奇瑞,掌握创新的领导权

成立于1997年的奇瑞汽车有限公司，目前已初步成为具有自主研发能力的大型汽车企业，总资产近150亿元。2006年，奇瑞汽车销售乘用车30．5万辆，其中出口5．2万辆，位列全国销量第四位、出口第一位。奇瑞的成功源自其独特的自主创新体系与模式。     

奇瑞海外攻略的失误

自从2005年,奇瑞传出要进军美国汽车市场之后,时至今日,转眼已快两年。要按当初的计划,可能今年年初奇瑞的第一辆中国造汽车就会登陆美国。可是美梦难成,变化似乎总比计划快。近日,随着克莱斯勒出售进入关键期,奇瑞汽车和克莱斯勒深入合作的计划又受到了严重影响,他们的代工合作谈判已暂时停顿,等待克莱斯勒的出售消息最终明朗。     

"中国制造"蝶变

2006年11月18日的北京国际车展上，克莱斯勒集团总裁莱索达在中国自主品牌奇瑞汽车的展区宣布，未来奇瑞将为克莱斯勒代工，在中国生产B级和更小型的汽车，并面向海外市场。这一刻，足以让世界重新审视中国的综合制造水平。[第一段]     

从竞争优势理论看奇瑞汽车有限公司

运用迈克.波特的竞争优势理论,分析了当前竞争激烈的国际国内汽车产业情况。从成本领先角度分析了奇瑞这个中国民族汽车品牌如何在市场立足,取得成本领先优势;再通过奇瑞汽车中最成功的一款奇瑞QQ,阐述了标歧立异战略的重要性;最后针对奇瑞公司存在的一些问题,提出了一些建议。     

奇瑞发展战略

奇瑞公司作为一个拥有中国最多的民族品牌的汽车公司从众多的汽车生产商中脱颖而出。2005年的上海国际车展上人们见识了奇瑞自主研发的发动机,才匆匆发觉原来奇瑞已经有了这么多自己的东西。本文粗浅地探讨了国产化程度最高的奇瑞汽车究竞有什么样的发展战略。     

大福助力奇瑞捷豹路虎成就典范工厂

自2009年以来,中国汽车产销量始终占据全球第一的位置,中国市场随之成为全球各大汽车品牌逐鹿的战场。为了在日趋激烈的竞争中取得优势,汽车企业纷纷加大投资进行新车研发和产能提升,打造高效率、自动化的汽车制造工厂也成为该行业发展的一大亮点。作为高端汽车领域首个中英合资项目,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(简称"奇瑞捷豹路虎")自成立以来一直备受业界关注。2014年10月21日,奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式投入使用,其先进的精细化     

变革2.0

一个奇瑞,或者说一个品牌、一个体系,揭示的是奇瑞的最新变革成就。尹同跃说:"闭关三年,我们现在该出关了!"艰难的变革克服了短暂的歧途,现在,奇瑞重新回到"一个奇瑞"的道路上。4月16日,奇瑞汽车股份有限公司在安徽合肥举行"技术·奇瑞·中国梦"的全新品牌形象发布典礼,它在给媒体的邀请函上称,这是奇瑞甚至中国汽车发展史上具有里程碑意义的时刻。对于一家有志于成为国际一流汽车公司的中国自主品牌来说,《汽车商业评论》认为,这确实是一个重要的时间节点。     

进口车“双轨制”何日并轨

7月1日,经历3年多下降过程的汽车关税降至25%底线,也就是说,从28%的税率再下降3个百分点。面对如此变化,刚刚由于消费税提高而价格上升的进口车,价格又有所松动。受此政策的影响,进口车的销售将会成为汽车市场上的新热点。然而,国内市场上的进口车渠道之争却愈演愈烈,车商各执一词,消费者却一头雾水,莫衷一是……     

本土汽车如何攻陷北美

中国汽车近几年出口猛增,自主品牌车厂都先后酝酿进入北美,但北美市场对中国厂商来说始终一直只是个梦。比如奇瑞早在2006年就宣布和Malcolm Bricklin的梦幻汽车合作,但今年8月Bricklin把奇瑞告上法庭,出口北美自然告吹。那么,本土汽车进军北美市场的挑战是什么,如何克服？     

墙外花香

目前,国内汽车市场增速放缓,竞争日益激烈,我国自主汽车品牌举步维艰。然而,在国内汽车市场并不被人们看好的奇瑞汽车,在中东市场却出尽了风头,奇瑞走国际化道路可谓有滋有味。令人难以置信的是,奇瑞竟"鲁班门前耍板斧",居然要大举进军美国市场。为什么中国汽车业三巨头想办却又办不到的事,奇瑞居然在不知不觉中办到了,这到底是为什么?     

奇瑞汽车 加强版的新战略

奇瑞"纵横中国汽车城"可以说是继直营店之后的一次创新。这一计划在扩大销售网络的同时,让人感受到的是奇瑞汽车加强版的中国市场攻势。     

第四种模式

奇瑞和捷豹路虎就这两个英国品牌的国产车和进口车销售建立联合市场销售与服务机构，它是妥协之果还是包容之花？深远意义在哪里？     

攻陷北美

近年来，中国汽车出口量猛增，自主品牌快步迈向国际市场，据中国汽车工业协会统计，2005年我国汽车整车（含成套散件）首次出现出口量大于进口量。2008年上半年，汽车企业共出口35.80万辆，同比增长62％，自主品牌奇瑞、吉利、长城、华晨等企业为汽车出口的主办。     

奇异奇瑞——墙外花香

目前，国内汽车市场增速放缓，竞争日益激烈。我国自主汽车品牌举步维艰。然而，在国内汽车市场并不被人们看好的奇瑞汽车，在中东市场却出尽了风头，奇瑞走国际化道路可谓有滋有味。令人难以置信的是，奇瑞竟“鲁班门前耍板斧”，居然要大举进军美国市场。为什么中国汽车业三巨头想办却又办不到的事，奇瑞居然在不知不觉中办到了，这到底是为什么?     

从模仿到创新

奇瑞今天在中国已不再是个陌生的符号．他们已经紧紧地和中国汽车的“自主创新”连在一起．想分都分不开了。贵刊2008年6月号《奇瑞没什么不能没创新激情》一文报道了一个从零开始的奇瑞．如何从模仿到创新的商业案例。     

国际汽车业巨子的“中国争霸战 ”8款值得期待的“进口国产”车

越来越多的美国车、欧洲车、日本车、韩国车开始在中国制造,对于中国来说是件好事,至少车民们可以享用到比较高质量、比较低价格的进口车,中国汽车企业也能在合作中成长。 从本田雅阁到大众帕萨特,再到奥迪A6、A4,进口车国产的理由其实很简单,中国庞大的汽车消费群、尚未饱和的市场,以及寥寥无     

汽车召回:检验公司治理水平

观点在勇于承担社会责任的同时,要敢于在国际汽车市场上发现、识别需求并创造别人无法替代的商业价值,在"主动召回"方面形成软、硬两方面实力。如果说汽车召回体现了企业一种自律精神的话,那么,这也直接关乎公司的治理水平。自我约束有研究表明,即使是合资品牌汽车或进口车,发生在中国境内的召回也往往具有"捎带"     

内外资争食万亿汽配蛋糕

日前,由全国工商联汽摩配用品业商会和长沙市人民政府主办的“2006中国汽配行业高峰论坛”在长沙举行。全国工商联汽摩配用品业商会会长霍义光在会上指出,2003年,汽车配件行业销售收入为3000亿元,2005年已达5800亿元,到2010年这个数字将扩大为14000亿元。广阔的市场空间为本土配件企业带来了百年一遇的发展契机,然而,在汽车进口关税取消、汽配行业新政出台的新形势下,觊觎已久的国际巨头们也早已盯紧了这块巨大的“蛋糕”。本土汽配企业如何在新一轮的市场结构调整中力抗国际巨头,能否成为汽车后市场的主导者成为这次会议讨论的焦点。     

谁能成为中国汽车的榜样?

现代、大众,还有中国的华为、海尔,成为嘉宾们愿意奉为榜样的几个选择而奇瑞、北汽的现实道路本身也给人诸多启迪谁能成为中国汽车的榜样?或者换句话说,全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁?这是以"榜样"为题的2013第五届中国汽车蓝皮书论坛最关键的讨论议题。《汽车商业评论》、《汽车消费报告》杂志总编辑贾可作为主持人,邀请了中国汽车业以战略眼光著称的原一汽集团副总经理陆林奎,努力将变革进行到底的奇瑞汽车董事长、总经理     

汽车三包“宣贯”活动 走进自主品牌奇瑞

在汽车“三包”规定自2013年10月1日正式实施后的一周年即将来临之际,2014年9月3日,“贯彻落实汽车‘三包’规定,提升汽车售后服务质量”专项活动宣传贯彻现场会第五站登陆安徽合肥,在位于安徽国际汽车城内的安徽复兴奇瑞4S店正式展开。由国家质检总局质量管理司、中国标准化研究院、中国汽车流通协会的领导及专家,奇瑞汽车以及奇瑞安徽复兴4S店负责人等从汽车行业及售后服务层面对“汽车三包“规定进行了现场交流及解读。