冷静一下

如今这个年代．冷静是一种奢侈品。全世界的目光都聚集在中国汽车市场．全世界的热度都也聚集在这里     

物流要服务国际化

《中国企业家》2012年第23期一线《外资掘金汽车物流》2012年上半年中国出口了48.79万辆汽车,同比增长了28%。毫无疑问的是,随着中国汽车工业的发展,未来这个数字将会不断扩大,物流也成为汽车企业国际化中尤其重要的一环。目前,即使是国内市场,汽车物流仍有待发展,技术弱、成本高、专业性差都制约了整车企业在全国的市场扩张,何况他们要把产品覆盖到全世界。现在,我们只看到很多国际物流公司进入中     

李书福：一个“疯子”的理性思维

2006年1月8日,李书福公然把一款吉利自由舰轿车弄到全球历史最久、规模最大的车展之一——美国底特律车展上。这是该车展举办98年来首次出现的中国汽车。李书福竟敢到美国汽车“三巨头”门口班门弄斧,这种狂妄之举让国内外汽车大腕们着实吃惊不小。有些人纳闷:这个“疯子”是不是又犯病了?然而,李书福有自己的想法:把汽车卖到外国去,让中国汽车跑遍全世界,而不是让世界汽车跑遍全中国。     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

第二轮自主创新

合资企业做自己品牌的出发点和早期中国汽车企业的模仿完全不同。他们可以利用外方相对陈旧的汽车平台,通过自主研发的努力,以合资公司对产品质量以及市场趋势的把握,来推出合适的车型。我觉得,这或许可以看作中国汽车产业第二轮自主研发的新模式     

企业家千万莫要意志膨胀

中国经济经历了过去30年的高歌猛进,中国企业实现了规模上的超常规发展。有些冷静谦卑的企业家会不无自嘲地说,自己赶上了好时光(大环境),"不小心"把企业做大了。但更多的企业家却被胜利冲昏了头脑,并深深地以为,是自己的意志和能力促成了企业的大发展,以至于形成了唯意志论和意志膨胀。在今天的中国社会,唯意志论和意志膨胀随处可见,企业家如此,地方官员也如此;公众如此,专家也如此……笔者有幸和许多企业经营者交流,发现他们总爱把自己的"意志"当目标,一亿的企业要做十亿;十亿的企业要做百亿;     

软硬通吃

对中国的自动变速器产业来说,DCT是个里程碑式的事件,下一步的里程碑事件,将是KRG,它会改变一切一向称呼自己为服务商的吉孚动力(GRC)技术(中国)有限公司显然不甘心只为他人做嫁衣。2010年9月初,一款名为KRG的变速器装载在欧洲版本的福特嘉年华上,开始在苏州一个度假村里接受汽车企业客户的试驾。     

民企与民企之间不应相互拆台

中国企业在全世界，我们卖什么，什么便宜。一个汽车，我卖9000美金，他就卖8000美金，转眼之间就做亏本买卖：     

水野泰秀:一直在做翻盘准备

他说,汽车本来就是要让人心动,而本田现在的产品线并不那么让人心动,这是我个人感觉,我们要朝着让人心动的方向努力手机是在他去洗手间的途中响起的。那是2010年年初,在本田汽车澳大利亚总部,上司在电话里直言相告:他将被调任东风本田总经理。事前没有一丝征兆。得知调动消息后,他承认自己有些忐忑,一方面源于语言不通;另一方面他从未来过中国,对武汉毫无认知。2010年4月他到武汉走马上任。像多数高管那样,他用了约10天时间与公司各部门负责人聊天,了解企业整体情况。逐渐深入其中后,他惊讶于中国市场     

新书推荐

《快成长》 作者：珍妮·利特卡、罗伯特·罗森、罗伯特·维尔特班克 出版社：中国人民大学出版社 出版日期：2010年8日 几乎每个企业中都有潜在的增长型领导者,他们正等待着释放自己的潜能 每到做年度预测的时候,你的老板都会给你定出下一年的营收目标,这时“定数”就出现了。这个数字很可能是这样制定出来的：去年的营业收入加上公司向华尔街保证的增长比率,     

山寨电动车冲动

这些汽车行业的门外汉因为电动汽车而聚集在一起,它们都有一个共同的目的,在热得发烫的新能源汽车市场捞点什么董秀斌站在自己花了5000元人民币租来的9平米展位上,一旁是他引以为豪的专利发明——Q宝全折叠电动车。这是在7月16日,北京,2010年北京电动车展。在汽车展会领域,难得还有     

我要把工程师的“人海”优势发挥到极致——对话王传福

《中国企业家》:中国企业同时在IT和汽车两大产业获得成功的还没有。比亚迪过去在IT领域一直是做代工,汽车则是要做自主品牌、自主研发,这也是很难结合的两条路线。你们为什么能横跨两大产业、两种模式?王传福:比亚迪在战略、打法上和传统企业有些差异。我们是上世纪90年代后期创业的,市场留给我们的机会已经     

2010年广告投放趋势

我敢断定，中国所有的卫视广告部主任都会疯狂地喜欢上汽车厂商，因为2010他们的广告实在来势凶猛啊。没有一家卫视敢在2010轻视中国汽车行业，到底是汽车广告给了卫视机会，还是卫视的成长感动了汽车厂商。他们在2010那么紧密地团结在一起，的确很让人羡慕。     

寻找真正的制高点

这是2010中国汽车蓝皮书论坛集中讨论的议题,这是真正富有内容的汽车业内意见领袖交锋伟大的行业会创造英雄而不是随波逐流。如今是我们证明自己的机会,我们要抓住它。这是我们每个人惟一的、真正必须要做的事情。首先必须感谢大家能够抽出一天或者半天的时间来参加我们这个中国汽车界非常特殊的论坛2010中国汽车蓝皮书论坛。每年的365天,我们都会抽出一天时     

试论氏族企业

氏族企业的产生，首先是一个人或家庭中的几个成员聚集在一起共同劳动，共同分享报酬，他们自己创办的作坊或企业不接纳外人，有活自己人做，有钱自己人赚，肥水不外流。当他们的企业或作坊达到一定的生产能力，有了一定的经济最益，需要较多的管理人员或生产工人时，首先是从直系亲属中考虑所用人选，然后在旁系亲属圈内发展，     

有局限的调查

真正决定品牌设计的归根结底还是企业自己怎么想，一味地试图从别人的褒贬中做判断实在不是明智之举 汽车设计是富有前瞻性的、将想象力具体化的活动，需要对几年后的未来作出预测和判断，以具体的设计方案引领或迎合彼时的市场。不过这种想象和预测捆绑着工艺制造、成本盈亏、营销、售后等一大堆现实问题，容不得太大的风险。     

中国的英国机会

英国已向全世界投资者打开大门，英国汽车零部件本土生产的缺口是对中国企业最有利的切入口.     

严管理、降成本、提质量--天津市汽车油管厂迎接WTO的挑战

在我国加入WTO的协议文本中,汽车行业做为我国的幼稚行业已列入保护之中,但有限的保护期并不能为我国的汽车行业筑起一道永久的"防火墙",要想在与世界强手较量中争得自己的地盘,就只有尽快使自己强壮起来.天津市油管厂是为汽车配套油管的专业厂,是全国生产规模最大的油管生产厂.面对到2006年汽车零部件关税将降为10%的现实,他们主动从自身做起,充分利用国家的有效保护期,早抓、紧抓、抓好,尽快把企业做大做强.     

基于VE的轿车功能成本优化

近二十多年里，汽车企业尤其是乘用车的合资企业在中国汽车行业中占据了主导地位，全世界著名汽车企业基本上在中国都建有合资厂。跨国公司纷纷在中国建厂的原因不外乎如下两点：     

剪刀拒绝浆糊

路迪认为,国外设计公司往往都有实力,但他们的实力能发挥多少,跟寻求合作的主机厂有多大实力成正比。关键是你能提出要求,让他们按照你的要求做下去《汽车商业评论》:目前在海外建设计中心的,除了江淮(汽车),就是长安(汽车),其他中国企业还没有效仿,他们的模式还是直接外包?