上海口岸软环境换来硬指标

2004年，上海口岸完成外进出口总额2825．75亿美元，比上年增长40．4％。上海港全市港口货物吞吐量3．79亿吨，比上年增长19．8％，跃居老界第二大港；全年港口集装箱吞吐量达到1455．4万国际标准箱，比上年增长29％，居全球第三位。     

城市港口物流与宏观经济数据关系研究

收集了二十多个城市自2001至2013年十三年来有关GDP、外贸进出口总额、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量等各方面的数据,以典型的城市—厦门、福州为例,运用SPSS、Eviews等工具对港口各类数据的增长率与以及它们与GDP、外贸进出口总额的相关性进行分析,研究港口货运量与城市经济发展之间的关系。     

上海国际航运中心战略定位对城市道路规划建设的影响分析

本文通过对上海港集装箱增长与上海公路通车里程增长之间关系的分析,指出在上海国际航运中心战略定位中必须重视上海港未来集装箱吞吐量飞速增长对城市道路规划建设所带来的压力,并提出了用集装箱公路系数来测定未来集装箱吞吐量可能对道路交通形成的压力的方法。     

港口物流与城市经济关系的实证研究——基于厦门港与厦门地区经济指标

本文以厦门港1985年—2012年数据为基础,运用向量自回归模型、脉冲响应函数分析等方法,对港口物流与城市经济之间的影响机制做了实证研究。研究结果表明,货物吞吐量、进出口总额、地区生产总值三者之间存在协整关系,港口货物吞吐量对GDP具有持久影响,而GDP仅影响当期港口货物吞吐量,港口货物吞吐量与进出口总额之间存在相互持久的正向影响,建议做好港口建设中长期规划,促进外贸发展,推进港城共荣。     

基于VAR模型的宁波港口物流与经济增长关系的实证分析

基于宁波市1990-2013年统计数据,利用向量自回归模型、格兰杰因果检验和脉冲响应分析了宁波经济增长与港口物流的互动关系。结果表明,港口物流的两个衡量指标—港口吞吐量与集装箱吞吐量之间存在双向因果关系;两个指标与经济增长之间存在单向因果关系,集装箱吞吐量对经济增长的贡献率更加明显。     

现代物流与我国进出口贸易的关系研究——基于VAR模型的脉冲响应函数分析

构建VAR模型,对2002.1～2008.11我国沿海主要港口外贸货物吞吐量和期间进出口贸易总值之间的关系进行实证检验,结果表明我国国际物流与进出口贸易之间存在长期的协整关系。进一步的脉冲响应分析及方差分解显示我国进出口贸易的发展对国际物流拉动响应很不显著,而国际物流水平的提高可以在短期和中长期显著拉动进出口贸易的发展。     

数字

据白云国际机场航空物流服务分公司数据中心统计,2014年国庆黄金周期间,白云机场货站货量再创新高,总量达到7598吨,同比增长4.70%;其中国际进出口货邮吞吐量为3223吨,同比增长15.73%。宁波港公告指出2014年9月份,公司预计完成货物吞吐量4280万吨,同比增长2.8%;预计完成集装箱吞吐量183万标准箱,同比增长9.5%。2014年前三季度,公司预计完成货物吞吐量40959万吨,同比增长9.5%;预计完成集装箱吞吐量1586万标准箱,同比增长11.6%。     

集装箱港口物流系统研究综述

集装箱港口在国际贸易和国际物流方面的作用日益突出,成为现代物流发展的重要领域。近几年来,随着我国进出口贸易量的大幅增长,对集装箱港口物流系统提出了更高的配置要求。港口设施配置和港口装卸工艺是直接影响进出口贸易的物流速度和港口的经济效益。关于集装箱港口物流系统的研究方法很多,作者综合了近二十几年来国内外学者们的研究成果,在此基础上提出研究中存在的不足及解决办法,为港口决策和理论研究提供参考。     

论港口物流业与地方经济的关系——以上海港为例

基于1997~2012年上海市港口货物吞吐量和GDP、第二产业、第三产业之间的定量关系,建立了线性回归模型,讨论了港口物流业与地方经济两者间紧密的相关关系。通过对相关数据的实证分析可以看到,港口物流与地方的经济增长呈现较强的正相关关系,港口集装箱吞吐量每增长1%,可带动当地GDP增长0.33%。文中最后针对上海市港口物流业的进一步发展提出了政策建议。     

灰色系统理论在上海港港口物流发展预测上的应用研究

应用灰色系统预测理论,以上海港为研究对象,建立灰色系统GM（1,1）模型对港口集装箱吞吐量和口岸进出口贸易值进行预测,可有效克服原始数据的离散性,在少信息的情况下得到高精度的预测蛄果.本文选择港口集装箱吞吐量和口岸进出口贸易值这两个与上海港港口物流发展水平密切相关的指标,并以此为基础对上海港港口物流发展进行中短期的预测,并对预测的结论进行了分析.     

外高桥码头首破1500万标箱大关

从上海港务部门获悉,2007年,上海外高桥港区进出口集装箱吞吐量首度突破1500万标准箱大关,约占整个上海港集装箱吞吐量的60％,创出历史新高,单港集装箱吞吐量稳居全国首位。     

深圳对外贸易与现代物流关系的实证分析

为了更好地理解对外贸易和现代物流的关系,从深圳1979～2009年外贸进出口总额和深圳港港口货物吞吐量的数据出发,采用格兰杰（Granger）因果检验方法对深圳对外贸易与现代物流的关系进行实证分析。实证结果得出,在深圳,对外贸易与现代物流存在着统计上的因果关系,二者相互影响,互为因果。     

上海港集装箱吞吐量与上海地区主要经济指标相关性研究

众所周知．国际间货物的流动是构成世界经济大循环的重要组成部分．港口集装箱化是现代化港口的重要体现。并且在当前，我国贸易出口受到金融危机影响，低能耗、高附加值产品将成为我国经济转型的方向．其在国际贸易中的比例将不断扩大．从而集装箱运输将成为我国对外运输服务的主要方式。文章正是基于这样的发展趋势，通过定量分析上海港集装箱吞吐量与上海市主要经济指标： GDP、外贸进出口总额、基础设施建设投资、新增就业人口的相关性。以此来反应这些指标的变化对上海港集装箱吞吐量的影响。以便在当前经济形势下，为未来上海港集装箱的发展决策提供一定依据。     

国际贸易与现代物流发展互动关系实证分析

根据我国1994-2010年进出口贸易额与港口货运吞吐量、货物运输量的相关统计数据,采用实证分析方法对国际贸易与现代物流发展的互动关系进行研究.Granger因果检验结果表明,进出口额与港口货物吞吐量存在双向因果关系,货物运输量与进出口额没有明显的因果关系.最后提出了实现我国国际贸易与现代物流协调发展的建议.     

集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP的协整关系分析——以重庆市为例

针对我国经济逐步放缓,集装箱运输迅猛发展的现状,研究集装箱吞吐量与其它经济因素之间的关系.本文运用协整理论中的ADF检验、Johansen协整检验和Granger因果检验研究集装箱吞吐量与港口货物吞吐量、GDP值之间的协整关系.研究发现集装箱吞吐量与港口货物吞吐量和GDP值之间存在长期协整关系;集装箱吞吐量是GDP值和港口货物吞吐量的格兰杰原因,但是GDP值和港口货物吞吐量不是集装箱吞吐量的格兰杰原因;GDP值和港口货物吞吐量互为格兰杰因果关系.     

我国贸易实践和物流产业发展相互作用机制的实证研究

基于我国的贸易物流实践数据研究了两者的关系作用机制,首先为两者作用机制分析和模型构建的变量参数选择进行了研究,提出了将进出口贸易总额和港口货物吞吐量或货物海运运输量作为衡量评价指标,接着对国际贸易和国际物流的关系机制进行了实证研究,选取了GRANGER因果关系检验作为基本方法,数据来源上以国家统计局公布的2004-2010年间的数据为标准,进行了ADF检验和EG检验,最后得出结论,即物流对贸易的促进作用稍强于贸易对物流的促进作用。     

我国物流产业与国际贸易发展联动关系机制研究

在1981-2009年数据的基础上,以货物周转总量、物流加权总里程作为物流需求的指标,以进出口总额作为国际贸易指标,使用时间序列的针对性分析软件VECM对这三个因素间的短期经济行为、长期均衡及短期向长期均衡状态调整的关系进行实证分析,并从政策层面提出了完善我国物流体系,更好地促进我国国际贸易发展的建议.     

我国贸易实践和物流产业发展相互作用机制的实证研究

基于我国的贸易物流实践数据研究了两者的关系作用机制,首先为两者作用机制分析和模型构建的变量参数选择进行了研究,提出了将进出口贸易总额和港口货物吞吐量或货物海运运输量作为衡量评价指标,接着对国际贸易和国际物流的关系机制进行了实证研究,选取了GRANGER因果关系检验作为基本方法,数据来源上以国家统计局公布的2004-2010年间的数据为标准,进行了ADF检验和EG检验,最后得出结论,即物流对贸易的促进作用稍强于贸易对物流的促进作用.     

深圳发展口岸物流业的对策思考

深圳作为全国最大的陆路口岸城市已建成 12个一类口岸,五个二类口岸,海陆空口岸并存。全市外贸进出口总额从 1980年的 0.18亿美元发展到 1997年的 450亿美元,根据深圳市国民经济和社会发展“九五 "计划,到 2000年外贸进出口总额将突破 500亿美元,占全国的 12.5％。深圳在国际贸易中的重要地位决定了国际物流是深圳物流的重要组成部分。 国际贸易的货运量 90％靠海运完成,贸易的发展运量必然增加。深圳地处世界三大航线中亚洲至北美洲、欧洲和地中海航线的交汇点,而且与居于国际航运中心地位的香港紧密相连。深圳市 1998年进出口岸的…     

CAFTA条件下广西北部湾经济区物流发展对广西经济影响分析

文章运用联立方程模型,以2000年-2013年的广西北部湾港口吞吐量、广西GDP、广西进出口贸易总额、广西第一产业、第二产业和第三产业产值等为分析变量,论证了广西北部湾港口物流与广西进出口贸易发展、广西GDP增长之间具有正向相关性,得出港口物流发展对第二产业的影响贡献度明显大于对第一产业和第三产业的影响的结论。