超浅埋暗挖地铁车站出入口下穿燃气管线群施工控制技术

本文通过对成都地铁17号一期工程温泉大道车站附属B2出入口施工,因交通导改条件限制,无法采用明挖施工工艺,而采用暗挖方式,在超浅埋富水砂卵石地层下穿市政燃气管线群的成功工程实例,介绍本工程在施工过程中通过采取大管棚支护应用、管线悬吊保护措施应用、超浅埋暗挖平拱顶施工控制等措施,有效控制了沉降变形,确保了工程施工和地下管线的安全,为后续类似工程提供借鉴经验。     

飞机动荷载对下穿明挖隧道结构的动力响应分析

本文以济青高速铁路下穿胶州机场明挖隧道段为研究背景,采用三维数值计算方法,计算分析了在A380-800和B777-300两种飞机移动荷载作用下,下穿明挖隧道结构在不同埋深工况时的动力响应情况。结果表明:当两种飞机动荷载在隧道一倍洞径外降落并以恒定的速度划过隧道上方时,隧道各个监测点的竖向位移曲线趋势基本相同;在飞机滑行到隧道结构上方附近时,拱顶的沉降最大且最大主应力达到最大值,随着隧道埋深增加,拱顶的最大沉降及最大主应力值逐渐增大,最大竖向位移仅有0.21mm,最大主应力为1.72MPa,隧道结构能够保证安全。     

城市深基坑施工地下管线保护安全技术

近几年来,许多大中城市纷纷兴起了大规模建造地铁和轻轨的热潮,在城市轨道交通建设过程中,深基坑工程较为常见,而且也是城市轨道交通中的重大危险源,而地下密集管线又是施工中的重点保护对象。文章介绍了重庆轻轨三号线嘉州路明挖车站地下密集管线保护技术,为类似工程施工提供参考。     

明挖隧道上跨地铁施工技术

介绍郑州市郑东新区综合交通枢纽区地下道路工程上跨既有地铁1号线盾构区间隧道的施工方案,为降低明挖隧道施工的减载效应对盾构隧道管片结构的影响,采用"三轴搅拌桩加固土体+抽条法施工"的综合施工技术,保证盾构隧道结构的稳定及地铁运营列车的安全。     

暗挖大断面区间隧道下穿既有结构沉降控制研究

以石家庄地铁1号线工程留村站-火炬广场站区间隧道下穿地下过街通道为背景,针对施工中地下过街通道沉降变形以及地表沉降规律,进行数值模拟、现场监测两者结合研究.研究结果表明:在双侧壁导坑法(六导洞)施工的不同阶段,地层变形量存在很大差异,拆除下部临时支撑及形成最终封闭二衬两个阶段的地下过街通道下沉量占地下过街通道最大下沉量...     

管线隧道开挖对上部既有线框架桥影响的有限元分析

采用有限元软件Midas/GTS,对某管线隧道开挖对上部既有线框架桥影响进行安全性评估,预测开挖施工后上部结构的沉降和应力变化,得到以下结论:(1)由于隧道开挖,引起了土中应力变化,因此隧道开挖过程中框架桥的整体产生竖向沉降;(2)隧道初支拱顶位移向下,拱底出现隆起,位移向上,位移均在安全合理范围内。通过有限元分析,降低了隧道开挖过程对上部既有线框架桥可能带来的危险,并为管线隧道开挖支护方案提出指导性的意见。     

地铁盾构隧道掘进过程数值模拟分析

盾构法修建地铁隧道具有对周围环境影响小,施工安全快速等优点,已成为地铁建设的主流施工方法。盾构法施工时,仍然会引起周围地层移动,地层移动一方面在地表引起不均匀沉降,另一方面直接引起地下结构物的变位,当变位不均匀时还会产生附加应力。预测和控制盾构近距离通过地下结构物时所引起的地层变位,有利于盾构机的掘进和确保既有建筑物的正常使用。现通过大型三维模拟计算软件ANSYS对地铁盾构隧道的掘进过程进行数值模拟分析,也为以后的设计和施工提供相关借鉴。     

基坑开挖对临近既有地铁隧道影响分析

本文针对基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响进行研究。以重庆4号线西延伸项目的车站附属基坑开挖工程为背景案例，结合现场实际情况，评价了基坑开挖对地铁隧道的影响等级，并对隧道地表沉降位移、隧道结构位移及受力等影响进行模拟分析。研究结果表明：基坑开挖施工导致临近既有地铁隧道出现沉降、位移和受力变化，但各项影响值均处于规范值以内，能保证隧道结构的安全性。     

有相邻竖井的地铁桩锚深基坑方案优化

地铁车站多位于城市的中心地段,车站施工过程中,考虑工期、环境等因素,多采用明挖法施工,城市地下管网与地铁车站交叉较多。如何在地铁车站施工过程中,保证自身施工安全和减少对周边管线及周边建筑物的影响成为地铁施工的重难点。该文介绍了桩锚形式明挖基坑与相邻电力竖井的位置关系,分析电力竖井与基坑的支护形式,根据现场实际情况,经济效益及安全质量要求,确定了车站基坑的加强支护措施,为建筑物的安全提供了有力的保障,也为后续车站施工提供有效的案例分析。     

城市电网改造中的非开挖技术应用

工程建设中地下管道施工通常采用明挖和非开挖进行,明挖施工在城市基础设施建设中通常受场地、交通、环境保护等因素制约多数无法进行;近年来,非开挖敷设管道技术得到广泛使用。由于在不需要开挖面层的情况下,便能穿越地面建筑物,或者地下管线及公路、铁路、河道。施工时对城区的交通、噪音、粉尘的危害和影响大大降低。为了达到最小的破坏和最大程度保护环境的目的,在城市电网改造中采用非开挖技术施工势在必行。     

地铁车站明暗结合施工的深入研究

在城市地铁施工越来越受地面交通、地下管线和周边环境的影响,车站采用明挖法施工难度越来越大,而暗挖法由于工期长、造价高且施工环境恶劣,一般在明挖法不具备实施条件时采用;本文对明暗挖法结合中,暗挖法施工的超前支护、初期支护、二次衬砌、结构防水施工等工序的方法等进行了深入研究,解决明暗挖结合施工复杂的工程问题,其结果可供施工单位在施工中予以借鉴.     

HJC模型参数确定及隧道光面爆破炮孔间距优化

为了提高光面爆破的质量，减少围岩的超欠挖，通过数值模拟研究了炮孔间距的优化方法。基于现场设计参数，建立不同炮孔间距的有限元模型，得到了最佳的炮孔间距，最后将数值模拟的结果在玉皇山隧道工程上进行了验证。结果表明：随着炮孔间距的增大，炮孔之间的拉应力逐渐降低，裂纹的贯通程度逐渐降低，即当炮孔间距小于85cm时，炮孔之间的损伤可以有效贯通，大于85cm时，两孔之间的未能形成有效的贯通。孔间有效应力在100μs左右到达峰值，有效应力峰值随炮孔间距的增大逐渐降低。得到最佳的炮孔间距85cm左右，并在玉皇山隧道进行了验证，取得了较好的效果。     

高压管线固定球阀O形密封圈有限元分析

利用ANSYS建立了公称通径1500mm,公称压打15MPa的高压管线固定球阀壳体和法兰连接处O形橡胶密封圈密封的二维轴对称模型,采用五常数应变能密度函数计算了橡胶材料的Mooney-Revlin常数,经分析得出安装后的接触压力不能保证密封,在施加工作载荷后的接触压力大于工作压力,且小于材料许用压力,可以保证密封.并分析了相同沟槽、不同截面,不同压缩率对接触压力的影响,槽宽对接触压力和槽口倒角半径对剪切应力的影响,结果表明截面尺寸越大,压缩率越大,最大接触压力就越大.槽宽对接触压力没有影响,槽口倒角半径前切应力的影响较小.     

某蓄电池车体有限元计算及静强度试验研究

针对公司设计生产的蓄电池工程车车体，利用有限元分析手段对车体结构进行仿真计算，并对其按照相关标准进行静强度试验。仿真计算结果与静强度试验结果表明：车架垂向静载刚度都小于标准值，纵向拉伸、压缩工况下，最大应力均小于材料许用应力，刚度、强度满足相关标准要求。通过对比分析，同一测试位置，其仿真计算的应力值与试验得到的应力值偏差较小。试验说明有限元仿真结果值可信，仿真过程边界条件加载及约束与实际需求一致，为以后的车体结构设计及优化提供了有效依据。     

地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施

某地铁车站为地下两层站,埋深约18m,距离长江约600m,位于长江一级阶地,地下水源补给充足。该车站施工采用明挖顺做法施工,结构采用复合式衬砌,依次为:800mm厚的地下连续墙围护结构,4mm厚的全包式柔性防水卷材,800mm厚钢筋砼侧墙,车站结构施工完成后,车站渗漏水达20处,其中16处位于施工缝处。通过详细分析,采用墙角加固、施工缝预留接口形式调整等方法,有效预防或减少地铁车站渗漏水现象。     

软粘土隧道施工模拟本构模型选用及对比分析

文章使用ABAQUS有限元计算软件,选用宁波地区软粘土,对常用的地铁隧道暗挖模型分别使用摩尔库伦模型和剑桥模型两种不同的本构关系进行模拟,比较两者在地面沉降、衬砌位移及衬砌弯矩等计算结果。分析结果表明,模拟黏土地区地铁隧道暗挖时,使用剑桥模型与摩尔库伦模型分析结果规律上相对一致,但数值存在一定的差异。剑桥模型的计算结果,在地表沉降、衬砌位移均小于摩尔库伦模型,相应的衬砌顶部、中部及底部的弯矩值大于摩尔库伦模型的计算结果。     

提高湿陷性黄土地区地下结构物防水施工质量

在高速发展的城市建设中，地面资源及可开发的空间越来越少，合理利用和开发地下空间成为解决城市问题的一条重要途径。随着地铁、隧道及地下管线等市政基础设施建设的飞速发展，城市地下建设中遇到的问题亦日益复杂。而作地下建设的施工时，必须考虑因地下水对工程可能造成的危害。西北地区的湿陷性黄土地质条件下，地下水位较高，地下水丰富，防水施工在越来越多的通道、地铁及地下结构施工实践中得到广泛的应用。在湿陷性黄土地质条件下上进行工程建设时，需选择适宜的防水施工方法及防水材料，避免或消除地下水所造成的危害，以提高防水质量。     

“缩小”地球的“列车”

行星列车 美国麻省理工学院目前研制中的“行星列车”，又叫地下真空磁悬浮超音速列车，它的设计时速是2．25万公里，这是个什么概念呢？如果用它来横穿美国大陆只需要21分钟：而喷气式飞机则要5小时。这种列车的轨道很特殊，要求在地下几十米处挖隧道，铺设2～4根直径为12米的管道，     

毗邻地铁的深基坑施工技术

毗邻地铁的深基坑施工环境复杂，具有难度大、危险性高的特点。为加强毗邻地铁的深基坑施工技术管理，本研究以成都市毗邻地铁5号线某深基坑工程为例，采用连续介质模型及Midas GTS数值分析法，模拟计算基坑开挖至项目建成的施工各阶段受力变形情况，多角度、全方面对现场基坑开挖、支护、降水等施工工艺进行严格控制。同时，使用徕卡TM50监测机器人在地铁区间隧道全程实时监测。结果显示，深基坑开挖阶段地铁5号线隧道的竖向位移、水平位移、道床左右差异沉降、道床纵向差异沉降均未超出警戒值，与模拟计算的结论基本一致。因此，合理运用地铁保护施工技术及实时监测管控，保障了既有地铁线路正常运行和深基坑安全，也为类似工程施工提供参考。     

地面建筑荷载对下方既有隧道的影响分析

为了研究地面建筑施工对既有隧道的影响，以某学校拟建的实训楼为背景，运用MIDAS/GTS模拟地面建筑施工中施加不同的楼层荷载，再结合现场监控量测手段，综合分析了地面建筑荷载对既有隧道的影响。研究结果表明，地面荷载的增加引起地表沉降、围岩压力的增大基本成线性关系，当地面荷载增加至8层时，隧道拱脚处二衬压应力超出混凝土容许值，其中由地面荷载所引起的压应力占30%左右，当地面荷载增加至10层时，隧道拱顶下沉量超出规范要求，其中由地面荷载所引起的拱顶下沉量占25%左右。