高质量发展背景下黄河流域中心城市生态社会经济综合发展分析

本文构建了黄河流域9个中心城市生态、社会、经济系统指标体系，并采用全局熵值法和综合指数法，定量测算了黄河流域中心城市三大系统的综合发展指数。总体来看：生态治理指标层对生态系统的贡献度较大，人口概况指标层对社会系统的贡献度较大，创新能力指标层对经济系统的贡献度较大；黄河流域9座中心城市生态系统、社会系统以及经济系统整体上均呈现上升趋势，高质量发展态势良好；流域内各中心城市经济、社会发展区域差异明显，社会系统和经济系统均呈现出中下游城市优于上游城市的特点；部分城市（太原、郑州、兰州、西宁）存在经济、社会与生态系统的不对称现象。     

中国35个中心城市服务业发展特征及影响因素分析

以我国35个中心城市为研究对象,从服务业规模、结构和效益三方面构建服务业发展水平指标来评价服务业发展水平,运用区位熵指数、基于固定效应模型的回归分析方法分析中心城市服务业专业化水平及服务业发展的影响因素,结论如下:(1)中心城市整体服务业发展水平呈现上升趋势,服务业发展水平及规模、结构和效益水平差异明显;(2)中心城市服务业发展水平空间演变较为显著,高水平的城市始终以北京、上海、广州和深圳为主;较高水平的城市数量增多,主要集中于东部沿海和长江沿线地区;中等水平的城市数量减少,大部分位于中西部地区;(3)从行业来看,生产性服务业整体专业化水平不断提升、优于生活性服务业,并且其内部各行业专业化水平提升较为明显,科技、物流、房地产业始终保持着突出的专业化水平;(4)从城市来看,各城市服务业地域分工明显,生产性服务业行业专业化水平突出的城市数量增多;(5)城市规模、经济发展水平、工业化水平、对外开放水平、资本支撑水平、人才科技支撑水平和信息化支撑水平对中心城市服务业发展影响较大;东部和中西部中心城市的影响因素在工业化水平、资本支撑水平、人才科技支撑水平等方面差异明显。     

对"宜居之城"目标下成都房地产业发展方向的思考

2006年5月，第一财经与零点研究咨询集团联合发布了《零点宜居指数——中国公众城市宜居指数2006年报告》，对国内20个城市进行了宜居性分析，并给出宜居度排名，排在前5名的城市为宁波、厦门、成都、苏州和三亚，成都位列第三，且是前五名中唯一的副省级特大中心城市和唯一的中西部城市。     

探索识别中心的新方法——以上海生产性服务业空间分布为例

结合地统计方法(Geo-Statistics)和城市空间结构模型,提出了一种较为客观和科学的识别城市中心的新方法,即首先运用全局和局部Moran指数判别潜在的城市中心,然后运用回归分析进行检验和甄别.利用上海工商局企业数据进行分析,结果表明:上海生产性服务企业高度集聚于中心城区,并形成两个中心:外难中央商务区和南京西路,国内企业倾向集聚于外滩而海外企业倾向于南京西路.这种双中心格局和国外城市中呈现出的"绝对分散"或者"多中心"格局并不相同,反映了我国城市空间结构演变的自身特点.     

基于ESDA的城市聚居多中心识别研究——以济南市为例

经济社会的快速发展致使城市或局部区域的多中心空间结构已成普遍现象，识别并分析城市多中心空间结构对于城市规划发展具有重要意义。目前对于多中心空间结构的研究聚焦于经济、交通等多个方面，本文以100m街道层级尺度下聚居人口栅格为基础，分析济南市及其中心城区的多中心空间结构。结果证明：一是济南市存在多中心结构，Poly指数为0.225724，主要人口分布在主中心区域；二是中心城区范围内不存在局部多中心空间结构，分布情况与人口栅格数据有局部差异，城市规划虽然中心城区为东西带向，但是人口聚居仍然呈现点状集群态势。研究结果可以为城市居住区的规划提供参考，为城市空间结构的优化提供科学依据。     

北京城市发展的区域差异分析

北京作为一个城市区域,各部分的均衡协调发展十分重要。本文在充分考虑基础设施水平和基本公共服务水平的前提下,采用人均GDP和人口数为主要指标,对2001～2010年北京城市内部的区域差异进行了整体的分析测算,然后将北京市按照首都功能核心区、城市功能拓展区、城市发展新区、生态涵养发展区这四大区域划分,运用锡尔指数计算了四大区域内部各区县间的差异。研究发现北京市的总体锡尔指数与大区间的锡尔指数都在下降,而区域内部的差异在上升,说明北京市区域发展的不均衡和不协调还很严重。文章最后根据区域差异的变动趋势提出了相关的发展思路。     

区域一体化视域下城市综合基础设施发展水平评价——基于珠三角9市的实证分析

城市综合基础设施发展动态比较是衡量区域经济一体化进程的关键指标。基于文献回顾及数源约束,构建了城市综合基础设施发展评价指标体系,包含交通运输等5个维度共12项指标。并采用全局主成分分析法取得了珠三角9市2001—2012年的实证结果,对比发现:穗、深、莞、中4市综合基础设施指数不断提高,其余5市指数不断下降;虽然经济区基础设施总体水平在过去12年间有所提升,但其内部差距呈明显扩大趋势,尤其是中心城市群指数是其他城市群的2倍有余,且三大经济圈仅有一个内部差距略有减小。城市基础设施发展日益分化的事实与珠三角一体化政策导向形成了强烈反差,折射出经济增长与人口集聚等的复杂机制,是关系到发展质量与国民幸福提升的重要课题。     

都市圈中心城市的功能组织研究

都市圈是城市化发展到一定阶段的产物,是区域城市化进程中城市系统组织的高级阶段。在总结已有都市圈相关研究的基础上,以都市圈中心城市为切入点,探讨了中心城市主导下的都市圈系统的发展演化;研究了中心城市通过各项城市功能的发挥,如何有效组织、带动和调控整个都市圈发展的问题。     

城市生态用地空间连接度评价——以哈尔滨为例

将景观生态学中景观连接度理论研究应用到城市生态用地格局研究中,以哈尔滨市中心城区为研究区,以2011—2020年哈尔滨市城市总体规划相关数据为数据源,运用累积耗费距离模型,科学识别研究区的生态源、生态廊道和生态节点,构建基于三者关系结构的城市生态用地空间连接度评价基础模型,在此基础上通过计算各个生态源形状指数、生态源度数或生态节点度数以及各类景观廊道的γ、、α指数,对研究区生态用地空间网络连接度进行评价,利用自然裂点法对研究区生态源、生态廊道与生态节点进行分级,系统地分析其空间上连接度的强弱分布情况及作用。评价结果显示,各类生态源地形状简单化,各类生态源中均存在没有生态廊道连接的现象,生态廊道连接度强弱呈现不均衡分布;对于一级生态源、生态廊道和生态节点,其与外界联系较密切,应保护好现有发展态势;对于二、三级生态源、生态廊道和生态节点,应制定有针对性的城市景观生态规划并确定相关控制指标,加强城市生态景观空间连接度,最终提高城市生态景观内部整体生态效能。     

培育总部经济、加快台州中心城市发展

台州撤地建市十几年来,虽然结束了区域长期没有中心城市的落后状态,但目前中心城市人口首位度、经济首位度还比较低,城市功能不够完善,社会事业发展仍然滞后,人口集聚不快,人气不足,已严重影响到台州的发展后劲.为此,本文提出以产业集群的思路在台州中心城市培育总部经济,这是加快台州中心城市发展的一个极好选择.     

区域中心城市的营销推广战略研究

随着区域经济的发展,区域中心城市在各城市群发展中的地位日益重要。本文分析了区域中心城市与城市营销的内涵特征,总结了区域中心城市营销能够发挥聚集、扩散、支撑以及示范作用,提出了完善区域中心城市的营销环境、明确定位、强化区域中心城市的品牌形象传播、转变区域中心城市的政府职能等营销推广战略。     

中国主要城市低碳化发展指数的测度与分析

处于快速城市化、工业化和机动化过程中的中国城市,向低碳化发展是其必由之路。基于DPSIR模型,从低碳化基础、能源低碳化、产业低碳化、建筑低碳化、交通低碳化、环境低碳化、碳汇能力和社会低碳化8个方面构建城市低碳化发展指数的评价指标体系,以线性加权法对我国36个城市进行了测度。结果分析表明:城市总体低碳化发展水平不高,还没真正意义上的低碳城市,将之划分为3个准低碳城市、22个中碳城市、11个高碳城市;低碳化发展指数整体上呈现出由东向西、由南到北逐渐减小的分异态势;低碳化发展指数与城市财富和城市规模都没有明显的相关关系;低碳化发展在各个方面还不平衡,薄弱之处需要提高。该研究试图为各市统筹兼顾、因地制宜地实现低碳发展提供科学基础。     

武汉城市圈多中心协同发展研究

优化城镇规模结构,增强中心城市辐射带动功能,加快发展中小城市,有重点地发展小城镇,促进大中小城市和小城镇协调发展是实现新型城镇化的基本要求。武汉城市圈作为"两型建设"综合配套改革试验区以及长江中游城市集群的有机组成部分,是中部崛起与长江经济带发展的重要战略支点。然而,武汉城市圈空间结构的单中心"中心—外围"模式,导致城市急剧扩张、资源过度集聚、圈域内城市联系度弱化,区域发展差距扩大等问题更加突出。在此背景下,积极探索多中心城市集群发展与区域多中心联动协作发展模式,对于摆脱旧有以武汉为强核中心的痼疾,实现武汉城市圈的可持续发展意义重大。研究结合"中心—外围"理论、共生理论以及协同理论的内涵与外延,对武汉城市圈经济关联度、城市首位度、断裂点区位测度与评价,并最终提出武汉城市圈多中心协同发展的前瞻战略。     

太原市转型时期发展模式研究

2010年底,国务院设立山西国家资源型经济转型试验区,太原市作为这一全国最大试验区的中心,面临着探索资源型区域中心城市的任务。本文在分析资源型区域和区域中心城市概念的基础上揭示资源型区域中心城市的内涵。对太原市建设区域性中心城市的现状作了分析,提出了太原资源型区域中心城市发展得五大对策:优化重组产业空间结构;强化经营城市理念,建设特色文化名城;进一步加大对高新产业、现代服务业人才的培养力度;实施太原、晋中区域经济一体化发展,建设大太原经济圈;建设现代物流体系;改善生态环境,实现城市全面发展。     

现代物流业支撑中心城市发展的动因分析

中心城市的发展需要现代物流业的支撑,它能够提升中心城市的综合竞争力。我国近几年物流业的迅猛发展,也说明了这种客观发展规律和市场需求。依托中心城市得天独厚的优势,以中心城市为核心推进专业化、社会化物流,是发展物流产业、创造物流需求和培育物流市场的重要路径。     

环渤海中心城市服务业的结构及特征

以环渤海区域地级及以上城市为主要考察对象,以从业人员为主要指标,分析了该区域中心城市服务业发展现状、内部结构差异及服务业发展的空间分异特征。研究认为,近年来环渤海区域服务业发展迅速,服务业布局呈现梯度化空间分布特征;服务产业,尤其是消费性服务集中于行政级别较高的中心城市。研究还发现,环渤海区域服务业存在城市之间服务产业发展不平衡、部分区位条件优越的城市服务业发展滞后以及山东半岛和辽东半岛部分中心城市服务职能有待强化等问题。在此基础上,提出了根据服务业内部各行业特点和城市的发展条件、遵循区别对待原则确定具体服务行业的发展重点和优先顺序等对策措施。     

我国特大城市基础设施发展水平及分布特征

城市基础设施是城市赖以生存和发展的基础,其发展水平反映了城市发展的质量和潜力。在已建立的我国特大城市基础设施数据库的基础上,应用评价标准指标体系,采用无量纲化加权计算的方法,提出了衡量我国特大城市基础设施发展水平的指数和算法,定量地表达了中国各特大城市基础设施的发展状况,进而应用综合分析与专项分析结合的方法研究其空间分布特征,并分析造成这种格局的原因。     

特大型城市多层级城市中心的特征及其发展规律——基于上海从业人口空间分布结构变化的分析

假设城市中心未知,通过对上海市全境212个街道(镇)1996年和2008年两次经济普查细分数据的量化分析,基于从业人口空间分布结构变化的特征,反向侦测、筛选城市中心,然后利用反映城市中心辐射强度、广度、体量、形态四个指标对搜索出的城市中心划分层级,并进一步分析其特征以及不同层级城市中心的发展规律.最后,通过城市多中心发展现状与上海市1999年城市总体规划进行对比,分析我国特大型城市多中心规划和实际建设中需要注意的要点.     

我国门户型中心城市发展状况综合评价

论述了门户型中心城市的内涵和特点。以我国19个门户型中心城市作为考察对象,选取若干指标,构建评价指标体系,数量化地分析了我国门户城市的集聚扩散能力、发展水平、服务能力、创新能力和综合竞争力,给出了19个门户型中心城市的综合排序。在此基础上,就如何进一步提升我国门户型中心城市的综合竞争力提出了政策建议。     

沈阳绘就商贸物流发展新蓝图

商贸物流的发展，往往为区域经济的快速发展提供有力支撑，同时也为一个城市创造良好的投资环境，也是国际化城市和中心城市的标志之一。基于这样的认识，沈阳正依托优越的区域优势及完备的政策体系，着力打造东北最大商贸物流中心。