西部地区重点城市经济圈定位

归纳了我国西部地区地理优势区域和交通优势区域中主要中心城市的分布状态,测算了我国西部地区主要中心城市之间的吸引力强度,考察了我国各省市之间的联系强度,在综合考虑优势区域、吸引力强度和联系强度的基础上,对我国西部地区主要城市经济圈加以定位,以期为学界和决策界制定我国西部地区城市经济圈的发展规划提供思路和参考依据。     

武汉建设物流中心枢纽城市的SWOT分析

武汉是华中地区的特大中心城市之一，同时也是我国东部和西部的联结点．是东部和西部物资进出的大通道，将武汉建成华中地区的物流中心枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展中部地区经济具有重要意义。把武汉建设成为物流中心枢纽城市．在内部条件上优势与劣势同在．在外部环境上机会与威胁并存．论文采用SWOT分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机会和威胁等四方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。     

公共政策视角下的公共交通管理问题探讨——以南充市为例

近年来,随着经济社会的快速发展,公共交通管理问题成为西部地区城市发展的主要难题之一。南充作为川东北一座历史悠久的区域性中心城市,其交通问题在西部城市中极具代表性。本文从南充市实际出发,以公共政策的视角,分析南充市公共交通发展的现状和管理过程中存在的问题,并提出相应对策,以期为我国西部城市公共交通管理问题的解决献言建策。     

网络经济环境下的西部经济发展研究

近十年来我国网络经济得到了蓬勃高速发展,但西部地区的网络经济发展水平与东部地区相比有较大的差距。本文用网络经济、区域经济、产业经济等理论,分析西部地区发展网络经济的区位条件、布局以及挑战与机遇,提出利用西部中心城市发展优势带动与辐射整个西部地区,促进西部地区网络经济发展,并提出了发展西部发展网络经济的几条建议。     

西部沿线报道

西部大开发,西部各省、区、市更是积极响应,它们利用各种资源发展交通等基础设施建设,为自己的发展抢得先机。 重庆市 重庆是我国中西部地区唯一的直辖市,作为西部地区和长江上游重要的经济中心城市,竣工、开工、推进、策划一批重大基础设施建设项目。     

把宝鸡建成区域中心大城市

宝鸡市是我国西部重要的工业城市和交通枢纽 ,是陕西省仅次于西安的重要城市。把宝鸡建成区域中心大城市是实施西部大开发的客观选择和经济社会发展的客观要求。为此 ,应该加快宝鸡的经济发展和相应提升其重要的环境条件。     

西部地区城市关系发展现状及政策选择

城市是区域发展的核心和载体,和谐的城市关系对资源有效配置、城市竞争力提升、区域经济发展等有积极作用,这种作用的发挥对西部地区更有突出意义.经过多年发展,西部城市关系发展取得了一定成效,并形成了一定的关系模式,但也存在种种困难.因此,需要从城市自身发展、城市政府间合作、城市联盟、中心城市成长等方面进一步拓展西部城市关系的发展空间.     

西部城市化进程的探讨

西部大开发是我国经济结构战略性调整的重大举措,也是振兴我国西部经济的巨大动力,同时,西部大开发也为西部城市化创造了良好的机遇。所以,以西部大开发为契机,积极推进城市化战略,是实现西部地区经济全面繁荣的重要任务。一、西部城市化滞后及负效应城市化水平是一国生产力发展与经济增长的重要标志之一。我国东部经济正是由于开放过程中形成了一批作为要素集聚中心的城市和城市带,才使东部地区迅速成为现代产业的集中地和消费中心,从而使其地理优势、区位优势、政策优势得以充分发挥。相比之下,我国西部的城市化水平严重滞后,已成为西部地…     

城市网络张力与区域经济发展

城市经济是区域经济发展的主要动力,它与区域的城市化水平质量有着密切的关系.近十几年,我国东西部经济发展差距日益增大,其关键原因是两个区域城市化质量的明显差异.采用城市化质量评价体系实证了这种差异,并阐述其原因,分析过度发展超大中心城市的若干负面效应,进而提出西部地区要实现区域经济快速和谐发展,今后应重点发展准中心城市为辅核心的、结构合理的城市圈,增强城市网络张力.     

突出两点 带动周边 充实两线 南北展开 川渝联动共建经济高地

依托中心城市，构建区域经济高地，带动区域开发，既是地区发展的国际经验，也为我国东部沿海地区改革开放以来的发展历程所印证。　　由于西部地区的空间经济结构呈现为典型的二元性特征，即少数发达的中心城市和大面积的落后地区，因此，西部开发只能选择非均衡的发展模式，由点到面，依托现有中心城市和主干交通线，逐步拓展开发空间，以局部的快速发展带动整体的全面振兴。　　以重庆、成都两个特大城市和绵阳、内江、乐山、宜宾、泸州、涪陵、万县等 12个中等城市在内的川渝城市群，位置处在四川盆地腹地及长江沿岸，自然条件优越，经…