中国轿车开向何方

中国轿车开向何方李大伟中国轿车工业的发展首先依赖于国内轿车市场的发展。如何看待国内的轿车市场，中国的家庭是否已具备买车的经济实力，中国的轿车工业是否面临着重大转折，这些问题已是目前轿车行业所关注的焦点。一自从１９５８年１０月长春第一汽车制造厂生产出第...     

中国已处于轿车导入期

当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会,前不久在北京结束。来自日、韩、美、德、意等六国的19家汽车公司与中国汽车行业的专家近400人集聚一堂,共同研讨中国家庭轿车工业发展的方向、时机、车型与环境,并展示88辆家庭轿车。研讨会就中国轿车工业发展动态寄予厚望,公认中国已处于轿车导入期,轿车进入千家万户已指日可待。     

中国轿车近年不会大降价

ｈｔｔｐ：／／ｆｉｎａｎｃｅ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ． ｃｎ ２０００年 ０６月 ０８日０９：０１中国经济时报 在北京国际汽车展开展前夕，我国三大轿车厂之一的神龙公司总经理张世端就汽车价格问题重申了自己的观点：中国轿车的发展阶段还没有到打价格战的时候，２—３年内不可能大幅降价。 张世端说，除非处理积压产品和推广新产品，中国轿车不具备降价的条件，消费者对此应该有个明确的认识。对几大轿车厂来说，当务之急是如何强身健体，应对转眼即至的更激烈的国际竞争。 他指出，发展轿车是中国汽车工业的一个方向、东风公司也首次将大…     

中国轿车驶入日本时代？

事实似乎是,一群日本汽车商正在中国重新抖擞精神 观察,忍耐,等待。日本人用大和民族特有的方式,一直在思考进入中国汽车市场的路径与时机。 2002年,日本最大的两家汽车厂商,丰田与日产,分别与中国最大的两家汽车集团,一汽与东风进行实质性合     

谁圆中国家庭轿车梦

中国人自从在地球上挺直了胸膛,便有了五光十色的富贵梦。五六十年代,中国人的梦托给了“老三件”:自行车、手表、缝纫机;七八十年代,这梦又托给了“新三件”:彩电、冰箱、洗衣机;进入九十年代,随着腰包的鼓胀,更多的中国人试探地做起了诱人的轿车梦。特别是1994年国家在《汽车工业产业政策》中宣布,鼓励私人购买汽车后,更多的人都梦想着有朝一日拥有属于自己的轿车。然而这是个很难圆的梦:轿车少则八九万、多则几十万、上百万,令人咋舌的车价,令大多数中国人望而却步。     

1994,中国家庭轿车的开场白

中国人靠改革在银行里攒下了可观的余钱。存钱总是要花销的——80年代,人们抢购冰箱、彩电,到如今这些"大件"已经花不了老百姓多少钱,因此,汽车、住房(甚至廉价的别墅)开始向人们招手了,在买房买车的时候,过细地盘算"买不如租"的经济帐,是许多人必然要动的心思。有人算帐:花10万元买一辆私车,莫若将这笔钱存银行、拿利息,再每月用千余元利息打"的",既没动本钱,还省了养路费、停车费以至于司机的工钱,也不见得误了自己的事……但是,"一分钱一分货",在整个社会也是同样的道理:家与车站毕竟也不会连为一体,出租车不是夜里停在每一个街角等你,没有了自家的车,生意上的同行会小看你,你也同时找不到自在兜风的乐趣……算到最后。房和车的购置,会让人明白产权的道理,置业增值的道理,以至于生活方式的道理。即使算帐,我们也只应该算大帐;算得太细、太多,人就不再是金钱的主人。挣钱、存钱就都成了奴隶的行为。     

中国轿车整车物流发展对策研究

随着经济的高速增长,我国物流行业也进入快速发展时期。目前,在我国有关轿车整车物流的研究很多,但大多重点仅局限于对现状的分析。文章力争在分析现状的基础上,结合国外先进经验,对国内外整车物流的发展作以比较,探索适合我国国情的轿车整车物流发展对策。     

“中国轿车世纪”即将到来

中国奇瑞汽车有限公司在2005年做出了一个令人吃惊的决定：它要和马尔坎姆·布雷克林(Malcolm Bricklin)的Visionary Vehicles合作,到2007年开始向美国出口轿车。2006年1月的底特律国际汽车展上,中国的另一家汽车制造商吉利汽车展出了“中国龙”和其他几款打算从2008年起向美国出口的车型,也引起了相当的反响。奇瑞计划以20,000美元的价格销售同目前美国市场上30,000美元的轿车一个级别的车型,而吉利的目标则是以7,500美元的价格销售一款基本车型。     

中国轿车产能过剩了吗?

神龙汽车当初的设计生产能力是15 万辆,但自从投产以后就一直没有达到;这就是我国轿车行业的一个怪现象——越没的吃越吃不饱,越有的吃越撑着。于是,就引出了我国轿车的产能是否过剩的争论。反对者认为库存增加将对整个市场带来不利影响;赞成者认为合理库存对一个新兴市场完全正常。     

家庭轿车向中国老百姓敞开了大门

汽车诞生已逾百年，一个又一个国家的老百姓先后享受了汽车文明带来的出行现代化和丰富的物质文明，汽车成为整个２０世纪最显著的人文标志之一。 由于种种原因，中国的老百姓却在百年中与轿车文明擦肩而过。而在世纪之交，喜人的信息扑面而来。 日前，一则简短的新闻引起人们关注：２０００年上半年，北京的私人轿车保有量达到４１万辆，成为国内第一个私人轿车超过公车的城市。近年来，北京的轿车市场私人购车的比例一直保持在６０％以上，成为购车的主体。 今年１０月，“鼓励轿车进入家庭”写进中共中央关于制定“十五”计划的建议中。…     

中国汽车商争相打造十万元以下轿车

目前正通行于中国汽车市场上的几款十万元以下价位的国产经济型轿车，各自有着明显的优势和劣势。但它们都在努力拼搏，欲在激烈的市场竞争中分得一杯羹。 夏利堪称是中国经济型车界的元老。遥想当年，它有幸被一位具有经济头脑的工程师看中，他在从日本引进大发面包车时也一同将大发车的底盘引进，再将外观换了个车壳后就变成了轿车。不久，大发面包车因质量问题砸了牌子，而夏利（相关新闻，实时行情）车却成了在中国一枝独秀的经济型轿车。在中国经济型车还是一片空白的时候，夏利（相关新闻，实时行情）车所起的作用的确不容低估。 论价…     

中国轿车制造商纵向限制机理与对策

本文基于合作博弈的视角,在归纳总结中国轿车制造商纵向限制特征的基础上,探究了其强势地位形成的根源及纵向限制的内在机理;构建了轿车制造商与经销商讨价还价模型,得出了如下重要结论:轿车制造商与经销商处于既合作又冲突的关系之中,制造商凭借强大的谈判力占有较大份额的合作剩余;由于专用性资产具有"锁定效应",对经销商形成了较高的"退出壁垒",使制造商可以对经销商进行"敲竹杠"。反垄断机构应从"功能剥离"、规制合约、建立退出补偿机制、规制专用性资产投资行为等方面入手采取措施,进行制度改进。     

中国普通老百姓 何时能圆轿车梦

中国正处于从“起飞———成熟”到“高额群众消费”阶段，人们还普遍没有小汽车，却非常向往小汽车。那么中国普通老百姓何时能圆车辆梦呢？几年以前，中国的汽车市场就开始活跃，各种对消费者的“利好”消息频频出台，中国普通老百姓圆“轿车梦”的机遇已经来临。一是各生产厂家为了争夺市场份额主动迎合消费者口味降价，使消费者能够以较少的支出购买轿车；二是推出分期付款的措施，暂时缓解消费者一次性支付大笔费用的压力，使一部分消费者提前圆了“汽车梦”；三是采取以旧换新等更加灵活的交易方式，促进汽车的销售；四是实行品牌经营…     

克莱斯勒之中国旗舰新款克莱斯勒300C轿车

●尊贵和创新的内部设计●全新平台具有现代化HEMI动力和后轮驱动性能●多排量系统(MDS)提高HEMI V8发动机的燃油效率●克莱斯勒300C将于2004年下半年进入中国市场性能1. 3种发动机选择●5.7升HEMI V8发动机配备带AutoStick的5速自动 变速器●3.5升V6发动机配备4速自动变速器●2.7升V6发动机配备4速自动变速器2.5.7升HEMI V8发动机,0-100公里/小时加速时间为6.4秒(0-60英里/小时加速时间为6.3秒)3. 后轮驱动构造4. 长短臂式(SLA)前悬架5. 独立五连杆式后悬架6.齿轮齿条式转向7. 18英寸抛光5辐对开式轮毂8. 5.7升HEMI V8发动…     

路遥知马力——通用“别克”轿车在中国

美国通用汽车公司和中国上海汽车工业(集团)总公司于1997年6月共组合资企业——上海通用汽车公司.作为首批投放市场的“‘新世纪’BUICK”已于1999年4月12日正式批量生产.作为全球汽车业巨头之一的通用汽车公司选择于今年在我国投产“别克”轿车,不能不说是经过深谋远虑后而走的一步棋.众所周知,汽车业在发达国家的发     

轿车之谜

江南初夏的一天,鄂州市某公司的财会室内,4名审计人员在紧张地工作着,从一本本账簿到一册册凭证,从一个个会计分录到一组组资金往来数据,正逐一核查着一笔笔帐目,寻找着那辆墨绿色特利卡牌轿车的谜底。"看,找到了!"一名审计人员惊喜地喊出声来。迅速围拢来的其他3名审计人员都看到了这样的一笔会计分录:"借:长期借款138万元贷:银行存款138万元""这正是购买特利卡牌轿车所用的帐户。"审计小组负责人指着附在会计分录后面的转帐支票说。"墨绿色特利卡牌轿车的后面竟然深藏一个百万元‘小金库’"。审计人员看着那张将138万元转到市某