北京市中心体系职能类别及空间结构分析

北京作为中国的首都,发展和建设商务中心区,是首都经济功能扩展的必然需要,对于推动北京经济社会发展,改善北京城市形象,确立北京在经济全球化中的地位,都有重要的意义。本文对北京市城市中心体系从职能类别和空间结构两方面进行了概述。     

国际评价理论如何为我所用

在世界经济一体化和区域经济蓬勃发展的宏观背景下，北京市产业集聚发展特征日趋明显，中关村科技园区、北京商务中心区（CBD）、金融街、北京经济技术开发区、临空经济区、奥林匹克中心区六大高端产业功能区迅速崛起，成为首都经济的重要增长极。     

首都经济贸易大学成立北京商务中心区研究中心 献计献策,官、学、研众议CBD

北京商务中心区（CBD）建设，是北京市确定的率先实现现代化的工作重点之一。为推动并服务于CBD的建设，地处CBD的首都经济贸易大学成立了北京商务中心区研究中心。日前，研究中心成立大会暨学术研讨会隆重举行。全国政协委员、著名经济学家周叔莲、张卓元以及来自有关政府部门、中央及北京市各研究机构、大学的领导、专家、学者及部分在京新闻单位记者近百人出席了大会。张理泉校长在开幕词中指出，首都经济贸易大学作为北京市属的唯一一所经济管理类重点大学，为首都经济服务责无旁贷；首都经贸大学地处CBD，为CBD服务更是责无旁贷…     

朝阳局队借力楼宇经济调查创新区域统计服务

为了解北京商务中心区（以下简称CBD）商务楼宇经济的发展情况，朝阳局队以创新区域统计服务为目的，联合CBD管委会，开展CBD区域商务楼宇经济调查工作。     

北京市人民政府加快北京商务中心区建设暂行办法

第一章总则 第一条 根据国务院批准的《北京城市总体规划》,建设北京商务中心区。为进一步推进北京商务中心区建设和可持续发展,完善首     

北京CBD的总体规划

北京商务中心建设联席会：负责统一协调北京商务中心区规划建设的有关工作,组织研究北京商务中心区开发建设发展规划及相关政策等。下设规划协调组、项目协调组、工程建设协调组、资金运作组,负责协调组织工作,通过一个窗口服务,为商务中心区内建设项目提供方便、快捷的政府审批服务。     

朝阳CBD外资撑起半边天

1993年,经国务院批复的《北京市城市总体规划》明确提出要在北京建立具有金融、保险、贸易、信息、商业、文化娱乐和商务办公等现代化多功能的商务中心区。1998年,北京市政府在《北京市中心地区控制性详细规划》中,将北京商务中心区的范围确定为朝阳区内,西起东大桥路、东至西大望路、南起通惠河北路、北至朝阳北路之间约3.99平方公里的区域。经过十几年的开发建设,北京商务中心区已成为世界商务中心区中最年轻、最具有成长潜力、最富有发展活力、最具有现代化气息的地区。截止到2002年,朝阳区CBD区域现有企业总数1975家,其中内资企业1363…     

浅谈北京商务中心区规划

浅谈北京商务中心区规划朱训礼商务中心区是伴随商品经济的发展而诞生、成长和壮大的，是集多种经济功能为一体的综合区，是商品经济发展的中枢及纽带。国外一般称之为中心商务区（ＣｅｎｔｒａｌＢｕｓｉｎｅｓｓＤｉｓｔｒｉｃｔ），简称ＣＢＤ。１９９３年１０月６日经...     

北京商务服务业发展探析

随着全球经济由工业经济向服务经济转型趋势进一步加快,商务服务业在发达国家经济体系中的比重不断提升,成为拉动经济增长的支柱产业。我国作为发展中国家,商务服务业发展相对滞后,已经成为影响我国产业提高国际竞争力的重要因素。北京作为首都,具有发展商务服务业的独特优势。在国际服务业转移加快、我围丁业化和信息化进程不断深入等国际、国内背景下,加快北京商务服务业的发展,对于推动北京产业结构向高端升级、提升北京乃至全国产业整体竞争力,都具有重要的现实意义。     

北京商务中心区企业战略管理探讨

北京商务中心区(CBD)是北京城市规划中重点发展的地区之一。自从2000年提出“CBD”概念以来,北京商务中心区在规划建设、产业发展、外资引进、企业集群等诸方面虽都取得了长足进展,但截至目前尚未形成整体性良性运转的产业发展链条,企业发展水平、战略管理层次、国际著名品牌加盟力度、知识管理等新型管理战略的应用深度等方面还亟待提升。因此,在分析商务中心区入驻企业特点的基础上,从纵向战略管理、竞争战略管理和知识管理三个角度进行探讨性的企业战略管理分析,就显得十分必要。     

北京商务中心区知识工作者过劳状况——现状与对策

目前,国内的过度劳动研究尚处于起步阶段,缺少对知识工作者过度劳动状况的实证研究与理论阐释。本文通过调研北京商务中心区的知识工作者,分析该地区知识工作者过度劳动和工作特性的状况及特征,并以此为数据支撑,从用人单位的角度提出缓解和解决知识工作者过度劳动问题的对策建议。     

构建航运服务业CBD-我国港口发展新趋势

随着全球经济一体化进程加快,港口在现代物流中的核心作用越来越明显,突破传统的运输中转功能,构建航运服务业CBD,提供快捷、可靠、灵活的综合物流服务,已成为现代港口发展新趋势。结合中国港口建设,探讨了构建中国特色航运服务业CBD的策略。     

铁路大型客运站地区城市交通衔接组织研究

以北京站、北京南站为代表分析我国铁路大型客运站地区城市交通衔接的发展，借鉴国外柏林中央车站、巴黎拉德芳斯换乘枢纽设计经验，提出应以我国铁路大型客运站新建、改扩建为契机深化城市交通一体化工作。在我国的客运站设计中应增强信息引导、出入站口开设、站区交通规划、公共交通衔接、以及慢行交通的接入。     

港口物流与环三都澳区域经济发展研究

港口物流是经济、贸易发展的催化剂，推动区域经济和贸易发展．加快建设环三都澳港口群，必将促进环三都澳区域经济发展。文章分析了环三都澳区域的现状，提出了发展环三都澳港口群及提升环三都澳区域经济的具体建议。     

促进首都经济与人口资源环境协调发展的战略思考

党的十八届三中全会对我国全面深化改革作出了整体部署,为北京破解城市发展矛盾、实现科学发展提出要求、指明方向。北京在新的历史发展阶段,迫切需要站在统筹人口资源环境协调发展的战略高度,抓住关键性、根本性矛盾,做好顶层设计和战略部署,凝聚共识、形成合力,切实有效地推动首都经济与人口资源环境协调发展。     

高职国际商务专业系列教材建设与开发探索

高职教材建设是教育教学改革的重要环节，同时也是实现人才培养目标的关键因素。北京经济管理职业学院国际商务专业教师团队，不断进行教育教学改革和实践教学创新研究，在深入研究高职教育思想，广泛汲取国内外优秀教材精华的基础上，以创新的意识和大胆改革、勇于实践的精神，开发建设了独具特色的“高职国际商务专业”系列规划教材。     

京津冀一体化背景下港口物流发展对策研究

京津冀地区现有天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个港口分布在渤海西部300公里的海岸线上,天津港是我国北方国际航运中心和国际物流中心;秦皇岛港是国内最大的煤炭下水港;唐山港具备天然深水航道;黄骅港是规划中的综合性大港,四个港口有各自明显的优势与劣势。长期以来存在着港口规划各自为政,腹地资源恶性竞争,码头泊位重复建设,基础设施不能互通,信息平台难以共享的突出问题,在京津冀一体化背景下,港口合作正逢其时,应以统筹规划、错位发展为指导思想,以明确分工定位、建立政府间协调机制、加快基础设施互联互通和构建信息网络基础平台为关键,争取借助国家正在制定的有关京津冀地区区域经济一体化规划方案,对港口合作问题进一步深化,推进京津冀乃至环渤海地区经济发展。     

浅析北京市高职院校计算机专业群建设存在的问题

计算机专业群的内涵可以从高职教育的使命、北京区域经济社会发展状况、高职院校办学实际等几个方面来把握。笔者认为,做好专业群建设是高职院校提高质量,办出特色,形成品牌,提升内涵的切入点。因此,明确我市计算机专业群建设存在的问题,则有利于我们更好的实施专业群建设和管理。     

Credit constraints and R&D over the boom and bust: Firm-level evidence from Central and Eastern Europe

This paper studies the effect of credit constraints on R&D over the recent boom and bust episode in Central and Eastern European countries (CEECs). Given that financial and venture capital markets in CEECs are thin in comparison to those in high-income economies, it is proposed that credit constraints have a significant adverse effect on R&D activity in these countries. The paper uses three waves of Business Environment and Enterprise Performance Survey (BEEPS) data between 2005 and 2013 on manufacturing firms from ten CEECs. We find that credit constraints have a substantial effect on R&D engagement, as the probability of credit constrained firms undertaking R&D activities is around 30 % lower than for other firms. The adverse effect of credit constraints for R&D emerges during the years of fast economic growth.     

谈新形势下路政管理工作中减员增效的新课题

近日,党中央、国务院在北京召开了西部大开发工作会,再次重申：基础设施是西部大开发的重要保障。因此,中央在新一轮西部大开发中将继续把交通等基础设施建设放在优先地位,加快构建功能配套、安全高效的现代化基础设施体系。而要建立和完善这一新体系,对于未来路政管理工作而言,必须减员增效。如何解决路政管理工作任务重、人员少而效益要求好的问题,是摆在各级路政管理部门面前的新课题。