河南航空公司战略管理探讨

<正>一、河南航空公司情况简介河南航空是由原来深圳航空控股下的鲲鹏航空公司变身而成,2007年末正式投入营运,初始投入5架50座级CRJ-200型及4架98座级ERJ-190型支线飞机运营,保持每年10架以上的飞机增长规模。2009年6月,将主运营基地和总部由西安迁至郑州,截至2009年10月共完成旅客运输量527,390人次,货邮1,101.36吨,平均客座率65.06%,运营收入41,268万元。     

支线航空困境求解

目前,国内支线航空存在进口支线飞机昂贵、机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营和管理落后等诸多问题。与国外航运运输分布均匀相反,我国客流量主要集中在大城市和干线机场,导致中小城市支线机场难以吸引客源而出现亏损,影响了航空企业进入支线航空市场。     

吴邦国在新舟60飞机汇报飞行仪式上强调:大力发展国产支线飞机

本刊讯　　中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国于３月１２日上午在出席中航第一集团公司“新舟６０飞机汇报飞行仪式”时指出,国家要在政策上引导和支持民用飞机工业的发展。民航运输企业要积极开拓市场,支持国产民用飞机的生产,加快发展支线航空运输。航空工业企业要努力提高民用飞机质量,加强售后服务,千方百计满足用户需要,不断提高市场竞争能力。 吴邦国首先听取了中国航空工业第一集团公司关于我国民用飞机发展和新舟６０飞机 的情况汇报。之后,吴邦国参观了停放在南苑机场、被命名为“中国西部一号”的国产新一代支线客机…     

MA600型支线货机运营可行性分析

在当前经济环境下,中国支线货运市场正得在被逐步激活,这为以区域支线货运为目标市场的MA600型国产支线货机提供了发展机遇,本文通过分析该机型技术特点,结合国内实际航线运营环境,选择并测算南京至郑州和温州航线运营成本,通过数据说明了该型产品所具有的商业价值,这对于货运航空公司使用国产货机开拓支线货运市场具有实践意义。     

基于飞机客户需求的航材工程及产品研究

飞机就是飞航材,飞机运营离不开航材保障,随着国内外飞机机队的急速膨胀和航空公司多种商业运营模式的产生,对航材的保障形式有了新的需求。本文从ARJ21新支线飞机和C919大型客机主制造商的立场,开展航材工程相关行业规范、理论、产品研究,满足飞机客户多种运营需要。     

基于民航强国视角的支线航空发展研究

在阐述民航强国与支线航空内涵的基础上,从大型网络型航空公司、机场网络体系、空中交通管理体系、技术服务保障体系以及通用航空体系5个方面研究了支线航空在民航强国建设中的重要作用;提出从完善支线航空的基础条件以及发挥民航在综合运输体系中的作用,来发展支线航空的策略。     

关于导航调度应急管理研究

自从我国实行改革开放政策以来,国家整体经济建设得到显著提高,从而促使我国航空事业技术快速进步。但是由于自然环境条件、人为操作不当等因素影响,造成我国航空出现一定程度上的飞机突发事件的发生,目前我国大部分航空分航空公司纷纷制定相应的调度应急管理措施,有效地提高飞机突发事故出现时快速应变能力,实现高效的服务保障能力,保障航空企业单位经济效益的最大化。     

航空公司高质量发展水平测度与驱动因素研究

探索航空公司高质量发展的驱动因素可以形成高质量发展的"测量仪"和"风向标".在创新、协调、绿色、开放和共享五大发展理念的基础上增加安全维度,构建了由30个微观指标组成的航空公司高质量发展评价体系.评价结果显示,燃油效率、服务水平、安全保障是航空公司高质量发展中最重要的表征.以我国45家客运航空公司为研究样本,基于2019年运营数据,采用OLS多元线性回归方程,探索分析航空公司高质量发展的驱动因素.研究发现,我国航空尚未进入全面高质量发展阶段,显示出资源依赖和重资产的特征.我国航空公司发展的主体动力仍处于投资驱动阶段,并逐步从资本依赖型发展向技术进步依赖型发展演化.研究结论对推动航空公司高质量发展具有一定的指导意义.     

我国支线机场发展环境及关键要素分析

我国支线机场数量多,但运量低,亏损严重,探寻我国支线机场发展的道路是关系我国民航产业发展的重要内容。本文从管理模式、机场建设、机场定位和市场开发等方面分析了我国支线机场的内外部发展环境,并总结了我国支线航空、支线机场发展的政策文件,最后探讨了航线网络规划、运力投放、空域管理、服务对象和政府补贴五个支线机场发展的关键要素,以期为我国支线机场发展提供参考。     

低成本航空运输运茜模式成本--效益分析

为了提高我国航空运输业的综合实力，让飞机这一快捷的交通工具更好地服务于民，我国应加快发展低成本航空运输，从而促进国民经济的快速发展。本文首先假设在某大型航空集团公司下设立低成本航空子公司，然后通过分析航空运输各项成本的构成。并以F型飞机“A地-B地”的航班为例，估算出传统航空公司的成本。进而推算出低成本航空运输运营模式的成本预算。然后，运用盈亏平衡分析法（量本利分析法）对传统航空公司运营模式的经济效益和低成本航空运输运营模式的经济效益进行了对比分析，分析得出低成本航空运输运营模式比传统航空公司运营模式各项成拳有了大幅的下降，使机票价格有了更大的下降空间．     

我国支线机场发展环境及关键要素分析

我国支线机场数量多,但运量低,亏损严重,探寻我国支线机场发展的道路是关系我国民航产业发展的重要内容。本文从管理模式、机场建设、机场定位和市场开发等方面分析了我国支线机场的内外部发展环境,并总结了我国支线航空、支线机场发展的政策文件,最后探讨了航线网络规划、运力投放、空域管理、服务对象和政府补贴五个支线机场发展的关键要素,以期为我国支线机场发展提供参考。一、引言     

航空公司安全管理体系(SMS)建设方法研究

安全管理体系(SMS)是降低航空运营过程中安全风险的主要措施和保证,SMS建设也在我国各航空公司逐步展开。文章借鉴民航空管系统SMS建设经验,结合我国航空公司运营特点,从安全文化建设、安全管理实施方法、安全监察机制建设三方面对我国航空公司安全体系建设方法提出了建议。     

我国有望成世界涡桨支线客机制造大国

据新华社北京8月4日电(记者钱春弦)未来十年,随着新舟60、新舟600、新舟700客机产品系列化,我国将跻身世界一流的涡桨支线客机制造大国行列。记者4日获悉,目前中航工业西飞已经初步形成新舟60、新舟600、新舟700飞机系列化发展的格局。"新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。"中航工业董事长林左鸣描绘了新舟系列飞机的宏伟发展蓝图:     

强化航空器材高价周转件管理的新思路

由于航空运输业的特殊性，为保证飞机的正常运营及安全生产，航空公司必须储备大量的航空器材。航空器材是航空公司存货的主要构成部分，因为航空器材的消耗量大而形航空运输业主要成本。提高航空公司资源管理水平、降低维修成本、增加利润，有效的途径就是强化航空器材高价周转件的管理。     

成都航空正式成立

我国首家承担国家民机发展战略重任的航空公司——成都航空有限公司1月22日在成都正式成立。据介绍，新成立的成都航空由中国商飞、四川航空和成都交投集团三方联手对鹰联航空进行重组而成。新公司将在未来5年内，拥有40架飞机，建立以国内网络为依托．     

财政部 海关总署 国家税务总局关于营运支线航线的国内航空公司维修用航空器材进口税收问题的通知

一、经国务院批准，在“十二五”期间（2011年1月1日至2015年12月31日），对国内航空公司用于支线航线飞机、发动机维修的进口航空器材（包括送境外维修的零部件）免征进口关税和进口环节增值税。     

航空机械维修检查现状及改善措施

对当前的航空机械维修工作来讲,是航空公司在进行日常运营过程中必须要开展的一项工作。因为随着人们生活水平的提升,在日常出行的过程中选择飞机作为交通工具已经变得越来越普遍,所以航空飞机所承担的运输量变得越来越高。对于航空飞机来讲,在使用过程中自身所出现的一些故障问题也变得越来越多,所以就航空机械维修质量检查现状进行判断与分析,然后提出相应的对策,对于航空飞机的安全飞行是非常重要的。     

航空公司与非航空企业存货核算的比较分析

一、引言 民用航空业是国民经济的基础产业和支柱产业。作为民用航空业两大组成部分（航空公司和机场公司）之一的航空公司是以飞机作为生产手段,承运旅客、货物、邮件、行李为主的航空运输企业,以及从事通用航空生产（包括工业航空、农业航空、林业航空、石油航空及其他航空等）的通用航空企业。航空公司具有飞行安全是企业生存与发展的生命线;资金密集、技术密集和人才密集;生产的产品属于无形的服务产品;经营风险大;创汇多等特点。     

天津滨海新区航空租赁业融资的新思路

航空租赁业通常是指那些为全球范围内的航空公司、机场、飞机制造商、飞机维修厂等各类航空企业提供个性化租赁服务的企业集合。航空租赁的标的物主要为飞机、发动     

马来西亚航空庆祝运营40周年

马来西亚航空公司于1972年101旧正式运营,40年后,马航的盛情待客之道已经传递给数百万乘客。时至今日,马航由最初佣有18架小型飞机的航空公司一跃发展为通达全球70多个航点的世界知名航空公司。马航每天运营300多个航班向全球运送近4万名旅客,最先进的喷气式飞机及世界最佳空服人员为旅客皇现五星级的航空服务。