的种种事实,人民日报出版社近日出版了署名作者为欧阳逸飞的《中国富豪问题调查报告》(下称《调查报告》),对一些问题富豪的问题进行专案的分析。 文章说,人民日报出版社2003年12月出版的这部专书,对20世纪80年代至本世纪初的“出事”富豪进行分析,并列举周正毅、嵌永伟、赖昌星、杨斌、仰融、刘波、吕梁和刘晓庆等16个问题富豪作为隶例进行分析。