谈铁路信号计算机联锁系统

计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一,是提高车站通过能力的基础.具有故障—安全性能,与电气联锁系统相比,其在设计、施工和维护方面都较为便捷,而且便于改造和功能扩展,在一定程度上为铁路信号向智能化、网络化发展奠定了基础.本文通过阐述计算机联锁,研究分析计算机联锁技术的功能和原理,并对计算机联锁系统可靠性及安全技术进行了说明.     

铁路信号系统的故障分析与实践应用

计算机联锁是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一,是一种高效、安全的车站联锁设备,是提高车站通过能力的基础。同时,计算机联锁系统还具有故障——安全性能,与电气联锁系统相比,其在设计、施工和维护方面都比较便捷,且便于改造和增加新功能,为铁路信号和网络化方向发展创造了条件。     

基于龙芯的二乘二取二计算机联锁控制系统

铁路车站信号计算机联锁控制系统是一个实时、多任务、安全苛求的计算机控制系统。该系统以中国科学院计算机研究所研制的龙芯系列处理器为核心,使用开源的Linux操作系统,在保证系统的实时性、安全性、可靠性、可扩展性、多任务处理和节能环保的同时,也避免了在计算机联锁控制系统中使用国外的处理器可能存在的安全隐患。     

浅谈铁路运输计算机联锁技术

联锁是铁路车站信号联锁的简称,是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上,保证机车车辆和列车在进路上的安全,有效利用站内线路,高效率地指挥行车和调车,改善行车人员的劳动条件。     

运煤专用线列车运行的Petri网仿真模型研究

引入着色赋时Petri网(CTPN)分别建立了运煤专线列车在区间运行、车站联锁控制系统的仿真模型,并在此基础上建立了作业复杂的装卸车站的Petri网模型.对列车在闭塞区间运行建模解决了固定闭塞的闭塞占用表达问题.对车站系统进行建模的关键在于描述车站的联锁控制机制.给出“列车进路”的CTPN模型,并用Petri网描述了装车站的车站控制中心.最后利用Exspect软件搭建了仿真系统,为科学评价列车运行计划,优化列车调度指挥,对能力计算、利用和加强提供了工具平台.     

实现计算机联锁系统可靠性的几点建议

车站计算机联锁是一种新型的铁路信号自动控制设备,适合于各种形式的车站和编组场。但系统的可靠性还没有达到预想水平。可靠性是一个非常严肃的问题,其提高涉及到诸多方面,应从设计环节、施工安装环节、使用维护环节等综合考虑,以优化系统结构、改善运行环境、合理维护和加强管理等来进一步提高系统的可靠性。     

计算机联锁系统的可靠性研究

<正>计算机联锁系统的安全性是指联锁设备在运行过程中无论发生什么故障都不能产生有可能危及列车安全运行的危险因素,一般着重于在不正常的情况下使系统导向安全,防止产生危险后果;而可靠性是指联锁设备在规定的时间和规定的条件下完     

浅谈深圳地铁龙岗线信号系统联锁技术的优点

近十多年来,联锁设备经历了从继电器联锁技术到电子计算机联锁技术、再到区域计算机联锁技术的历程,取得了令人瞩目的发展。目前深圳地铁龙岗线线采用庞巴迪公司生产EBILock950R4计算机联锁系统,具有区域性特点,采用硬件冗余表决、软件冗余表决(具有相异性的不同版本软件比较)、动态信息及接口技术实现故障到安全的转变。     

运煤专用线列车运行的Petri网仿真模型研究

引入着色赋时Petri网(CTPN)分别建立了运煤专线列车在区间运行、车站联锁控制系统的仿真模型,并在此基础上建立了作业复杂的装卸车站的Petri网模型。对列车在闭塞区间运行建模解决了固定闭塞的闭塞占用表达问题。对车站系统进行建模的关键在于描述车站的联锁控制机制。给出列车进路的CTPN模型,并用Petri网描述了装车站的车站控制中心。最后利用Exspect软件搭建了仿真系统,为科学评价列车运行计划,优化列车调度指挥,对能力计算、利用和加强提供了工具平台。     

客运专线列控的工程接口与现场调试

目前主要铁路干线的运输能力日益紧张,甚至处于超负荷和限制运行工况,已无法满足运输质量的要求。国内多条客运专线的修建缓解了铁路干线的运输压力,列控中心和信号系统的研究工作也逐步推进。文章以LKD2-H型列控中心为例,分析了车站列控中心的通信接口,论述了列控中心与车站计算机联锁系统,提出了车站列控中心的现场调试方法。     

创新培训方式 提升培训效果——对兰州车务段施工培训做法的调研

跨越包兰线、兰青线、兰新线的兰州车务段是兰州铁路局施工的重点单位,施工密集期的到来,给这个段的职教工作带来更大的考验。下面就让我们对兰州车务段如何强化施工培训,保证运输安全的做法进行调研。一、基本情况施工密集期来临,如何加强施工培训,主要面临以下难题:一是转型跨度大。这次施工使兰州车务段部分车站实现了从6502控制台到计算机联锁设备的跨越,如何让从未接触过计算机的     

机械联锁安全系统的设计与应用建议

机械联锁安全系统是保证机械安全使用的基础,具有较广的应用意义。目前还未制定机械联锁安全系统设计相关的规范及要求,影响了机械的应用。以下结合实际设计经验,对机械联锁安全系统的设计与应用进行了简要介绍。     

浅谈铁路信号技术的发展

目前,人们对铁路信号有不同的理解.有人把铁路信号广义理解为:保证铁路行车安全的技术和设备:有人狭义理解为用于向行车人员指示行车条件的符号.有人则认为铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称.随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用,铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术.     

控制台的故障处理与电气特性整治

控制台是联锁设备的一个组成部分,它既是对全站信号显示、道岔、轨道、闭塞状态的集中反馈,车站值班员又是通过控制台来下达具体的运营指令,它的正常运行,是行车通畅的重要保证。尽管微机联锁作为车站联锁的发展方向,正逐步取代这种传统的设备,但当今仍有很多车站在使用控制台,因此,它依然是信号施工中经常触及到的设备,本文从6502电气集中控制台的结构、电源配置入手,阐述了其故障种类、处理方式及电气特性整治。     

合成氨透平压缩机组调速控制系统改造

合成氨装置压缩机组原机械调速系统存在调速精度不高、容易出现故障、存在安全隐患和操作不方便等问题,特别是透平压缩机组机械调速系统不能与整个合成氨装置先进的计算机DCS集散控制系统联机进行闭环控制。应用康吉森TS 3000透平压缩机组综合控制系统（ITCC）对合成氨压缩机组原机械调速系统和相应的控制油路进行改造,实现全电子调速及压缩机组与整个合成氨装置DCS的自动化控制和安全联锁,确保装置安全生产,为企业带来经济效益和社会效益。     

面向应用级的双机热备系统设计

文章设计了一种闭塞机双机热备系统方案,阐述了二乘(二取二)的计算机联锁控制系统组成和主要特点.理论分析表明:本文提出的设计方案是一种具有高可用性的面向应用级的解决方案.     

合成氨透平压缩机组调速控制系统改造

合成氨装置压缩机组原机械调速系统存在调速精度不高、容易出现故障、存在安全隐患和操作不方便等问题,特别是透平压缩机组机械调速系统不能与整个合成氨装置先进的计算机DCS集散控制系统联机进行闭环控制。应用康吉森TS 3000透平压缩机组综合控制系统(ITCC)对合成氨压缩机组原机械调速系统和相应的控制油路进行改造,实现全电子调速及压缩机组与整个合成氨装置DCS的自动化控制和安全联锁,确保装置安全生产,为企业带来经济效益和社会效益。     

浅论车站作业标准与安全生产的关系

车站是铁路系统的基本作业单位,也是铁路运输必不可少的环节。保证旅客、货物的安全、准确、迅速、经济、顺利地到达目的地是车站最重要最基本的任务,其中保证旅客和货物的安全是重中之重。铁路系统开展标准化工作是企业发展需要,也是科学管理、现代化管理的需要。车站开展标准化作业活动,已取得很大的经验和社会效益。根据本人多年的工作经验和体会,本文就车站作业标准与安全生产的关系谈些粗浅的看法。     

石灰氮生产线自动控制系统及主要控制回路

石灰氮生产线自动控制系统通过计算机自动控制系统对工艺设备状态以及工艺过程中的重要参数的监控、报警进行必要的联锁控制,以确保生产过程安全、平稳、高效地进行。文章对石灰氮生产线自动控制系统进行了介绍,论述了主要控制回路及控制原理、典型设备电气控制原理、主要控制功能。     

安全联锁系统在化工装置中的重要性与控制实现

化工装置的生产条件往往存在较大的危险性,如果单纯的采用人工控制会带来巨大的安全隐患,因此安全联锁系统对控制的重要性是不言而喻的,同时联锁系统与自动化控制的结合可以达到其保证安全的目的。