又一次转身

2012年5月22日下午,一个身材还有些臃肿的新妈妈重回熟悉的办公室,在人生的特殊时朗再一次而对职业生涯的半转身有那么一阵子,我离开了熟悉的汽车商业报道领域。那时候,《汽车商业评论》杂志总编贾可和出品人贾晓坤找我聊天,他们认定我的身体里沉睡着一种潜质,除了码字,似乎还能干点儿别的,于是计划把这种潜质叫醒。后来我成了《汽车商业评论》兄弟刊《汽车消费报告》的执行主编,2010、2011两年里,我和我的团队像一群奔波劳碌却欢乐的马儿,身体里揣着嗡嗡作响的马达,嘴里叼着各种"粮草"去搭建一本力图与众不同的新汽车产品刊的构架。潜质有没有醒来,我一如当初没底     

成为你人生中的角色

如果读《汽车商业评论》能激发你的创造力,那说明我们的激情没有枯竭;否则,即使自己不厌倦,这本杂志也没有意义"喂,亲爱的朋友,《汽车商业评论》出刊100期了,你说,我们的存在对你是有必要的吗?"梦里面,我千百次截住每一个过往的人,不厌其烦地问。你慷慨地一次又一次拥抱了我,嘴里欢喜又疑惑地答:"有必要呢,但是,难道你自己不相信吗?!"     

与理论进一步握手

我个人喜欢这本杂志的角度,认为它对实践挖掘的深度和广度要超越国内的同类杂志我接触《汽车商业评论》时间不长,原来不知道有这本杂志。在商业评论类的杂志里,我只关注《哈佛商业评论》和MIT的《斯隆管理评论》,而国内已发行的那些"某某商业评论",我个人觉得既没有理论的超越也没有实践的升华,因此,这些最初模仿《哈佛商业评论》和《斯隆管理评论》的杂志经营得都不是很景气。     

邵奇惠的九句话

千百万人都在做汽车的强国梦。现在不是要不要做强国梦,而是怎样认识强国梦、怎样实现强国梦今年的7月15日对于中国汽车产业是个重要的日子,围绕着这个日子,各种活动纷纷展开。《汽车商业评论》杂志应该是最早举办类似活动的,3月30日在第五届中国汽车蓝皮书论坛上,我们就以"榜样"为题来纪念这个伟大的日子,同时还隆重出版了一本同名画册。到现在,整个行业的纪念活动算是达到了一个高潮,包括一汽自己也低调举行了自己的庆生活动。中国汽车记协组织的"纪念中国汽车工业60周年——百名记者共话汽车强国梦座谈会"是其中一个活动。恕我孤陋寡闻,这个组织在我从业10多年来第一次听到,我们《汽车商业评论》杂志联合高校在2012年拿出10万元奖金举办第一届中国汽车新闻奖评选活动的     

情怀与态度

我想汽车产业的其他同仁也是理解与接受的,不然这本杂志活不了八年且蒸蒸日上《汽车商业评论》走过了八载,见证与推动了中国汽车产业的发展。一件事情能持续做八年,除了商业层面外,肯定有内在的愿景或价值观的驱动,用当下流行词说肯定有情怀。也许做这本杂志的这批人有汽车情怀吧!他们也     

中国客车官网排行榜

这是《中国巴士与客车》年鉴与《汽车商业评论》杂志联合发布的第一份关于中国巴士与客车制造商官方网站绩效的评估排行榜这是《中国巴士与客车》年鉴与《汽车商业评论》杂志联合发布的第一份关于中国巴士与客车制造商官方网站绩效的评估排行榜—中国客车官网排行榜。     

我更希望“抛砖引玉”

昨天收到了新闻奖的奖金。因为捐了一半给儿童保护事业,组委会很支持,自己掏钱把我的税金免了,免税高达3200元!感谢《汽车商业评论》的大方和对儿童保护的支持。这个捐款算是我们一起捐的。今天我发现这本杂志不仅做得认真有内涵,还很有品德,不仅仅是一本商业杂志。同时再一次体验到中国税真高。11月16日,在由《汽车商业评论》发起的第三届中国汽车新闻奖颁奖典礼上,我很荣幸获得一等奖。组委会颁发了两万元奖金,我当场宣布,将1万元捐给儿童保护事业,其中,专注防女童性侵的北京"女     

你不能跨越

沈阳和姚佐平的搭档是汽车行业里另一种经典案例。2013年末,他们联合接受《汽车商业评论》独家专访,畅谈微车前景、宝骏反思、国际化路径、家用车梦想以及小公司文化"企业成功,要么成本优先,要么与众不同。"沈阳指着《汽车商业评论》杂志的形象广告,大声念道。他说,"这几个人中,我更关注斯隆(通用汽车首任CEO),因为他是我们的‘教父’。""奔驰讲的是令人心动,他追求一种完美。福特讲的是流水线,他创造了现代化生产劳动分工理论。斯隆     

一本杂志的良心

我是在首都机场的VIP室看到你们这本《汽车商业评论》杂志的。说实话．现在这个时代，在那些林林总总的杂志堆里，能够找到一本读得下去的东西已经很少了。我是个喜欢读书的人，我总是希望能够发现一些好的读物。前段时间，我发现《心理》月刊是本不错的刊物。大多数文章是认真写的。还有一本读物《时尚先生》我觉得也不错。这是大浪淘沙的时代．希望能够有好东西冒出来。     

中汽研创建始末

中国汽车技术研究中心为何成立?如何成立?朱德照为《汽车商业评论》口述他在服务一汽32年后,又赶往天津不辞劳苦、白手起家的创业史编者按80岁的朱德照仍然坚持每天看英文汽车杂志。2010年9月16日晚,上海嘉定大酒店,从天津赶到此地参加中国汽车咨询委员会年会的他接受《汽车商业评论》长篇访谈。见到记者前,他正用笔在一本英文杂志上做标记。已经养成习惯了,如果不看就觉得少点什么。合上杂志,他笑着说。     

我们的七年之痒

一是继续做好专业的媒体工作,一是做好行业的交流工作,而这两项工作本身,拿专业术语说,是建设良好的庞大的信任关系生态体系,这是《汽车商业评论》的价值所在,也是我们的未来所在不知不觉,已经七年。记得在《汽车商业评论》杂志创刊2周年时,我写下了《时光比最锋利的刀子还快》的卷首语,现在,时光这把杀猪刀依然气势汹汹,但我已经不再想理它,这一次要谈的是七年之痒。七年之痒,网上现成的解释是说许多事情发展到第七年就会不以人的意志出现一些问题。一般是指人们婚姻到了第七年可能会     

谁能成为中国汽车的榜样?

现代、大众,还有中国的华为、海尔,成为嘉宾们愿意奉为榜样的几个选择而奇瑞、北汽的现实道路本身也给人诸多启迪谁能成为中国汽车的榜样?或者换句话说,全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁?这是以"榜样"为题的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛最关键的讨论议题。《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可作为主持人,邀请了中国汽车业以战略眼光著称的原一汽集团副总经理陆林奎,努力将变革进行到底的奇瑞汽车董事长、总经理     

一盆最刺骨的冰水

2015年3月这个早春时节,我看到了徐建一的落马,我更看到了两位令人鼓舞的中国人的惊人之举那一只靴子终于落了下来。3月15日,就在《汽车商业评论》第101期杂志下印厂之际,徐建一被宣布带走调查。于我而言,这是意料之外,因为我曾经想过,大概这只靴子是不可能落下来了;但又在情理之中,因为从一汽的现状特别是当下国家的形势看,这是最顺理成章的结果。一汽集团如今的糟糕局面,徐建一想来必须负最主要的责任。如他经营企业如此还能够安安稳稳地到63岁顺利交班,那么恐怕     

老生常谈

中国汽车工业的强大,也需要中国汽车媒体的强大作为支持,这个强大不是拉虎皮作大旗的强大,而是真正具有商业报道专业精神的理性力量一年中的每一个月都应该是值得珍惜的,但是刚刚过去的这个7月对于我和我们的杂志来说,却可能是2010年中更为值得记忆的一个月。如你所见到的那样,我在本期生活栏目里写下了《这个怅惘的七月》,以此来怀念对《汽车商业评论》工作积极支持而     

中国汽车未来三年

连接着我和中国市场的信息共享,产业的高速发展及电动车时代的巨变,引发着我的思考。记得第一次看到《汽车商业评论》是在2009年,作为一个汽车人及汽车爱好者,从上初中起就流连在各种汽车杂志里,那时还没有网站及汽车类报纸。上大学后多是从假想消费者(现在可能称为YY)的     

一本研究型杂志

正是这些"研究型杂志"的特征,让《汽车商业评论》成为中国汽车行业媒体中领异标新的二月花大四的冬天,学校突然通知我获得了"学习十七大精神征文竞赛"全校一等奖,原来是我在大一时所写的《对"以市场换技术"的思考》一文意外获奖。多年后回首,这个飞来的奖项为我与汽车业的缘分掀开了序幕。"以市场换技术"是我国汽车工业最令人尴尬的一段历     

中国客车官网排行榜

这是《中国巴士与客车》年鉴与《汽车商业评论》杂志联合发布的第一份关于中国巴士与客车制造商官方网站绩效的评估排行榜     

专栏从未间断

这8年多的时间里,我的工作几经调整,苦辣酸甜别样滋味。其间我放弃过很多,包括同行高职高薪的诱惑这是我投向《汽车商业评论》杂志的第98篇约稿。98的背后,是98个月,是我儿子从牙牙学语到口若悬河的过程,是我从报人转向宣传干部、公关人、品牌人、销售人、营销人的转型历程。1993年9月,恰16岁的我,选择到武汉船舶工业学校     

自主品牌汽车变革之敝应对之道

贾可（《汽车商业评论》杂志执行总编）：自主品牌遭遇到很多的危险，自主品牌也在寻求一种突破。变革之难到底难在哪儿？我能想到的第一条就是体制的变革之难。很多人说中国汽车行业可能要靠民营企业，     

好杂志与好生意

以前,好杂志自然就会有好生意,今天,好杂志没有创新的商业模式就会倒在半路上7年前刚走进汽车传播圈的时候,没想到有那么多的媒体傍着汽车业吃饭。坦率地说,针对汽车媒体圈的整体社会评价或专业评价并不高,很多人沦为被厂商惯坏的"孩子"。但是,《汽车商业评论》当时给我的感受颇为扎眼,