北京建设世界城市的经济控制力与人才战略研究

世界城市因其具有全球经济控制力的功能而成为城市发展的最高级别,而形成经济控制力最直接、最重要的源泉和驱动力是人才。北京建设世界城市,应根据世界城市形成和发展的一般规律,着眼于经济控制力形成的动力源泉,构建与经济战略配套逻辑上升的人才战略,增强北京在区域与全球经济中的控制力,实现城市形态的质变。     

大力发展高端，优化城市产业空间布局

北京作为拥有千万级人口的大都市，必需以产业发展为核心构筑可持续发展的经济基础。但由于北京城市功能的多样化和复杂性，合理的空间布局显得非常关键，成为关系整个城市发展是否有序的核心环节。因此，必需要立足新的形势，进行城市形态和产业布局的创新。必须在充分认识和评估城市形态和空间布局现状的基础上，深入研究城市经济发展的未来战略态势，     

全球化下的城市形态--世界城市的论说及现实涵义

全球化带来了城市经济社会的深刻变化。促成了新的城市形态即世界城市或全球城市的形成，城市的空间集中倾向更加明显，少数城市在全球经济文化发展中的控制力日益突出，在发展中国家特别是亚太地区也出现了一系列世界城市，与此相应，关于世界城市的学术研究也取得出 新的进展，这些都将对于中国世界城市的研究和发展产生理论及实践的影响。     

大数据在智能城市发展中的应用前景

随着社会的不断发展及科学技术的不断进步,人类社会已经步入了大数据时代,在我国的各个领域,大数据得到了广泛的应用,人们生活及社会各项生产都因为大数据的应用获得了便利。信息技术的发展对于大数据而言是一种重要的推动力,在我国城市建设过程中,由于大数据技术的应用及更新发展逐渐形成一种新型的智能城市,这种能够进行自我智能优化的城市形态是大数据与城市信息化建设结合产生的新型城市形态。文章就大数据在智能城市发展中的应用前景进行探究,以供参考。     

中国本土化城市形态论

针对中国城市正在表现为城市文化与城市文脉的断裂,城市记忆出现空白,城市形态从物理的、空间的、文化的、心理的层面出现断裂这些现象,全面反思了中国城市形态的各种主要问题,提出了城市形态本土化主张,强调了中国本土化城市形态的人与自然和谐为本的理念,并将之上升为一个民族经济与社会文化发展可持续力的构建和民族自信力的重构问题.     

我国城市公共文化设施建设研究

城市公共文化设施是城市形态的重要元素,它是文化艺术活动的重要载体,是市民休闲娱乐的重要场所。城市公共文化设施的规划建设涉及到城市文化、经济、社会等多个方面。本文从我国公共文化设施规划的现状和产生的问题着手,以我国城市公共文化设施为研究对象,运用文献资料研究法与系统分析法,理论上探讨了合理配置城市公共文化设施的构思和办法。     

寻象观意:重庆独特性城市意象的形成与演变

城市形态的特征始终与人的感知与反应密切相关,研究独特性城市意象的演变有助于从主客体交互的层面认识城市形态特征的生成过程与演变规律。以重庆为例,通过分析历史地图、文学作品,提取历史时期重庆城市意象的特征;通过现场调研、问卷访谈获取当前城市意象特征;结合历史研究与形态分析,总结独特性城市意象的时空结构与演变规律;揭示城市形态的文化内涵以及影响意象感知的因素,探讨对地域特征传承与发展的启示。     

论构建创新型城市的对策

随着全球化趋势的不断加快和世界经济的发展，一些发达国家城市形态出现了转型并积极倡导构建创新型城市，并从整体上实施了城市创新战略。我国许多城市和地区也纷纷积极倡导创新理念、发展新经济、引进创新战略，构建创新型城市以提高城市综合竞争力。本文从创新和创新型城市的概念入手，分析了建立创新型城市需要注意的几个问题：首先要建立一个良好的创新环境；第二要坚持科技主导、自主创新；第三要以企业为主体，政府积极参与；第四要有制度的保证；第五要有大量的创新人才；最后要逐渐形成创新文化。这样才能成功建立创新型城市，并不断增强创新型城市的创新能力。     

北京建设中国特色世界城市的路径选择

北京作为中国的首都,在国家经济社会发展过程中具有重要地位。北京具备较完备的政治、经济、文化功能及科技、智力资源和历史文化遗产。后奥运时期,北京提出了"人文北京、科技北京、绿色北京"的发展战略,世界影响力显著提高,北京建设有中国特色的世界城市已受到高度关注。对世界城市的形成与发展进行了分析,在借鉴发达国家世界城市发展规律和经验的基础上,探讨性地阐述了北京建设有中国特色世界城市的发展模式、发展规律和发展要点。     

复杂环境下的城市阴影区规划实践 ——以沈阳市陵东新城城市设计为例

本文从城市设计的复杂性角度切入研究,提出城市设计全过程应采用多维度、多视角考量的设计思路。目的是形成与城市内在运作机制相符的、具有多样性、高效率和人文、生态等多方面价值取向的城市形态。以陵东新城城市设计为例,分析在城市阴影区复杂环境制约下规划设计中遇到的种种问题,通过城市设计的多维度考量,探析在空间形态、产业发展、交通策略、特色挖掘等方面的规划思路及问题解决方法,以供探讨。     

首都城市发展模式的比较分析及启示

通过对世界上首都城市发展的路径进行总结、分析,把各国首都城市的发展模式分为两种类型:一类是单功能首都城市发展模式,即首都城市的发展以政治、文化中心为目标,重点建设成为单一功能的政治和文化中心,为国家提供政治上的保证和文化上的支持;另一类是多功能首都城市发展模式,即首都城市的发展以政治中心、经济中心和文化中心为目标,重点建设成综合性大都市,成为首都经济圈甚至是全国发展的经济核心城市。论文系统地分析了这两种首都城市发展模式的特征及形成原因,从发展重心、发展特征、形成因素三个方面对两种首都城市发展模式进行比较,并得出对我国首都城市———北京选择何种发展模式、促进城市健康发展的启示。     

创新2.0视野下的智慧城市

智慧城市是新一代信息技术支撑、知识社会下一代创新(创新2.0)环境下的城市形态.它基于全面透彻的感知、宽带泛在的互联以及智能融合的应用,构建有利于创新涌现的制度环境与生态,实现以用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为特征的以人为本可持续创新,塑造城市公共价值并为生活其间的每一位市民创造独特价值,实现城市与区域可持续发展.从创新范式转变的角度对创新2.0时代从传统城市、数字城市到智慧城市的城市形态演变进行了分析,总结了智慧城市的特征,介绍了国际上智慧城市的实践,并以北京智慧城管建设为例介绍了北京市在智慧城市方面的探索.     

开发区与城市空间结构演化——以兰州市为例

以兰州城市开发区为例,在对其发展阶段进行系统梳理和客观划分的基础上,分别从城市形态、新城建设、人口结构、文化结构和社会分异等方面,较为系统地探讨了开发区对城市空间结构演化所产生的影响,以期对兰州城市开发区的健康持续发展及城市的合理规划和有序建设提供决策参考。     

城市交通与城市空间结构演变

通过回顾城市交通和城市空间结构的发展演变过程,研究通过城市交通引导城市空间结构健康"生长"的有效途径,提出通过公共交通引导城市发展的TOD模式,以及适合中国特色的和谐城市形态和城市交通.     

基于对城市结构与形态扩展的讨论

在城市化发展的背景下,城市扩展迅速,城市空间形态演化显著。从城市扩展和城市演化的方式以及相关概念出发,总结了城市形态扩展的方法。     

北京城市色彩规划的困境及可能性

自从当年否定了梁陈方案.北京的城市规划和建筑设计一直处在发展与保护的两难矛盾中.与之相伴的城市色彩也随之注定要形成今天混乱无序的局面。本文通过对北京城市色彩现状的反思及其发展其趋向的分析、定位、提出有限定的使用“城市主色调”和以区域功能、性质进行色彩规划之理念.对如何建立一套既符合北京历史文化特性,又能兼顾其现状及未来发展的科学可行的城市色彩规划进行思考和探索     

城市快速道“舞动”房地产

前言：在福州城市中心区用地资源日益减少的趋势下，城市由二环路沿线向外拓展，在新区中寻求房地产业发展空间是大势所趋，这必将更多地依赖于城市快速路及相配套路网的规划建设；同时福州城市远期实施“东扩、南移、西拓”构建“跨江滨海”的城市发展战略也将更多地以依赖于城市快速路和高速公路组成的骨架道路网；未来城市快速路将更显著地影响城区人口向近郊区疏散的趋势，决定郊区高尚居住区和休闲度假区的布局发展……     

智慧城市建设进展与策略

信息不对称使得资源优化配置问题始终困扰着经济社会发展。随着新一代信息技术的成熟与应用,智慧城市建设将实现经济社会精准发展,引领人类步入智慧文明的新时代。智慧城市是在新一代信息技术支持下的城市产业发展、民生改善与治理智慧化,是未来城市形态和各国竞相发展的领域,其发展需经历数字化、网络化、智能化、智慧化4个阶段。我国智慧城市建设起步早、见效快,在网络信息技术领域形成了系列成果,一些地区基本完成了智慧城市的前2个发展阶段,开始向高级阶段发展,但整体来看,我国智慧城市建设尚处于初级阶段。本文就智慧城市建设存在的问题,提出了相应的对策建议。     

城市体育与城市文化“多元结合”共享模式的构建

城市体育的本源是城市文化,因此,城市体育与城市文化的各个组成部分有着千丝万缕的联系,它们可以在各个领域进行资源共享。笔者将其概括为"多元结合"共享模式。该模式以推动城市体育与城市文化共同发展为目标。城市体育与城市文化中的行为文化共享追求培养文明市民,提高市民的素质、品味,形成良好生活方式;城市体育与城市文化中的商业文化共享追求将体育融入到城市文化产业的发展之中,促进城市文化产业的整体发展。     

北京市城市客运交通问题与对策

一、北京市客运交通现状建国三十多年来,北京城市交通有了很大发展。1985年底市区道路达2674.5公里,比1949年增长了12.4倍,市区、三环路以内道路密度为0.9,二环路以内为2.89。二环路至三环路间道路面积率为8.7,二环路以内为10.1。以城市道路网为依托的城市客运交通——主要是公共汽车,无轨电车和自行车交通有了更大的发展。到1985年底全市公共汽车、无轨电车、小型公共汽车、出租汽车等(不包括长途汽车)公共交通运营车辆达6300辆,比1949年的164辆增长了约40倍。此外,从1978年以来,北京地下铁道一、二线共42公里,182辆运营车先后投入运行;市区自行车1985年登记车数已超过300万