我国产业集聚的外部性和规模报酬递增的测度

经济活动的产出与企业空间分布之间表现出的相关性来自于外部性与生产活动的规模报酬递增导致的集聚效应,如何分解和测度外部性和规模报酬递增对集聚的影响就成为理论和实践中必须回答的重要问题。通过对外部性和规模报酬的分解,并利用我国工业普查微观数据的测算,结果显示,我国的集聚效应主要来自于投入要素的规模报酬递增,而生产外部性的贡献在全国范围内较小;从地区角度来看,东部地区的集聚效应多来自生产要素投入产生的规模报酬递增,而西部地区则更多的收益于城市化进程带来的外部性。     

基于DEA模型的长江经济带物流产业效率分析

物流产业效率的提高对于评价地区物流产业发展水平,推进地区物流业积极平稳快速发展,进而促进国民经济整体的发展意义重大。文章基于固定规模报酬模型(CCR)和变动规模报酬模型(BCC)的DEA评价模型,对长江经济带2009-2013年物流产业效率进行评价,进一步对其总技术效率、规模效率和纯技术效率进行深入分析。最后根据分析结果和整个长江经济带物流业发展的实际情况,提出了进一步改进与优化的对策。     

中国物流业技术进步与技术效率研究

在构建1999～2006年中国30个省区市物流业面板数据的基础上,应用Malmquist-DEA方法,对中国物流业全要素生产率(TFP)的增长来源、差异与变化趋势进行了实证分析.结果表明,考察期内中国各地区物流业全要素生产率呈增长态势,技术进步是全要素生产率增长的主要动力,技术效率的恶化阻碍了生产率的增长;各地区存在严重的投入拥挤和资源浪费现象;东、中、西部区域之间全要素生产率增长存在差异,原因各不相同;东部全要素生产率平均增长最快,西部技术进步增长明显,相对而言,低水平的技术进步与技术效率使得中部地区全要素生产率平均增长最慢.σ检验表明,技术效率在三大区域之间和区域内部有发散的趋势.目前应注重物流业的规划、管理及区域间的协调发展.     

土地一级开发中储备土地出让价格影响研究——以武汉市后湖地区为例

研究目的为了解武汉市后湖地区土地一级开发中基础设施投入对土地产出效益的影响,为政府的投资决策提供参考。研究方法为层次分析法和经济学研究方法。研究结果为（1）土地储备中道路设施投入对土地价格的影响最显著,权重系数为0．211;（2）随着道路设施投入的增加,土地产出效益呈先递增后递减的趋势,其影响路径符合边际报酬递减规律。研究结论为在土地一级开发中应注重道路等基础设施的投入,同时要遵循边际报酬递减规律,减少投入的盲目性,避免粗放的经营发展方式,进而控制土地储备成本,提高土地的投入产出效率。     

土地一级开发中储备土地出让价格影响研究——以武汉市后湖地区为例

研究目的为了解武汉市后湖地区土地一级开发中基础设施投入对土地产出效益的影响,为政府的投资决策提供参考。研究方法为层次分析法和经济学研究方法。研究结果为(1)土地储备中道路设施投入对土地价格的影响最显著,权重系数为0.211;(2)随着道路设施投入的增加,土地产出效益呈先递增后递减的趋势,其影响路径符合边际报酬递减规律。研究结论为在土地一级开发中应注重道路等基础设施的投入,同时要遵循边际报酬递减规律,减少投入的盲目性,避免粗放的经营发展方式,进而控制土地储备成本,提高土地的投入产出效率。     

中国全要素生产率增长的区域差异及其收敛性

区域均衡发展战略促进了区域资本配置效率的提高,有利于中西部全要素生产率的提高,并在一定程度上缩小东西部区域差距;东部地区具有明显的技术进步与技术效率优势,但是技术进步的贡献率正在不断下降,且经济规模效率极低,垄断等非市场化制度正在阻碍东部全要素生产率的提高。我国TFP增长整体上不存在绝对收敛;中部地区存在典型的俱乐部特征;各区域均存在显著地条件收敛趋势,从而意味着我国区域经济发展的非均衡将长期存在。政府在实施区域均衡发展战略中,不仅要增加对经济欠发达地区资本投入、促进劳动力市场繁荣,更应该注重市场化推进与法律制度的建设,破除行政性垄断,通过有序的市场化机制来提高资源配置效率指数和技术效率指数。     

浅析我国物流业全要素生产率

采用曼奎斯特指数法,对1997～2007年我国物流业全要素生产率和技术效率的发展情况进行了数据分析。其结果显示:我国物流业全要素生产率(TFP)增长主要得益于技术进步,由于技术进步增长不快,且技术效率负增长对技术进步的削减作用较大,因此我国物流业全要素生产率增长较为缓慢。通过各指数进行相关分析和回归分析得出一些更进一步的结论,为预测全要素生产率对技术进步指数、技术效率变化指数、规模效率指数等的变化提供了参考依据。     

基于DEA分析的京津冀物流业与制造业协调发展研究

本文选取了京津冀区域作为研究主体,以2003-2013年的相关数据为基础,运用了数据包络分析(DEA),将物流业和制造业的数据互为输入与输出,分析了该区域近十年以来物流业与制造业的协调发展状况。结果表明:两业在这十年间的整体发展并不协调;以物流业为投入、制造业为产出时,仅有2008年和2013年物流业与制造业的发展是协调的,但规模效益呈递增趋势;以制造业为投入、物流业为产出时,2003至2005年两业的发展是协调的,其他年份均为不协调且规模效益呈递减趋势。据此提出了相关的改进建议。     

基于绿色增长的我国各地区工业企业技术创新效率研究

本文基于绿色增长对技术创新的方向进行约束,将资源生产率和环境负荷视作产出,运用四阶段DEA模型对我国2009年各省份工业企业技术创新效率进行实证研究。结果表明:环境因素有利于各省份工业企业技术创新效率的提高;剔除环境因素影响后全国平均技术创新效率有所提高,纯技术创新效率上升,而规模效率下降;东部地区的平均纯技术创新效率最高,而中西部地区平均纯技术创新效率偏低,并且低于平均规模效率;经济越发达的省份越容易出现规模报酬递减现象,而经济欠发达的省份则呈现规模报酬递增现象。     

考虑环境因素的生态农业上市公司技术效率分析——基于三阶段DEA模型

基于2014年中国生态农业上市公司的财务数据,采用三阶段DEA方法 ,在控制环境变量的基础上,对24家生态农业上市公司技术效率进行比较和分析。研究结果表明:宏观经济发展水平加剧了公司投入冗余,而一定的股权集中度、适当的股权制衡度、合理的权益负债率以及公司的上市年限能够有效降低投入冗余,提高企业技术效率;在剔除环境因素和随机误差的影响后,公司的技术效率发生显著变化,大多数公司纯技术效率提高而规模效率显著下降,规模报酬处于递增状态,规模扩展成为公司综合效率提升的关键因素。     

集团规模不经济成因及对策

一、规模经济的理论分析 1、规模经济和规模不经济 规模经济的涵义是指在投入增加的同时,产出增加的比例超出投入增加的比例,单位产品的平均成本随产量的增加而降低,即规模收益(或规模报酬)递增;反之,产出增加的比例小于投入增加的比例,单位产品的平均成本随产量的增加而上升,即规模收益(或规模报酬)递减.当规模收益递增时,称作规模经济,当规模收益递减时,称作规模不经济.     

中国物流业发展的非均衡性及其阶段特征

本文基于劳动力投入视角探讨了物流业发展的非均衡性。研究发现,中国物流业发展已经基本跨越依靠劳动规模扩张的粗放型发展阶段,但仍存在区域非均衡矛盾,主要原因在于西部地区与东中部地区发展方式存在差异,并且东部在劳动效率提升和劳动力地区配置方面具有较大优势。中国物流业发展存在明显的产业转移现象,但仅从东部转移到中部地区,且劳动效率重心的空间变化是物流业发展重心演变的主要原因。缩小区域劳动效率差距是转变物流业非均衡发展的有效路径,只有进一步加强对中部地区行业（企业）内劳动力再培训教育,实现知识结构与技术水平的有效匹配,才能发挥对劳动效率提高的推动作用;并且进一步提高西部地区教育水平,强化人力资本,推动劳动工资处于合理区间才能有效提升劳动效率。对外开放水平对劳动效率提升产生了从东部向西部逐渐增强的现象。     

要素市场扭曲是否抑制了创新效率的提升？——基于区域差异的视角

基于中国2001—2015年30个省区市的面板数据,运用固定效应模型和随机效应模型实证检验劳动力市场扭曲和资本市场扭曲对创新效率的影响。结果显示：劳动力要素市场扭曲和资本要素市场扭曲对静态创新效率和创新效率增长均具有显著的抑制作用;地区内部技术流动和外商直接投资对区域创新效率的提升产生了积极影响,且内部技术流动和外商直接投资之间存在显著的替代效应;政府对创新活动的支持力度也显著促进了创新效率的提高;不同要素市场扭曲对创新效率的抑制作用存在区域差异,劳动力市场扭曲对西部地区创新效率的抑制效应更明显,而资本市场扭曲则对东部地区创新效率的抑制作用更显著;对于资本稀缺的西部地区来讲,政府的科研投入对创新活动的开展起着不可或缺的作用。     

南通物流业的网络映像及提升对策

网络在当今社会发挥着愈发重要的作用,政府利用其开展电子政务,企业利用其进行电子营销,科研机构利用其进行跨时空合作。在网络世界所体现的网络映像逐渐成为现实主体的另一张身份证,从一定程度上反映其发展水平、运行效率和细节管理能力。物流的本质是服务,更需要注重细节和效率。诸多南通物流要素在网络世界的常态化表现,从一定程度上综合反映了南通物流业发展水平。深入系统地分析南通物流的网络映像,为找寻促进南通物流业发展的有效措施开辟了新的途径。     

我国高校科研效率评价——基于面板DEA的动态评价与地区差异研究北大核心

提升高校科研效率是实现我国科技创新发展目标的重要途径。本文利用2009~2014年省级面板数据,应用DEA方法对我国各地区高校科研投入产出效率及变化趋势进行动态评价。研究发现:我国多数地区高校科研活动处于规模报酬递减阶段,科研效率不高;不同地区高校的科研效率存在较大差异,2009~2014年间各地区高校科研的技术效率、纯技术效率和规模效率波动较大。因此,应加大地区高校的科研投入力度,根据其科研投入产出特征采取切实有效的措施提高我国高校科研效率。     

1991-2008年中国物流业生产函数的实证分析

通过构造物流业生产函数,对物流业的投入与产出关系进行实证研究和量化分析,揭示1991-2008年间中国物流业的各投入要素对其产出的影响和贡献,据此将1991年以来物流发展分为三个阶段:初步发展阶段、快速稳定增长阶段和动荡增长阶段,并比较各阶段的产出增长模式。认为,中国物流业发展还没有实现规模经济效益,投入产出还存在不平衡;物流产业的振兴需要在未来继续提高物流信息化和标准化,引进和培养各个层次的物流专业人才。     

肇庆市跨越式经济协调发展模式及其实现途径

传统梯度开发模式是一种以效率为中心的短期资源倾斜配置模式,在政策杠杆和价格机制引导下稀缺资源会流向发达地区,导致区域发展差距扩大;在知识经济条件下,由于知识、技术、政策等要素报酬递增,应构建跨越式区域经济发展模式体系,以实现跨越式区域适度均衡发展.     

低碳约束下中国物流业效率及影响因素研究

物流业是国民经济的基础性产业,物流业效率的提升对区域经济发展具有重要意义。基于2003-2016年中国30个省市物流业数据,文章运用SBM-Undesirable模型对低碳约束下的中国物流业效率进行了测算,并利用面板Tobit模型实证分析了其影响因素。结果显示:①中国物流业效率总体处于中等偏上水平,地区差异明显;②经济实力、产业集聚和产业结构能够正向促进物流业效率,而环境规制明显抑制效率的提升,外商投资对其作用不显著。最后,提出针对性的政策建议。     

中药企业融资效率评价研究 ——基于40家上市公司的实证分析

本文采用DEA方法对2015—2019年间40家中药上市公司的融资效率进行了评价,研究表明:(1)样本中药企业的总体融资效率不高,且内部呈现出两极分化的态势;(2)规模报酬不变的企业总体融资效率相对较高,规模报酬递增和递减的企业融资效率普遍偏低.     

1991-2008年中国物流业生产函数的实证分析

通过构造物流业生产甬数,对物流业的投入与产出关系进行实证研究和量化分析,揭示1991-2008年间中国物流业的各投入要素对其产出的影响和贡献,据此将1991年以来物流发展分为三个阶段:初步发展阶段、快速稳定增长阶段和动荡增长阶段,并比较各阶段的产出增长模式.认为,中国物流业发展还没有实现规模经济效益,投入产出还存在不平衡;物流产业的振兴需要在未来继续提高物流信息化和标准化,引进和培养各个层次的物流专业人才.