知识窗

1.汽车 “九五”期间,汽车工业建设规模为280～300万辆,其中轿车130～150万辆。2000年当年产量270万辆左右,其中轿车120万辆左右。 2.摩托车 2000年建设规模为1000万辆,当年产量900万辆。 3.汽车关键零部件产品 第一阶段(1996～1997年) 按经济规模方式生产的各类汽车的综合生产能力将达     

从统计数据略谈吉林省汽车产业现状及产业链的完善

吉林省汽车工业是中国汽车工业的摇篮.目前,吉林省汽车工业已形成了以一汽集团公司为核心,集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体,中重型卡车、中高级轿车、轻型车和微型车等较为齐全的汽车工业体系,并已成为国内规模最大、具有相当实力的汽车制造基地.     

集团规模不经济成因及对策

一、规模经济的理论分析 1、规模经济和规模不经济 规模经济的涵义是指在投入增加的同时,产出增加的比例超出投入增加的比例,单位产品的平均成本随产量的增加而降低,即规模收益(或规模报酬)递增;反之,产出增加的比例小于投入增加的比例,单位产品的平均成本随产量的增加而上升,即规模收益(或规模报酬)递减.当规模收益递增时,称作规模经济,当规模收益递减时,称作规模不经济.     

世界汽车制造变换“车行道”

世界汽车制造变换“车行道”随着法国雷诺公司与瑞典沃尔沃公司的合并，世界前３０家轿车及轻型卡车制造商的排名正在出现巨变。日本汽车业有可能丢掉全球头号汽车生产商的称号，恢复了元气的美国汽车业将荣登这一宝座。经济衰退严重影响了日本国内的销售，不断升值的日元...     

我国电信产业改革模式探析和思考

一、自然垄断产业引入竞争 传统经济学理论对自然垄断的定义是指,由于生产技术具有规模经济的特征,平均成本随产量的增加而递减,从而最优规模要求一家企业即可满足市场需求.电信业由于具有明显的规模经济和过高的沉淀称成本,被认为是一个自然垄断行业,因此,世界各国在电信业发展的初期,大多是采取垄断经营的模式,电信市场一直由一个绝对的垄断者提供,在美国则是一家受到管制的私人企业AT&T(美国电报电话公司).     

日本应对美日贸易争端的措施及对中国的启示--以汽车贸易争端为例

回顾美日之间的贸易摩擦竟发现它们和今天所发生的美中贸易摩擦有着很多的相似之处:日、中都处在经济的高速发展阶段;某些产品都大量向美国出口;美国高频率地采取了包括反倾销手段在内的各种措施等。在日本经济高速发展的工业化过程中,随着日本产品大规模的向美国出口,美日两国产生了许多的贸易摩擦:如五、六十年代的纺织品摩擦,七十年代的钢铁摩擦,七八十年代的彩色电视机摩擦、八九十年代的汽车摩擦等。中国自改革开放,尤其是上个世纪九十年代中国经济快速发展以来,美中之间也出现了较大的贸易逆差,中国与美国的贸易摩擦也逐渐增多,如知识产权 争端、纺织品争端、钢铁争端等等。     

金融控股公司的规模经济、范围经济研究

一般认为,金融业随着机构业务规模的扩大而发生平均单位运营成本的下降以及平均单位收益上升的现象。也就是说,金融机构的规模经济是指在经营范围不变的情况下,由于融资规模的扩大导致平均单位融资成本下降而产生的经济,如存款规模、贷款规模、证券市场融资规模等。金融跨业经营的另一好处常被提及的是范围经济,范围经济是从产品的角度来看一家厂商生产多种产品的效益,也即产品多元化的收益。     

部分行业“十五”产品结构调整目标

产品结构的调整方向是轿车占汽车总量的比重增加，载货汽车中重型车和专用车的比重增加。提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重，中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步，燃气公共汽车、出租汽车的产量将适当增加。到2005年轿车产量占总产量的比重从2000年的29．2％提高到35％以上；柴油车占总产量的比重从2000年29．7％提高到35％左右；代用燃料车达到总产量的2％以上。要提高汽车零部件产品系统配套、模块化供货能力，增加高技术、高附加值零部位产品和为轿车及国际汽车市场供货的比例。“十五”期间要停止生产化油器轿车和采用CFC－12工质空高的汽车，“十五”末期停止生产采用化油器的汽油车。     

试论企业规模与规模经济

一、企业规模与规模经济的关系企业规模是指劳动力、生产资料和产品在企业集中的程度。生产要素组合的不同层次和不同方式,形成不同类型的企业规模。依据不同的划分标准(可按职工人数,生产能力,固定资产价值等标准),可以把企业分为大型企业、中型企业和小型企业。“规模经济”或“规模收益”,是现代经济学的鼻祖A·马歇尔首先倡导的,指的是企业在投入增加的同时,产出增加的比例超出投入增加的比例。单位产品的平均成本随产量的增加而降低,即规模收益(或规模报酬)递增;反之,产出增加的比例小于投入增加的比例,单位产品的平均成本随产量的增…     

从美日汽车贸易争端看世贸组织争端解决机制

<正>20世纪90年代初,美日之间关于汽车贸易问题产生了摩擦,后来进而发展成争端,双边的贸易大战一触即发。美国认为,日本汽车在美国市场占有25%的份额,而美国汽车在日本的份额大约只占1．5%,至于汽车零部件,美国贸易逆差达128亿美元。     

轿车市场的洋品牌现象及其启示

随着国门的进一步放开和国内汽车市场的持续升温,近几年我国汽车工业正进入前所未有的高速发展时期。2003年我国轿车产量达到创纪录的201.89万辆,并带动整个汽车行业成为我国工业的第五大支柱产业,然而,在这200多万辆轿车中,自主品牌轿车仅占一成多一点,国内轿车生产企业几乎都成为"洋品牌"轿车的组装线,轿车市场几乎成了国际汽车巨头的角斗场,"洋品牌"轿车主导国内市场的现象正引起人们越来越多的关注。     

奔驰的企业革命

稍微留意一下世界汽车市场动态的人,都会清楚日本汽车已经占据车坛显赫地位,在技术方面是令人震惊的。汽车制造商在同一家工厂内几分钟就可以由生产一种式样的产品变为另一式样的产品。美国要8—24小时才可完成的冲模工序,日本只需5分钟。从提出没想到最后一辆完整的汽车离开装配线,日本只需7年,而美国要13至15年;日本装配一辆豪华型轿车只需欧洲一些厂家装配同一车辆所用的劳动力的四分之一。世界汽车市场中最大之一的美国市场,日本已占38％,欧洲的标致、快意、雷诺,市场份额只占1％。 德国是欧洲最大的工业国之一,其钢铁产量,二次大战前已处于高水平,汽车制造业的发展相当迅速。三十多年来,它在原西德商品出口地位中日趋重     

中国产品如何进入美国

我们都知道,中国对美国的贸易曾在2001年1月至8月达到了682亿美元,去年由于中国加入世贸组织,对美的出口贸易额还会增加.     

限制稀土出口不如征税

美国、欧洲、日本联合向世界贸易组织就中国限制稀土出口提起贸易诉讼。美英主流媒体认为,美欧日此举有明显政治色彩,是为选举而夸大贸易与地缘战略恐慌。中国管控稀土的生产并非没有理由,稀土开采和加工会造成严重的环境影响。     

漫话日美贸易大战

漫话日美贸易大战孙晓青几个月以来，围绕半导体协定和保险市场问题等，日本和美国展开了激烈的争吵，使曾经一度相对平静的日美贸易摩擦再呈白热化。摩擦由来以久日美两国间的经济贸易并非始于冷战后的今天，我们可追溯到本世纪５０年代后期。那时，日本作为后起的资本主...     

WTO与汽车产业竞争力提升对策研究

一、中国汽车工业发展现状及存在问题 （一）中国汽车工业发展现状 中国汽车工业经过50多年的发展,目前已有一定规模。1998年,我国汽车生产能力达到年产267.56万辆。1999年,中国汽车产量183.20万辆,位居美国、日本、德国、法国、西班牙、韩国、加拿大、英国之后,列世界第9位,轿车产量57.10万辆,居世界第13位。从20世纪90年代后期     

汽车涂料生产过程能力分析的研究

一、前言汽车涂料是涂装在轿车、吉普车、商务车、客车、卡车等各种类型汽车车身及零部件上的涂料。汽车作为交通工具,可能使用在各种特殊的环境条件下,因此要求汽车漆膜必须具有: 漂亮的外观、鲜艳的色彩、优秀的耐候性和耐腐蚀性、出色的机械性能、良好的施工性和配套性、可修补性等突出的性能。因此,获得高质量的汽车涂料产品,离不开对生产过程严格、有效的控制。然而由于汽车涂料具有     

拆散配送和筐式配送在汽车生产物流中的应用

一汽大众轿车二厂背景 为了适用市场竞争的需要,一汽大众公司总投资约100亿元,建设一汽大众轿车二厂(PQ35项目)。该轿车厂2008年设计规模为33万辆、日平均生产汽车1100辆,二厂将于2005年1月投入生产。     

“第一”为企业家们带来的新思考

日前．中、日、美三国相继发布2009年国内汽车产量数据。最抢眼的就是——中国以1379万辆的产量超越日本，首次成为全球第一大汽车生产国。     

世界汽车业发展的五大趋势

世界汽车年产量已近5000万辆,年产值超过4500亿美元。据预测,到2000年世界汽车销售量将增加到6000万辆,其中轿车销售量将从3000多万辆增加到4000万辆,轿车拥有量将从3.5亿辆增加到5亿辆。显然,汽车业是世界最大产业之一,汽车市场也是一个重要的竞争领域。 为在汽车市场占有更多的份额,很多汽车生产大国或大公司都在积极进行技术革新并改善经营管理,以生产出更具有竞争能力的汽车。目前,很多人简单地把轿车区分为豪华车、中档车和价格便宜的普通车。实际上随着科学技术的