中国企业跨国联盟能力评价及其提升策略

中国企业跨国联盟能力是一个复杂的能力系统,分为基础层、操作层和环境适应层。可以采用模块化方式,从纵向与横向视角,构建中国企业跨国联盟能力评价指标体系,选择扩展的德尔菲法和层次分析法分别作为评价指标的赋值与赋权方法。中国企业跨国联盟能力的大小,可划分为很小、小、中等、大、很大5个等级。根据所构建的评价指标体系,从强化联盟的基础能力、提高联盟的运营能力、增强联盟的环境适应能力3方面提出了提升中国企业跨国联盟能力的策略。     

港口物流园区联盟问题探讨

文章从分析港口物流园区联盟合作的动因出发,研究港口物流园区联盟伙伴及联盟方式等问题。港口物流园区的联盟伙伴可以是港口产业集群中包括港口、航运、物流、货主、临港工业区在内的一方或者多方,联盟的方式可以是非正式的,也可以是契约性的、股权参与的、合资的,还可以构建虚拟企业等,文章以期对港口物流园区联盟的发展起到参考借鉴。     

太仓港的历史、现状及发展策略研究

对太仓港的历史、发展和现状进行了分析,指出太仓港发展的优势和存在的不足,提出太仓港未来的发展策略,认为太仓港应提高现代化管理水平,加强港口基础设施和配套设施建设,加大航线开辟力度,不断拓展新货源,在港口的外部环境、内部条件及运营策略等方面继续加大努力,在航运服务的价格、质量、速度、柔性、创新和服务等不断满足企业和客户的需求。     

港口物流服务供应链的形成与发展

为了促进港口企业更好的形成物流服务供应链联盟,进一步提高港口物流服务效率,通过调查研究与对比分析,概括得出我国港口物流服务及供应链联盟发展现状。结果表明,我国港口物流在港口发展战略规划、基础设施建设、物流标准化程度以及港口物流人才培养等方面存在不足;并针对现有的问题提出了相应的发展策略,为我国港口物流服务供应链的发展提出了参考性建议。     

技术策略联盟——R&D成功的保证

<正> 在日益激烈的市场竞争中,企业 R&D 能力的大小已逐渐成为决定企业生存和赢得竞争的关键。然而,由于受到技术创新资源的限制以及市场快速变化的影响,R&D 成功的概率往往较小。即使在西方发达国家,比如美国,企业技术开发成功率也仅为20%～30%。为了提高企业R&D 水平,增强市场竞争能力,近年来国际上出现了一股技术策略联盟热潮,尤其是在电脑、通讯等高科技行业,这股潮流正呈现出方兴未艾的势头。何谓技术策略联盟所谓联盟,就是指为了完成某项特定的任务,涉及目标的各     

金融危机下航运企业联盟的经济分析及其对策

金融危机使全球经济受到前所未有的打击，同时也波及到航运业。以本次金融危机为背景，探讨危机下航运企业如何通过企业联盟渡过难关。首先分析了金融危机对国际航运市场的影响，介绍了金融风暴对航运金融市场，运输需求方面的影响。接着，从企业联盟的含义入手，从规模经济方面对企业的联盟作了理论分析，最后分析了金融危机背景下航运企业联盟的意义。     

欧美航运政策对上海的启示

港口与港口之间的竞争,已经不仅仅是港口本身技术、管理、装备、人才的竞争,港口的竞争已经上升到国家战略层面。一国的港口业能否在世界航运市场分得一杯羹,取决于国家对于港口发展的产业政策。通过对欧美等老牌航运大国航运政策的对比分析,提出加快我国港口业发展的对策。     

港口物流系统竞合发展策略研究

在对港口物流系统竞合主体进行分析的基础上,提出港口物流系统竞合发展的指导策略,包括港口物流合作联盟策略、港口物流系统整合策略、港口物流信息协同策略与港口物流支持保障策略。     

浅谈广西北部湾港口联盟建设模式——以“钦关”姐妹港为例

本文通过探究广西北部湾经济区沿海港口——防城港、钦州、北海三个港口的发展现状,和我国海上丝绸之路政策对北部湾港口发展的促进作用,创新性的提出建设广西北部湾港口和东盟港口间的联盟模式,并以钦州港和马来西亚的关丹港建立港口联盟为例,详细介绍港口联盟建设模式与发展路径,最后试图从建设港口联盟的角度,以中国——东盟自贸区建设和海上丝绸之路建设为契机,对加快推进广西北部湾钦北防港口的发展建设提出了三点建设性意见。     

中远对美国港口投资的个案分析

在我国经济实施"走出去"战略大背景下,中美交通领域经济合作向深发展,交通运输部大力推动"港口、航运企业到海外投资管理和经营港口码头。"论文以中远为例,从对美国港口投资的必要性、可行性角度,提出在全球贸易低靡困境环境下对美国投资所采取的战略选择。     

基于第四方物流的第四代港口发展模式研究

通过研究第四方物流与第四代港口的概念,分析两者之间的内在联系,提出了基于第四方物流的第四代港口发展模式。着重探讨了如何在港口发展过程中引入第四方物流理念,使港口得以依靠第四方物流在组建及优化供应链的管理优势,以全局化视角规划港口发展．推行对上下游物流企业的信息对接互动,形成稳定的物流联盟,提升港口管理水平与服务品质,并通过供应链紧密联系经济腹地,强化港口经济辐射能力,最终形成合力使港口由第三代跨入第四代发展阶段。     

提升我国港口物流发展思路

国际航运贸易的大幅增加,无疑为我国的港口物流发展提供了良好的契机。但如何抓住机遇,适应市场要求,提高业务水平和能力是我们当前要思考和解决的几项问题。从我国物流的现状、出现的问题、解决问题的办法和思路等几方面,简单阐述了如何更好的适应国际贸易大环境来发展我国的港口物流。     

广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析

经济全球化的浪潮使港口的竞争愈演愈烈。现代港口物流的发展趋向于构建港口供应链,港口供应链的形成有各种动因的影响,针对地方性港口的情况,从临港产业、市场需求及国际航运定位三个方面来分析广西北部湾港口物流供应链的发展动力机制,为形成港口核心竞争力提供一定的参考。     

提升企业核心竞争力 推动桂林机床大发展

提升企业核心竞争力,既是我国加快转变经济发展方式对企业提出的要求,也是企业提高市场竞争力,推动企业发展,实现科学发展的需要。企业只有不断提升自己的核心竞争力,才能在市场竞争中战胜对手;但是,大多数企业多年实行的是老一套＂大而全、小而全＂的发展模式,致使企业的工业产值停滞不前,经济效益受到极大影响。所以,加强和提升企业核心竞争力,推动桂林机床股份有限公司的发展上规模、上水平,为桂林市的经济发展作出更大的贡献。     

沪甬两港集装箱运输市场的比较分析

在对宁波、上海两港简单介绍的基础上,从箱源、航线、运价与港口费用等三个方面对两港的集装箱运输市场展开比较分析,并为宁波港提升服务质量提出应对措施。     

优化港口与腹地韵合作研究综述

在总结国内外研究现状和研究成果的基础上．介绍了能优化港口与腹地之间的合作的几种可能性：船运公司进行纵向整合、建立内陆无水港、建立港口联盟、在腹地建设物流园区和应用先进信息技术．并对此进行了简要分析。     

嘉兴发展海洋经济不容回避的若干问题

嘉兴发展海洋经济时需要注意诸多问题。从定位并采取差异化发展模式,到加大人才引进、培养力度并依靠科技推动海洋经济发展,再到发展海洋金融体系,完善资本形成机制,助推海洋经济发展,均需紧紧围绕嘉兴三大优势产业:港航物流、海洋电力和海水综合利用等布局,带动嘉兴产业转型。     

我国内河航运企业物流发展战略探讨

内河港航企业发展物流战略有利于促进内河航运企业有效地降低物流成本,减少无效劳动,提高经济效益和服务水平,有利于内河航运企业与运输、仓储、联运、集装箱等企业结成合作联盟、构建产业链,以提升物流企业的市场竞争力。文章通过内河港航企业物流发展现状及制约因素分析,提出了应对措施。     

拓展港口企业市场边界与中国枢纽港口的发展

在经济学中,市场边界可以被解释为产品或服务可以被有效销售出去的地理区域或范围。随着经济全球化与集装箱运输技术的发展,港口企业的供需关系产生了明显的变化,国际航运企业逐渐采用了枢纽辐射式航线结构系统布局,以至于带来了枢纽港海向腹地的拓展,由此导致了枢纽港的市场边界大范围的扩展。目前,远东港口市场的发展中中国因素变得日益显著。远东各大枢纽港都面向中国大陆拓展自身的海向腹地;同时,中国大陆的枢纽港发展速度越来越快,也日趋成熟。因此,远东地区枢纽港口市场边界的拓展也日益激烈,各大港口之间产生了交叉竞争。当中国的枢纽港口逐渐成熟之后,最终会组成一个稳定的港口群和重要的航线系统。那时,远东的枢纽港口市场边界会变得日益稳定。