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结合西安地铁二号线一期工程安远门-北大街盾构隧道下穿陇海铁路工程,从铁路线路安全控制标准、轨道加固措施、盾构掘进参数选择及监控量测等方面介绍了西安地质条件下盾构下穿陇海铁路施工技术,并通过各项监测数据及地面沉降分析,证明该措施安全有效,能有效控制地面沉降,保证了既有铁路的正常运行,可为后续同类工程提供有益参考。 相似文献
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在采用盾构法施工的隧道中,管片上浮是经常会发生的现象,地层条件、同步注浆、盾构姿态等因素都会引起管片上浮,本文结合台州市域铁路某盾构区间隧道工程实例,分析了盾构管片上浮的规律,在台州软土地层中,盾构管片上浮较为明显,上覆较厚(3)1黄黏土的区段,盾构管片上浮量较大,在施工过程中,应使盾构机保持负姿态掘进,在上覆较厚(3)1黄黏土区段应采取降低盾构施工速度、控制盾构姿态、减小水泥砂浆水灰比、增大水泥用量等措施控制盾构管片上浮. 相似文献
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针对南昌轨道交通2号线一期工程七标盾构隧道工程施工过程中,因穿越老旧低矮建筑群而可能出现的地面沉降和房屋坍塌问题,就富水砂层盾构下穿建筑物风险进行分析,并基于盾构前期掘进过程中的掘进参数、地表沉降等的统计情况,从盾构下穿建筑物期间的掘进参数控制、通过后控制措施等方面进行分析,提出针对性的控制措施。对盾构通过前后建构筑物沉降监测分析可知:地表沉降累计值最大为13.1mm,实现地面累计沉降值小于20mm的目标,盾构施工过程中未对原有房屋结构质量产生明显影响。 相似文献
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本文以石家庄市塔北路综合管廊工程DJ-03~DJ-04-02区间盾构下穿建筑物工程为例,深入研究盾构下穿建筑中掘进参数的控制策略,具有重要意义。 相似文献
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本文主要介绍了在新建安高速公路蔚家沟大桥施工中,由于该桥梁下穿既有沪蓉铁路桥梁,两桥梁之间距离较小,使得公路桥梁施工对既有铁路产生很大的安全风险,一方面桩基础的施工所产生的震动直接影响轨道的线形稳定,另一方面桥梁上部结构施工吊装作业也极易侵线影响铁路运营安全。为减少对既有铁路线路的影响,确保其安全运营,项目部对下穿桥梁的施工方案进行统筹规划,对施工中的各项工序进行严格把控。通过一系列措施,不但安全顺利地完成了桥梁施工作业,同时也有效缩短了施工工期,大大降低了对既有铁路的影响,确保了铁路运行安全。该公路桥梁下穿既有铁路线路施工所涉及的相关技术也为后续类似施工提供了借鉴和参考。 相似文献
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南京市沿山大道为新建城市主干路,计划行车速度为60km/h,与林浦铁路产生交叉,交叉里程为K0+854.692~K0+886.192,新建公路同时下穿林浦铁路上、下行线及林浦铁路三线。因下穿铁路的多个框架桥并行,且框架桥双侧涉及改移燃气管道及排水涵,对铁路接触网造成较大影响。本文根据桥梁改造实施步骤,研究接触网过渡方案,确保桥梁实行过程中及实行后,铁路接触网正常运行。 相似文献
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在下穿铁路双线大跨度框架斜交顶进时,因施工条件困难,常规扣轨纵横梁法加固线路无法满足施工要求.经详细勘察现场和技术创新,科学制定线路加固方案,采取D型施工便梁+孔桩支墩对线路进行两阶段加固,顺利完成本项目的顶进施工,确保了广大铁路的安全运营. 相似文献
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天津地铁3号线解放桥站~天津站盾构区间下穿铁路,文章用MidasGTS大型有限元计算软件,采用三维地层——结构模型对盾构穿越地面铁路的施工过程进行了模拟计算,分析得出了盾构左右线开挖对铁路的影响。 相似文献
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龙象公路在象山煤矿东侧下穿侯西铁路、运煤专线及编组站专用线等5条铁轨,公路设置2-14m框架下穿铁路。针对本项目为大跨度框架下穿铁路5股道顶进施工,施工难度高,安全压力大。通过采取纵横抬梁法+吊轨梁对既有铁路5股道进行线路加固,并顶进中运用了石蜡、黄油及塑料薄膜组成复合滑动层,滚杠、定向滑轮等措施,减小了框构桥顶进施工时的摩阻力,加快了施工进度,提高了顶进过程的安全性。 相似文献
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天津地铁3号线解放桥站~天津站盾构区间下穿铁路,文章用Midas GTS大型有限元计算软件,采用三维地层结构模型对盾构穿越地面铁路的施工过程进行了模拟计算,分析得出了盾构左右线开挖对铁路的影响. 相似文献
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结合目前正在施工的跨海盾构隧道工程,针对盾构管片的运输设备15T龙门吊进行设计和受力分析,研究如何在技术层面上确保盾构管片及掘进材料在运输过程中的安全. 相似文献
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浅埋暗挖双联拱大跨隧道下穿既有线综合施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
京石客专石家庄六线隧道下穿既有石太直通线暗挖段,采用浅埋暗挖施工技术,应用扣轨加固、动态注浆、超前支护、监控量测等辅助措施采取"中洞法+CRD法"施工,对暗挖大跨隧道实施分部开挖、依次衬砌。在不封锁既有线路的情况下,浅埋暗挖大跨度隧道下穿既有铁路的综合施工技术,具有确保既有线正常运营、施工受制约干扰小、安全高效等优点,为隧道下穿既有线施工提供了有益借鉴。 相似文献
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新建地铁区间近距离下穿既有运营线路的情况越来越多,特别在富水软弱地层,地下水位高、土层压缩性高、承载力低,在下穿过程中极易造成既有区间结构较大变形,影响既有运营线路安全。本文以天津地铁4号线盾构区间近距离下穿既有9号线区间为例,通过采用合理的技术措施,保障了工程的顺利实施。此外,通过数值模拟分析了盾构下穿既有线时的变形情况,并与施工实测数据进行对比,变形趋势基本一致,可为后续类似工程提供参考。 相似文献