基于评估的BOT项目风险控制

BOT是英文"Build-Operate-Transfer"的缩写,意思是"建设-经营-移交".典型的BOT定义是:政府就某个基础设施项目与非政府部门的项目公司签订特许权协议,由项目公司来承担该项目的投资、融资、建设、经营和维护,在特许期内,该项目公司向设施使用者收取费用,以此收回项目投资、融资、建设、经营和维护的成本,并获取合理利润,政府部门拥有对这一基础设施项目的监督权;特许期满,项目公司将该基础设施无偿或以象征性价格移交政府部门.     

BOT项目资产归属及会计处理

BOT（建设-运营-移交）项目是为了缓解公共基础设施建设项目增加与投资资金紧张的矛盾而发展起来的一种投资模式。政府就某个基础设施项目与非政府部门的投资者签订特许权协议,授予投资者承担该项目的融资、建设、经营和维护的权力。在协议规定的特许期内,投资者通过向设施使用者收取费用,来回收项目投资、经营和维护成本,并获取合理回报;同时,政府部门拥有对这一基础设施项目的监督权。特许期届满后,投资者将该基础设施项目无偿地移交给政府部门。     

城市污水处理厂在BOT特许经营模式下的探讨

BOT(build-operate-transfer)即建设—经营—转让,是指政府通过契约授予私营企业(包括外国企业)以一定期限的特许专营权,许可其融资建设和经营特定的公用基础设施,并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款,回收投资并赚取利润;特许权期限届满时,该基础设施无偿移交给政府。     

城市污水处理投资BOT项目财务处理方法

BOT是建设一运营一移交的缩写．一般政府就某个公用基础设施的建设在没有建设资金或不愿投入资金的情况下．特许其他投资商融资建设该公用基础设施．并在建成后由其在规定的期限内进行运营,回收投资、获得利润,特许期届满后．投资者将该基础设施项目无偿地移交给政府部门。     

BOT方式在中国的运用前景

BOT是Build-Operate-Transfer简称,即建设——经营——转移之意。国际通行的BOT于八十年代以来流行,其内涵是:政府同私营部门的项目公司签订合同,转让道路、交通、电力、能源、环境等基础设施项目的设计、融资、建设、经营和维护的责任;该项目公司在双方协定的特许期限内拥有该项目的所有权和经营权,负责偿还     

BOT融资方的融资风险与防范

BOT是"BUILD-OPERATE-TRANSFER",即"建设--经营--转让"的简称.具体表述为:通过契约方式,将政府部门或国有单位承担的某一重大基础设施建设项目(或公共工程开发项目)交由国外企业或国际财团融资施工;该项目建成后,出资者在特许期内对其拥有所有权和经营权,负责偿还项目贷款并获取该项目的投资回报;特许期满,该项目则无偿转让给当地政府部门或委托单位.BOT融资过程一般分为"确定项目-项目招标-合同谈判-融资建设-投入经营-无偿转让"六个阶段.我国广西来宾B电厂、长沙电厂、香港海底隧道等工程均通过BOT方式筹资修建.采用BOT方式融资是财务筹资的新途径,是解决我国基础设施建设和公共设施工程开发所需资金缺口有效的办法,但BOT融资行为的整个过程中,会伴有大量的不确定因素,这些不确定因素会给BOT融资方带来很大风险.     

BOT-西安市基础设施投资改革的新思路

ＢＯＴ (ＢＵＩＬＤ ,ＯＰＥＲＡＴＥ ,ＴＲＡＮＳＥＲ)是一种新型的项目融资模式 ,其含义为“建设 ,运营 ,移交” ,即政府部门特许商业资本或私人资本承办历来由政府投资的基础设施项目。在ＢＯＴ项目中 ,政府首先将其基础设施项目交由商业公司或私人公司进行投资、建设和经营 ,后者经过一定的特许期限收回成本 ,并获取利润 ,然后无偿地将该基础设施移交给政府。土耳其是第一个将ＢＯＴ方式用于基础设施建设的国家 ,其阿科伊发电厂就是采用ＢＯＴ方式建成的。我国在制订“八五”计划时首次提出了利用ＢＯＴ方式加快基础设施建设。 1995年国…     

BOT项目筹资管理问题的探究

BOT是英文Build-Operate-Transfer,一般直译为建设一经营一移交,其含义是政府或政府的授权机构与项目公司通过签订特许协议,由政府特许项目公司在一定的时期内建设、经营特定的基础性公共设施或基础性工业项目,并收回投资、获取收益,在特许期满后由,由政府无偿收回项目设施的投融资过程.     

BOT模式下资产账务处理研究

正一、BOT项目的资产属性探讨BOT(Build-Operate-Transfer)即"建设—经营—转让",由于项目公司只是对该BOT资产进行建设、经营和管理,虽然也给自己带来预期经济利益,但是BOT项目中的基础设施最终由政府部门收回,所以它并非属于项目公司所拥有的资产。笔者认为,在BOT项目资产的会计处理过程中,将其视作无形资产更能反映BOT项目资产的本质。这是因为:第一,BOT资产能满足无形资产的定义,即指企业拥有或控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产。分解为:(1)企业能够在合同规定的期限内拥有或控制该特许经营权并能从该特许经营权中获得经济利益。虽然在特许期满的时候,BOT资产必须毫无保留移交给政府。但是,在合同规定的期限内,项目公司能     

TOT融资

TOT是“移交-经营-移交（Transfer Operate Transfer）”的简称,它是项目融资的一种形式,具体是指中方在与外商签订特许经营协议后,把已经投产运行的交通基础设施项目移交给外商经营,凭借该设施在未来若干年内的收益,一次性地从外商手中融得一笔资金,用于建设新的交通基础设施项目;特许经营期满后,外商再把该设施无偿移交给中方。因此,     

TOT融资

TOT是"移交-经营-移交(Transfer Operate Transfer)"的简称,它是项目融资的一种形式,具体是指中方在与外商签订特许经营协议后,把已经投产运行的交通基础设施项目移交给外商经营,凭借该设施在未来若干年内的收益,一次性地从外商手中融得一笔资金,用于建设新的交通基础设施项目:特许经营期满后,外商再把该设施无偿移交给中方.     

BOT模式在我国可再生能源产业化发展中的应用

一、BOT模式 BOT(Build-Operate-Transfer)模式,即建设-经营-移交模式,指政府或相关部门将一个基础设施项目的特许权授予承包商,承包商在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营,并通过收取使用费或服务费,回收成本、偿还债务、赚取合理利润,特许期结束后将项目所有权无偿移交政府或相关部门.     

BOT项目中的土地法律问题

BO T(英文BU ILD-O PERATE-TRAN SFER),中文意为“建设—运营—移交”,是20世纪80年代兴起的一种投、融资模式。典型的BO T流程是:授予其一定期限的特许专营权,许可其融资建设及运营该特许项目,以项目收益回收投资或清偿贷款及获取收益,协议期届满,项目设计无偿移交给所在国政府。BO T模式使私营企业基于政府许可取得专营权,参与国家专营基础设施如港口、机场、铁路、公路、桥梁、隧道、电力等公用基础设计的建设、运营,从而使投资主体、经营主体、责任主体由一元转变为多元。所以,BO T可以解决各国政府亟待发展基础设施但又短…     

BOT项目审计投资差异的处理

BOT是Build(建设)、Operate(经营)、Transfer(转让)三个英文单词的第一个字母的组合,代表一种项目经营模式。这种模式是:政府通过授予特许经营权的方式把基础设施项目交由民营企业建设经营,允许民营企业按特许权协议要求去组建项目公司并筹集项目所需资金,按协议标准完成项目建     

外商投资特许权项目政府保证法律理念转变

政府保证是东道国政府与外商项目公司签订的特许协议中的核心内容,它关系到融资能否成功,基础设施项目能否顺利通过建设、经营阶段无偿转让给政府,它在整个外商直接投资项目中起着关键的保障作用.     

弹性特许期在BOT项目特许融资中的优势分析

目前,在基础设施投资随经济增长不断增加的情况下,BOT模式在基础设施建设中被广泛应用。然而,特许期作为BOT项目特许权合同的关键要素之一,一直是学术界和实践界关注的热点。本文通过查阅国内外该领域文献及案例,以固定特许期原理为媒介,分析其应用中的不足——中标者不一定是有能力的项目公司以及易发生频繁的合同谈判。进而在总收入净额和维护成本纯二维出价的基础上提出一种以最低收入现值、最低收入净现值为原理的新的特许经营机制——弹性特许期。相比于固定特许期,这种新机制在选择有能力的项目公司和消除风险等方面起到积极的改善作用。为我国基础设施特许融资项目提供了借鉴意义。     

以城市资本化经营推进基础设施建设

文章探讨了我国城市基础设施现有投资体制存在的问题，及已经上市公司的运作对加快基础设施的启示。指出，可以把城市整个基础设施建设、经营、管理作为一个大的上市公司看待，运用上市公司资本经营机制加快城市基础设施建设     

城市公共资源的资本化经营探索

近年来，有人提出了“经营城市”的新概念，视城市为最大的国有资产，“经营城市资源是继有国有企业实行市场化经营之后，又一新的巨大的市场化经营的对象和领域”。实践中不少城市运用市场机制对城市土地、市政公用基础设施、特许经营权等进行配置，取得了良好成效。本文试图结合武汉市近年来城市建设和管理工作的实践，对城市土地资源和市政公用基础设施资源等资源的经营作粗浅的探索，以期引起各界有识之士共同参与讨论，不断拓宽城市建设事业改革发展的视野和思路。     

制定非公参与城市基础设施建设的实施细则

随着我国基础设施建设经营体制市场化改革的推进,特别是非公经济36条颁,布后,国家不断放宽政策吸引民营资本参与城市基础设施建设。目前,全国已有相当一部分非公有制企业开始进入基础设施领域。但由于长期以来我国城市基础设施建设一直由政府主导,     

基础设施BOT项目中的政府担保与最优特许期

为了吸引国内外财团、公司企业,以及个人等非政府投资主体投资于中国基础设施项目建设,政府必须对投资者无法通过市场行为进行控制的非市场风险因素提供担保。本文在分析基础设施项目政府担保行为的基础上,将政府担保价值引入特许期谈判博弈模型,分析政府担保对最优特许期决策的影响,并为政府特许期决策提供政策建议。