“跑车”赛跑：汽车工业狂躁期来临？

去年以来，中国平空掀起了一场“造跑车运动”，而且“运动员”都是一些实力还相对弱小的后起汽车企业。这些中国特色的“轿跑车”，一下子把多年来在国人心目中的跑车形象和神秘感打碎了。当造跑车成为一种时髦的时候，我们不禁要问：是技术成熟使然还是民族情绪一时冲动？这会不会让技术创新的汽车工业革命再次搁浅？[编者按]     

消费者的钱往哪里“扔”？

现在中国大陆“钱景”一片看好，廿一世纪初中国大陆的老百姓有了钱都花到哪里去了？买房子？买汽车？买家电？旅游去？还是买希望赢更多的钱？且看我们的分析。     

“无用”的先进

中国现在的自主汽车设计水平，无论是新兴合资自主还是传统完全自主，却都已达到了“先进过剩”的程度。何以出此论断？     

阿尔特快跑

从“被”起家，到要做“汽车设计领域的富士康”，宣奇武如何借力中国汽车市场的火爆？     

王传福：渐离初心？

是造车比想象困难？是一己之力过于薄弱？是竞争对手在换招？是未能适应新形势？或许都不是 2014年秋天，中国新能源汽车可谓处在历史上最好时机，优惠政策火力全开，市场销量数倍于上年同期，比亚迪秦供不应求。与“新能源春天”、“新能源车私人购买元年”这些词一起诞生的还有分歧，一些专家质疑，插电式混合动力如果不插电，对它如此大力度的补贴是否有意义？     

谁能成为中国汽车的榜样？

谁能成为中国汽车的榜样？或者换句话说，全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁？这是以“榜样”为题的2013第五届中国汽车蓝皮．书论坛最关键的讨论议题。     

不能老被逼着才能进步

“中国的很多进步都是逼出来的”，这话听起来似乎有几分悲凉的味道，为什么这样？这正常吗？就说说电动汽车吧，发展到今天，国家补贴花了不少，但销量还是不能让人满意。是缺乏顶层设计吗？不是，新能源汽车的发展现在都提高到国家战略层面了。但问题似乎就出在这里。自上而下的战略有了，但在具体的战术选择上，是不是有些偏倚？     

但愿我们能看到改变的那一天

贵刊11月号《中国汽车人才之觞》在引言中说：“中国汽车工业60年出一个饶斌，谁是第二个饶斌？谁是中国汽车领路人？”这句话很触动我，作为在汽车行业摸爬滚打十几年的从业者，深知中国汽车人才已经陷入一个怎样的困境。你们的这场讨论非常及时也非常有必要，     

中国汽车──如何告别2000年?

告别，是为了迎接无论从哪个角度看，２０００年，对中国汽车业来说，都是为了告别的年代。驶出２０世纪，跨进２１世纪，是时间的告别；打开国门，加入期待已久的ＷＴＯ，是环境的告别；完成“九五”计划，开始“十五”规划，是历史任务的告别；远离计划经济，奔向市场经济，是机制的告别。 告别，是为了迎接。中国汽车要迎接什么？全球化、知识经济、技术革命、西部大开发、实现小康，一句话，迎接时代的挑战。 中国汽车该以什么样的姿态、什么样的观念迎接挑战？是跃进市场大潮中，在挤压拷打、战战兢兢中奋发进取？ 还是维持计划经济观…     

长城会倒下吗？

这家中国汽车明星企业为何在它如日中天的时候饱受诟病？它真的出问题了吗？它的出路在哪里？ 99株不同品种的枣树，在长城汽车（2333.HK601633.SH）办公大楼周边和它对面的精益湖区中。这家民营汽车公司的董事长魏建军酷爱“9”这个数字——“9”在中国传统文化中有“至高无上”、“最大”之意，也音同“久”。 作为长城汽车的老板，魏建军希望自己一手创建的企业不仅能够成为中国最成功的自主品牌汽车企业之一，而且在这条道路上走得最长久一一有传言说，他希望长城汽车能够成为自主品牌中最后一个死去的企业。     

德科，明珠塔尖看世界

中国汽车工业一度陷入“引进——落后——再引进——再落后”的误区。面对全球经济一体化不可逆转的局面，中国汽车民族工业何时才是出头之日？引人注目的德科“走出去”战略，正是要打破这一恶性循环。     

都灵汽车设计图景

体量庞大的老公司逐渐衰落，新兴小公司快速崛起，中国品牌汽车在这里建立设计中心，这座被称为“世界汽车设计中心”的城市正在发生若怎样的变化？     

“三得利”啤酒在上海市场中的营销战略（一）

要想在中国居住。首先要记住的是“洗手间在哪儿？”，接下来的是“请再来一瓶啤酒”。说起啤酒，2002年7月因为参观中国的“通用”“大众”等汽车工厂第一次到上海时“三得利”啤酒给我的震撼至今难忘。     

终生客户在哪儿？

把客户粘在自己店里“一辈子”，这是汽车经销商天大的梦想，罗伯·穆德·贝欧认为这并非天方夜谭，他有什么建议？ 中国区域市场正在获得大发展，大城市销售比例开始下降、限车等措施导致市场容量变小，汽车经销商获取售前利润越来越困难，在这种情况下，经销商应该怎样做售后服务？怎样对待客户？怎样找到额外的利润渠道？怎样保住和扩大自己的生意？     

新能源车不低碳

国内纷纷上马、上路的新能源汽车，有多少是真正低碳的？答案是：没有一辆。在北京大学中国低碳发展研究中心主办的“2010中国低碳发展论坛”上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰称：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”无论是燃料电池的、生物汽油的，     

“钱”归何处

把钱投向何方？中国汽车制造商特别容易将所谓“重大突破”视为救世主，事实却恰恰相反，最重婴的不是所谓的“一鸣惊人”，而是脚踏实地在技术领域建立自己的优势.     

反思“以夷制夷”战略

对于中国汽车行业监管人来说，如果日本汽车制造商衰败得太决，那么“以夷制夷”战略是否还行之有效？     

中原第一拆：攒出中国“三汽”

核心提示：在河南省汝州市，流传着这样的说法，当地因拆卸车辆的技术高超被称为“中原第一拆”；由于拼装车市场规模很大。这里又被称为中国“三汽”。那么，为什么拼装车在汝州一些地方遍地开花？拼装汽车又有多少年的历史？当地政府对此又是什么样的态度？ 对此，本刊记者异型了为期半月的调查，发现当地有百余户农民在家中造汽车，据称产品销售遍及全国各地。[编者按]     

一个都不能少 简话汽车安全装置

如果你恰好到过国内最大规模公益恺气车安全普及活动2010（三届）中国汽车安全主题巡展现场，除了对展出的不少C—NCAP碰撞测试五星成绩的车型有印象，汽车安全配置展区以及“交通安全儿童乐园”给你留下的印象应该更深刻吧。ESP主动安全体验、主动预警安全带体验、碰撞试验体验都是怎么回事儿？汽车安全配置到底是怎样工作的？一起看看这次巡展是如何通过分解演示的。     

你问我答

Q：“OBD”代表什么意义？它对发动机起什么作用？现在北京市场销售的汽车是不是都是“OBD”的车辆？