津秦客专跨津山线施工安全防护技术

针对津秦客专铁路跨线桥工程的安全风险及施工特点,系统总结了该项目为确保铁路行车安全和施工安全所采取的安全技术和安全防护措施,对今后同类铁路营业线施工项目安全施工具有一定的借鉴作用。     

201津秦客专跨津山线施工安全防护技术

针对津秦客专铁路跨线桥工程的安全风险及施工特点,系统总结了该项目为确保铁路行车安全和施工安全所采取的安全技术和安全防护措施,对今后同类铁路营业线施工项目安全施工具有一定的借鉴作用。     

钢管混凝土拱桥局部拆除施工方案

文章结合济青高速K15+709跨线桥的拆除施工,对中承式钢管混凝土拱桥的拆除过程中的施工难点进行研究,并提供解决措施。根据济青高速K15+709跨线桥自身拆除要求、受力特点及环境限制,初步确定了拆除方案,主要包括工程概况、拆除工程范围、工程难点及采取的措施等,对同类桥梁的拆除施工具有一定的参考价值。     

沪昆铁路跨线桥病害整治施工技术

结合沪昆铁路浙赣线金华境内5座跨线桥病害治理施工,针对青龙头公路立交、黄鹤山公路立交跨线桥桥台台身侧墙开裂、桥台锥坡沉降裂缝、台后搭板起翘破碎等病害制定专项治理方案,通过对跨线桥病害的整修及桥台加固施工并取得了良好的效果,消除了沪昆铁路运营安全隐患,为类似工程施工提供参考。     

浅谈跨线桥拆除技术

随着城市的发展,桥梁扩建工程随之可见,在公路跨铁路处,怎样在保证铁路安全的条件下简单有效地拆除原有跨线桥,成为一项关键技术。为此,本文结合沈山线K414公铁立交桥工程,从施工方案、施工方法和安全措施三个方面对拆除技术进行阐述。     

石佛互通跨线桥连续箱梁现浇施工分析

本文通过石佛互通跨线桥工程,对互通跨线桥连续箱梁现浇施工进行了分析,分别介绍了地基处理、碗扣式支架搭设、支架预压、支座安装、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力施工、封锚压浆,为互通跨线桥连续箱梁现浇施工提供一定参考意义。     

步履式顶推在钢混结合梁施工中的运用

结合云南省昆明市南连接线高速公路工程五标段南昆铁路跨线桥工程(65+100+65)m三跨钢混结合连续梁施工,对钢混结合梁施工中临时墩设置及施工监测作了简单叙述,对顶推设备选择、调试、安装,正式顶推,整体落梁作了具体阐述.     

结合工程实例谈满堂支架法现浇连续梁施工

当前现浇连续梁在桥梁工程中应用日益广泛,本文结合广清高速公路与环城高速公路连接线项目主线工程第B1合同段K1+868.3^K3+180.3段主线跨线桥的施工,介绍了运用满堂支架法施工现浇连续梁。以供同行参考,并加以指正。     

浅论人工挖孔灌注桩施工工艺及安全技术措施

桥梁施工中,人工挖孔灌注桩是桥梁桩基常用的一种施工工艺,本文结合笔者在省道211线固阳至百灵庙段一级公路改建工程金山互通A匝道跨线桥工程的实践情况,对施工中人工挖孔灌注桩施工工艺及安全技术措施进行分析与阐述。     

紧邻既有铁路干线桥墩及下部结构施工技术研究

世纪东路跨线桥工程是以3跨简支梁分别跨越沪宁城际和京沪铁路,其中10#墩紧邻既有铁路干线,属于临近铁路营业线施工,施工条件复杂、施工难度大,一旦发生工程事故造成铁路运输中断产生的影响将不可估量,本文结合具体工程依次阐述了紧邻铁路干线桥梁从基础、基坑开挖到承台、墩柱、盖梁等部位关键施工技术及注意事项。     

北京南站轨道层钢牛腿框架梁加腋节点钢筋、混凝土施工技术介绍

<正>一、工程概况新建北京南站位于北京市南二环右安门东滨河路以南,既有北京南站西南侧丰台区东庄公园内。总建筑面积221170平方米,地下一层、局部设有夹层。地上Ⅰ、Ⅲ为钢结构无柱雨篷,呈扇贝形,最低点高度19米,最高点高度32.5米;Ⅱ区两层、局部设有夹层,钢框混凝土结构,总体呈椭圆形,屋面檐口高度20米,最高点40米,地面层为铁路站台层,高架层为铁路旅客进站层。     

天峨至乐业二级公路K19+533高架大桥挖孔灌注桩施工

文章介绍了天峨至乐业二级公路№6标K19+533高架大桥2~#与3~#墩桩孔开挖、钢筋骨架的制作及吊装、水下砼的灌注及出现灌注事故时的现场处理方法。由于施工人员的艰苦努力,且在出现灌注事故时现场处理措施得当,所以该高架大桥桩基施工最终顺利完成,桩基成品质量全部符合《公路工程质量检验评定标准》要求。     

天峨至乐业二级公路K19+533高架大桥挖孔灌注桩施工

文章介绍了天峨至乐业二级公路№6标K19+533高架大桥2~#与3~#墩桩孔开挖、钢筋骨架的制作及吊装、水下砼的灌注及出现灌注事故时的现场处理方法。由于施工人员的艰苦努力,且在出现灌注事故时现场处理措施得当,所以该高架大桥桩基施工最终顺利完成,桩基成品质量全部符合《公路工程质量检验评定标准》要求。     

昌樟高速公路局部路基改为桥梁钢板桩防护施工技术

由于改建铁路南昌枢纽新建西环线铁路的修建,须将昌樟高速公路路基改为跨线桥,文章以改建铁路南昌枢纽新建西环线昌樟高速公路改建工程为背景,介绍了昌樟高速公路分离式立交桥下部结构施工中拉森钢板桩防护的计算与应力分析,以确保昌樟高速公路路基稳定和施工安全可靠。     

昌樟高速公路局部路基改为桥梁钢板桩防护施工技术

由于改建铁路南昌枢纽新建西环线铁路的修建，须将昌樟高速公路路基改为跨线桥，文章以改建铁路南昌枢纽新建西环线昌樟高速公路改建工程为背景，介绍了昌樟高速公路分离式立交桥下部结构施工中拉森钢板桩防护的计算与应力分析，以确保昌樟高速公路路基稳定和施工安全可靠。     

高架车站风雨棚网桁结合钢结构施工技术

中国的铁路已进入高铁时代,与之相配套的站台风雨棚施工也进入了一个全新的阶段,本文以成都至都江堰铁路犀浦高架站房为例,探索网桁结合钢结构的施工技术。     

无导梁108m钢桁梁跨越既有铁路拖拉施工技术

本文以白音华东至赛音温都日铁路运煤专用线新建工程上跨锡乌铁路和赤大白铁路DK5+428.54大桥为例，总结了LP=108m钢桁梁采用拖拉法跨越既有铁路的主要施工技术。通过临时支架、钢桁梁拖拉、落梁等施工工艺的总结，期望对类似工程给与一定的借鉴意义。     

三孔连续大断面框架桥下穿铁路顶进施工技术

随着社会经济的不断发展，越来越多的规划公路、城市道路需下穿既有铁路，新建设公路、道路的路面一般很宽，这就使得下穿既有线路的框架桥规模不断加大，多孔跨大断面框架桥顶进施工成为今后发展的趋势。同时，我国存在着一大批建设比较早的铁路线，特别是地方铁路其建设标准较低，下穿扰动施工对行车安全风险大。国内已有的大断面顶进工程大多分别设计成几个分离式单孔框架桥，采用分别顶进的方法施工，顶进工作量增加，对铁路行车影响周期较长。山西省大同市庆新路单箱三孔连续框架桥下穿北同蒲铁路上行线施工时，在传统顶进工艺的基础上探索改进，通过对既有线路基采用夯填级配碎石+注浆固化加固处理、框架桥增设钢制侧向刃角、底刃角和导向墩装置等创新做法，进一步增强了既有线路基的稳定，提高了多孔跨连续框架桥顶进就位精度，对今后类似工程具有良好借鉴作用。     

紧邻既有铁路桥梁深基坑施工安全技术与管理

安康城区长春路铁路交叉节点工程36+85+36连续梁,采用先平行于既有铁路襄渝铁路满支架现浇85m连续梁,再双幅同步转体的施工方法,其中主墩Z1承台基坑围护桩桩边距离既有铁路中心线最近为9m,距离铁路隔离网最近为2.5m,为确保既有铁路结构和运营安全,采取了围护桩支护、挂网喷浆、内支撑等支护技术,对支护结构和既有铁路路基进行了监控量测、防排水和一系列安全管理措施,确保桥梁施工和既有铁路的安全。     

温福铁路莲花岗隧道光面爆破技术应用

<正>1工程概况莲花岗隧道是温福铁路重点工程之一,位于福建省福鼎市境内,起讫里程DK93+597～DK96+640,全长3043m,双线隧道,线间距4.6m,设计行车速度200km/h,预留速度250km/h。隧道最大埋深230m,工程地质以凝灰岩为主,穿越2个断层破碎带,地下水为构造裂隙水,工程地质情况十分复杂。