基于博弈论的制造业与物流业联动发展稳定性分析

制造业与物流业联动发展,不但有利于我国制造业产业升级,而且有利于提高物流业的服务能力。在分析影响制造业与物流业联动发展稳定性的主要因素基础上,构建了进化博弈模型,并对模型进行深入分析与研究。结果表明:在缔造一个良好的信息交流平台前提下,采取合理调整双方资本投入和收益分配比例以及规范违约成本等措施,将推动制造业与物流业长期稳定的联动发展,为实现产业间的创新合作及伙伴选择提供理论基础和现实依据。     

物流业对宜宾经济增长及三次产业贡献的实证研究

现代物流业是经济增长的重要贡献力量和拉动力量,与宜宾区域经济发展之间存在着长期而稳定的正相关关系。宜宾物流业发展与三次产业增长之间均呈现出较为明显的正相关关系,物流业对宜宾第一产业的拉动效应和影响较弱,对第二、三产业拉动和影响较强。为更好地发挥现代物流业对宜宾经济的促进作用,需要加快推进宜宾区域现代化物流园区建设,推动制造业与物流业联动发展工程。     

物流业对宜宾经济增长及三次产业贡献的实证研究

现代物流业是经济增长的重要贡献力量和拉动力量，与宜宾区域经济发展之间存在着长期而稳定的正相关关系。宜宾物流业发展与三次产业增长之间均呈现出较为明显的正相关关系，物流业对宜宾第一产业的拉动效应和影响较弱，对第二、三产业拉动和影响较强。为更好地发挥现代物流业对宜宾经济的促进作用，需要加快推进宜宾区域现代化物流园区建设，推动制造业与物流业联动发展工程。     

宁夏物流业的产业关联与产业波及特性分析

宁夏物流业的规模不断扩大,软硬件设施逐步改善,但是各方面的保障能力较弱,发展仍处于初级阶段。本文运用2007年宁夏投入产出表,通过关联度系数分析表明宁夏物流业属于中间产品型基础产业;通过产业波及度系数分析表明物流业对经济的推动作用尚不及制造业和建筑业那么明显,且宁夏经济发展对物流业的带动作用较弱,物流业已经成为宁夏经济发展的瓶颈因素。     

天津制造业与物流业的联动发展与升级

文章以1992年-2010年对应年份的天津投入产出表及其延长表为依据,使用中间投入率、中间需求率、产业融合系数等指标实际研究了近20年来天津制造业与物流业联动发展的进程,结果表明：近年来天津制造业与物流业之间联动发展的趋势增强,但不平衡性仍显著存在;同时从要素密集度视角出发,资本密集型制造行业在两业联动中占据主导,技术密集型制造行业与物流业之间融合依赖程度发展较快。在此基础上,文章结尾总结和提出了天津市促进两业联动发展的几点政策启示。     

制造业物流 2010年回顾 2011年展望

现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段,制造业是物流业发展的需求基础。制造业与物流业联动发展,有利于我国制造业产业升级,增强国际竞争力,有利于提高物流业的服务能力,对于调整优化产业结构、转变经济发展方式具有重要意义。     

河南省现代物流业发展的投入产出分析

运用投入产出法,通过对河南省2007年144部门投入产出表重新整合,独立出包含物流业在内的15大部门。计算出各部门的直接消耗系数、分配系数、中间投入率、中间需求率、影响力系数和感应度系数、生产诱发系数等。并从产业的角度对河南省现代物流业进行分析。提示了河南省现代物流业与其他产业之间的关联关系．从而期望为加快河南省现代物流业的发展提供可以值得借鉴的依据。     

辽宁省制造业和生产性服务业融合程度研究——基于投入产出模型的测算

制造业与生产性服务业的融合发展,对辽宁工业振兴意义重大。基于辽宁省2012年投入产出数据,运用中间投入率界定辽宁省生产性服务业。运用直接消耗系数、影响力系数和感应度系数等指标,测算辽宁省制造业与生产性服务业融合的程度,并建立四维象限,分析两产业的互动关系。结果表明,辽宁省制造业对生产性服务业的拉动作用要小于生产性服务业对制造业的推动作用。因此,辽宁省需要大力发展生产性服务业来拉动制造业的发展,形成良好的融合环境。     

基于协同体系构建的物流业与制造业创新服务模式探析

进入21世纪以后,我国现代服务业随着市场经济的飞速发展迅速崛起,社会分工不断得到细化,服务业的创新问题日益凸显。与西方发达国家的制造业、物流业发展形势相比,我国物流业与制造业发展还存在着一系列的问题亟待解决。创新服务模式,打造物流业与制造业的协同发展体系,不仅有利于解决目前国内产业发展不均衡的情况,同时也有利于满足利益相关方的需求,推动市场经济的稳定与可持续发展。     

基于DEA模型的上海物流业与制造业投入产出效果分析

文章从对上海制造业与物流业投入产出效果评价入手。在目前多种效果评价方法的基础上,提出了一种DEA模型评价方法。即通过DEA模型得到制造业与物流业的内部综合效率。运用该模型,对上海市制造业与物流业的联动状况进行了实证研究。实证结果表明,上海市的物流业内部综合效率较好,而上海的制造业内部效果明显低于物流业内部效果,这一现状需要引起相关部门的足够重视。对与效果较好的物流业,加大相关的投入,使其较快的发展。对效率不高的制造业,相关的投入进行调整,使制造业内部效率进一步的提高。     

我国旅游业的产业关联效应研究

旅游业作为一个综合性产业,与国民经济众多产业部门都存在直接或间接的技术经济关联。本文运用投入产出模型,以我国最近的2007年投入产出表为依据,通过旅游产业的中间需求率、中间投入率、消耗系数和分配系数等指标的计算,定量分析我国旅游业的产业关联效应,揭示我国旅游业与国民经济其他产业之间的相互作用和影响。研究结果表明,我国旅游业的产业关联具有中间需求率小、中间投入率大和后向关联度较强、前向关联度较弱等特点。     

物流业与三次产业发展的互动关系实证研究

以物流业和三次产业为研究对象,运用计量经济理论的模型和方法,对中国1978～2009年物流业与三个产业发展的协整与因果互动机制进行了实证分析。研究结果表明:从协整检验和误差修正模型看,中国物流业与三次产业之间呈现出比较稳定的长期均衡发展趋势,短期波动也起着正的影响作用;从格兰杰因果关系检验看,中国物流业与第一产业和第二产业有单向的因果关系,与第三产业有双向因果关系。     

基于灰色理论的中国物流产业与经济发展关联度研究

在物流竞争全球化以及竞争日益激烈的情形下,国与国之间的物流差异将很大程度上决定着一个国家竞争优势的建立。本文构建灰色关联分析模型对中国物流产业与经济发展的关联度进行实证研究,从而分析中国物流产业与经济发展不相适应的因素,最后针对结果提出了可行的建议。     

湖南省大型制造业企业与物流业联动发展探究

针对湖南省制造业与物流业联动的现状,文中通过企业问卷调查和座谈的方式,收集了湖南大型制造企业物流的信息和物流企业为制造业提供服务的情况。通过对所收集数据的分析和对相关文献的梳理,研究了湖南省制造业和物流业的模式及实现路径,并对湖南省两业联动的发展提出了建议。     

河南制造业和物流业联动发展分析

近年,河南制造业和物流业都获得了较快发展,但仍不尽如人意。协整理论分析表明,河南制造业和物流业联动发展水平较低。其根本原因在于供应链难协同,物流创新不足。为此应优化环境,建立联动机制,推动制造企业一体化物流和第三方物流业的整合与流程再造。     

胶东半岛物流业与制造业协同发展现状研究

近年来,随着区域性产业集群的纷纷建立,作为生产服务业之一的物流产业与制造业的协同发展越来越受到人们的关注。物流业与制造业欲协同发展,必须将物流业从制造业中分离出来,大力发展第三方物流是根本途径。在实地调研的基础上,文中分析了胶东半岛制造业基地的中心城市——青岛市物流业与制造业的发展现状,并简要提出了物流业与制造业协同发展的途径。     

江苏省制造业与物流业协调发展对策

分析了江苏省制造业与物流业协调发展的现状,结合江苏制造业发展较快条件下,如何提升制造业与物流业协调发展的系列对策。     

我国物流产业集聚实证研究

文中通过分析物流产业内部B2B业务和B2C业务的不同经济属性和集聚发展特征,从理论角度论证我国物流产业内部的不同集聚结构标准,构建物流产业集聚模型;并从实证角度以我国物流产业为研究对象,评价了我国物流产业的区域集聚程度（基尼系数）、企业集聚程度（赫芬达尔系数）和集聚结构（E—G指数）,验证我国物流产业集聚发展的不同路径和趋势,提出我国物流产业应该走和如何走集聚化发展道路等的相关政策建议。