基于ANSYS的桥梁结构拓扑优化设计

文章针对桥梁结构设计问题,建立了以最大刚度为目标的桥梁结构拓扑优化模型和求解过程。以单元材料密度为设计变量,以结构的柔顺度最小化为目标函数,材料用量为约束。采用商用有限元软件ANSYS中的拓扑优化设计模块对桥梁结构进行了拓扑优化计算,并获得了拓扑形式清晰的设计结果。     

阻尼基本理论及阻尼模型评价方法综述

阻尼是结构动力分析的基本参数,对结构动力分析结果的准确性有很大的影响。因此,从基本概念着手,分析阻尼产生原因以及从不同角度分类,得出建筑结构中动力分析常用的阻尼为瑞利阻尼经过很多专家学者多年的研究,提出了多种阻尼模型,它们各有优缺点,文中介绍了一种统一的阻尼模型的定量评价方法,对于具体问题应采用合理的模型。     

时变路网无能力约束车辆路径优化

讨论了一类时变路网下的无能力约束车辆配送路径优化问题,建立了基于时变路网的以配送总耗时最短为优化目标的无能力约束车辆配送路径优化模型。提出了基于实时Dijkstra算法的模型求解方法。数值算例表明考虑路网时变特性得到的优化配送方案将更加符合配送实际。     

汽车前桥阻尼系数的优化研究

文章针对某车型卡车存在的前桥振动传递率偏大的问题,首先建立了驾驶室一前桥一轮胎三自由度非线性动力学模型,然后应用牛顿第二定律推导出模型的运动微分方程,并在此基础上开发出基于MATLAD的前桥阻尼优化软件。运用该软件平台对前桥进行建模和优化.通过分析不同工况下得到的前桥阻尼优化结果,证明使用基于MATLAB开发的软件平台对前桥阻尼进行优化可以很好地改善前桥的隔振性能。     

汽车前桥阻尼系数的优化研究

文章针对某车型卡车存在的前桥振动传递率偏大的问题,首先建立了驾驶室一前桥一轮胎三自由度非线性动力学模型,然后应用牛顿第二定律推导出模型的运动微分方程,并在此基础上开发出基于MATLAD的前桥阻尼优化软件。运用该软件平台对前桥进行建模和优化.通过分析不同工况下得到的前桥阻尼优化结果,证明使用基于MATLAB开发的软件平台对前桥阻尼进行优化可以很好地改善前桥的隔振性能。     

作用于车身的约束阻尼板的振动分析

本文对作用于车身的约束阻尼结构进行理论分析和实验分析,分析各种有限元计算方法,计算夹层板的振动特性。并对粘弹于车身顶部的阻尼复合结构进行了模态实验和频率响应实验。     

基于改进的DEA模型在效率评价中的应用

DEA模型是目前最常用的效率评价方法,但是传统DEA模型输入和输出指标权重分配不合理,导致无法对有效的决策单元加以区分。在DEA模型中引入灰色关联约束锥,对权重进行约束。通过将该模型应用于高校评价,验证了该模型可以在信息不充分时解决指标权重分配和决策单元排序问题,使评价结果更为合理。     

基于车内噪声性能的车身阻尼材料分布研究

为了提高MPV模型的声学性能,搭建了车辆的声固耦合有限元模型,并采取模态频率响应方法得到了车辆的声学响应。通过对板件贡献量和模态参与因子的分析,得到对103 Hz处声学响应峰值贡献最大的板件和结构模态,对贡献量最大的板件进行自由阻尼处理。通过对原有的有限元耦合模型进行模态应变能分析(加权)后,优化阻尼材料的分布,以降低阻尼材料的使用量。同时,针对模态损耗因子指标评估阻尼材料的分布,并通过仿真优化分析和模拟测验验证最终结果。优化后阻尼材料的使用量减少48.3%,大大降低了车身重量和开发成本。两种工况下(部分附加阻尼和全部附加阻尼),驾驶员右耳处声压值分别降低了6.0 d B和6.2 dB,而在怠速状态下驾驶员右耳处声压值也降低了2.8 d B。     

动荷载作用下考虑塑性分析的刚架优化设计

本文介绍了用复形法求解刚架在动力荷载作用下,考虑塑性分析的结构优化设计,其数学模型中,可以考虑任何形式的动力荷载,同时考虑了频率约束,位移约束,动内力约束,杆件截面的塑性约束等条件,优化方法用的是复形法,并且针对这类问题编制了程序,附有计算实例,获得了良好的计算结果。     

基于平顺性的载货汽车刚度及阻尼参数影响分析及优化

文章针对某8×4载货车在满载时平顺性较好,而空载时平顺性较差的问题,编制符合国家标准的随机路面时域模型作为车辆输入,在Adams中建立9自由度半车模型并参数化各悬架刚度阻尼参数。分析了该车在不同车速和载荷下整车各减振系统刚度及阻尼参数对车辆平顺性的影响,优化整车刚度及阻尼参数。对车辆进行相关实验,实验结果表明优化后的刚度和阻尼参数有效改善了整车的平顺性。该方法不依赖于偏频和相对阻尼系数的经验选取,可根据不同路面和装载条件设计整车悬架的刚度和阻尼参数,结果准确可靠,可供工程参考。