2005年专用车市场的新趋势

近年来,随着国民经济的快速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的飞速发展,我国专用车市场也得到迅速发展并呈现出繁荣的景象。据有关资料显示,2000年,我国上目录的专用车企业756家,其中有代表性的生产厢式汽车的企业有489家,生产罐式汽车的企业有253家。2000年,一共生产和改装了专用汽车16万多辆; 2001年各类专用车的生产达到20万辆以上; 2002年据不完全统计,我国专用车生产量达到23万辆以上;2003年专用车生产量达到28万辆以上;2004年产量将达到35万辆。可以肯定,随着我国国民经济的发展,社会分工的进一步细化,市场对专用车的需…     

我国汽车整车物流的发展对策

2002年,我国汽车产量已达到325万辆,超过了韩国位居世界第五。预计2003年我国汽车产量将突破400万辆,超过法国,位居世界第四位。按现在的发展速度,2005年我国的汽车产量可能达到600万辆,占世界市场的1/10。我国汽车业的快速发展,使我国对汽车整车物流的需求浮出水面。一、 汽车     

破局微增长时代

只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国汽车工业才会大有作为,才能从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境回望中国汽车近十年的发展情况可以发现,似乎"黄金时代"已经过去。自2011年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市场表现基本上是在1900万辆至1950万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代,或许这样的情形,以后很长时间都是这样。不容乐观的是,很多外资品牌企业通过低价手段不断挤压     

数据采集系统在汽车仓储管理中的应用

江铃汽车股份有限公司是中国商用汽车行业最大的企业之一,占地127万平方米。现具有10万辆轻型汽车的年综合生产能力,拥有汽车发动机、车身、车架前桥等关键总成及现代化总装生产线。2004 年江铃以高出全国汽车市场平均增长的速度,销量达6.7万辆,继续保持较高的盈利水平。公司的快速成长不仅得益于在产品开发、制造管理方面建立了快速响应市场的运行机制,而且在汽车仓储管理中也进行了创新,即数据采集系统与汽车仓储管理系统的无缝结合,大大提高了公司的物流管理水平。汽车的生产规模化,要求汽车仓储的物流作业具有多样化,如果     

从物流看载货汽车的市场空间

从1956年第一辆载货汽车诞生至今,我国载货汽车已经形成了很大的市场规模:2005年,我国共销售载货汽车152万辆,占整个汽车销量的26%。从我国的经济发展情况看,“十一五”期间,汽车产业将成为我国的支柱产业,载货汽车也将因此迎来新的战略发展期。物流决定载货汽车的市场规模在探     

2011年汽车行业物流发展回顾与2012年展望

（一）市场规模小幅增长 汽车产销是汽车物流行业的服务主体,其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计,我国2011年累计生产汽车1841．89万辆,同比增长0．8％,销售汽车1850．51万辆,同比增长2．5％,虽然再次稳居全球第一大汽车市场,但增长幅度明显下降。     

物流要服务国际化

《中国企业家》2012年第23期一线《外资掘金汽车物流》2012年上半年中国出口了48.79万辆汽车,同比增长了28%。毫无疑问的是,随着中国汽车工业的发展,未来这个数字将会不断扩大,物流也成为汽车企业国际化中尤其重要的一环。目前,即使是国内市场,汽车物流仍有待发展,技术弱、成本高、专业性差都制约了整车企业在全国的市场扩张,何况他们要把产品覆盖到全世界。现在,我们只看到很多国际物流公司进入中     

轿车市场的洋品牌现象及其启示

随着国门的进一步放开和国内汽车市场的持续升温,近几年我国汽车工业正进入前所未有的高速发展时期。2003年我国轿车产量达到创纪录的201.89万辆,并带动整个汽车行业成为我国工业的第五大支柱产业,然而,在这200多万辆轿车中,自主品牌轿车仅占一成多一点,国内轿车生产企业几乎都成为"洋品牌"轿车的组装线,轿车市场几乎成了国际汽车巨头的角斗场,"洋品牌"轿车主导国内市场的现象正引起人们越来越多的关注。     

乘用车零部件企业供应链风险管理研究——以零部件企业S公司为例

我国在2013年汽车生产量达到2198万辆,其中乘用车产量达到1500万辆,已经超过德国、美国成为全球第一大汽车生产国;同时超过日本,成为全球第二大消费市场。作为国民经济的支柱产业,汽车行业及其零部件制造企业的健康发展对于我国整体经济体系的有序运行有着重大的影响。     

我国汽车营销创新思路研究

2014年,我国汽车产销量达到2400万辆,中国已成为汽车消费大国,汽车营销已成为汽车企业竞争的焦点。如何建立起完善的企业市场管理机制,提升汽车行业服务品质是当前我国汽车行业应该认真思考的课题。本文站在营销视角,就我国如何加快汽车营销创新提出了一些看法。     

上海汽配流通业现状和应对策略

改革开放以来，我国的汽车工业取得了较大的发展。从2001年开始，我国乘用车市场已实现连续6年的高速增长。2001-2006的6年间年均增长36％。2006年汽车市场更是呈现快速发展的态势。全年的汽车产销量已经跨越600万辆台阶。从上海来看，“九五”期间上海把汽车工业作为上海经济优先发展的支柱产业。今年，上海汽车工业（集团）总公司的销售收入已经达到8000亿元，整车生产能力已经超过了92万辆。到2007年，上汽集团将进一步壮大，将实现年产汽车100万辆，跻身世界500强、自主开发汽车5万辆的目标。     

奇瑞芜湖基地变速箱立体仓库优化项目分析

1引言奇瑞汽车企业成立于20世纪末,目前已经成为内地最大的自主品牌汽车制造企业,实现了整车与关键零部件的研发、生产、销售的一体化,同时还是我国乘用车生产中最大的出口企业。该企业在内地共建有大连、芜湖、开封和鄂尔多斯四个重要的汽车生产基地,目前已经具备了年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力。2012年之前,奇瑞汽车芜湖基地更加侧重于生产和销售,一定程度上忽视了企业的物流管理,进而     

引导汽车消费走上健康发展的轨道

近年来,随着我国人民收入水平的提高、汽车供给状况和汽车消费环境的改善,汽车市场需求快速增长,汽车消费已成为国民经济发展中的一个热点和亮点。但是,随着汽车保有量的增加,道路、停车场地、能耗、环保和安全等方面问题的逐渐显现,对汽车需求的稳定发展乃至于整个国民经济的发展,将产生一定的制约作用,应采取措施予以解决。一、当前我国汽车市场概况2003年,我国汽车工业继续保持了旺盛的增长态势,汽车产量达到444.37万辆,同比增长35.20%;国产汽车销量达到439万辆,同比增长34.21%,连同进口车在内,全年汽车市场规模已超过450万辆,其中,轿车…     

自主车型营销思考

近10年来中国汽车市场以一种奇迹般的速度增长，2009年超越美国跃升为全球最大的汽车消费市场。2011年中国汽车市场销量达到1850万辆，其中狭义乘用车市场销量1221万辆。中国汽车市场的高速发展已使全球各大汽车厂商蜂拥而至，成为竞争最激烈的市场之一。     

攻陷北美

近年来，中国汽车出口量猛增，自主品牌快步迈向国际市场，据中国汽车工业协会统计，2005年我国汽车整车（含成套散件）首次出现出口量大于进口量。2008年上半年，汽车企业共出口35.80万辆，同比增长62％，自主品牌奇瑞、吉利、长城、华晨等企业为汽车出口的主办。     

我国汽车行业现状及发展策略

我国汽车行业现状我国汽车产业经历50多年的发展,进步显著,但是和国外的汽车产业相比,可以说在很多方面相当幼稚,国人普遍为入世后我国汽车产业捏一把汗。出人意料的是,在2002入世的第一年,国际汽车巨头的冲击远小于预期,进口汽车的市场占有率不到4%,以国产汽车为绝对主力的市场出现"井喷式"产销两旺局面,汽车产量从2001年的234万辆猛增到326辆,增长39.3%,产销率达到99.9%。2003年汽车产量达444.4万辆,增长35.2%,产销率达到98.8%.自上世纪90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数.汽车产量从200万辆级到300万辆级再到400万辆级只用了短短的2年时间。我国已继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。     

自主创新时不我待

这几年，我国汽车市场可谓发展迅猛。但看看马路上跑的汽车，有几辆是真正属于我们自己的品牌、自己的核心技术?我国汽车去年总产量507万辆，其中90％是国外汽车“舶来品”，真正拥有自主知识产权的仅占10％。     

民族汽车工业的新秀——一汽青岛汽车厂实现连续跨越发展的辉煌历程

中国第一汽车集团青岛汽车厂，是一汽集团公司的全资子公司。“九五”以来，青岛汽车厂面对汽车市场日趋严峻的竞争形势，抓住机遇，快速反应，走出了一条持续快速发展的新道路。几年来，汽车产销量不断攀升，连续四年以高于30％的幅度递增，利润连续四年成倍增长。至2001年，已成为年产销平头车4万余辆、销售收入近59亿元、利税总额10亿元、人均劳动生产率是全国同行业平均水平十余倍的现代化大型企业。     

我国自主品牌汽车对外直接投资风险SWOT分析——以吉利汽车为例

我国汽车产业历经半个多世纪的发展,经历初创阶段、合资模式主导的发展时期、自主品牌涌现及竞争发展时期、产业相对成熟及对外投资起步阶段四个阶段之后,中国汽车工业达到了前所未有的高度,2009、2010年连续两年产销量世界第一,中国已然成为世界汽车生产大国和汽车消费大国.但与国际汽车巨头相比,在长度、深度和宽度上还是有着巨大的鸿沟.随着国际汽车巨头不断渗透中国汽车市场,国内市场竞争如火如荼;潜在的国内市场虽然给了自主品牌汽车巨大的空间发展,但市场份额的瓶颈最终会成为我国自主品牌汽车发展道路上的一道坎.我国自主品牌汽车想要谋取长远的发展;就只能响应“走出去”战略,在国际市场上摸爬滚打,寻求新的增长点.     

乐观的皮卡公司

中兴试图跨越的不是从皮卡到轿车,或是从海外到国内,而是从本土企业向世界级企业的努力皮卡车型在中国一直不温不火。相对总量而言,皮卡微不可言。2009年,中国汽车产销量超过1300万辆,成为世界第一汽车大国。2009年,中国皮卡市场达到历史最好水平,全年销量25.58万辆。这一年,中兴实现销售3.85万辆。