提高汽车制造业海外项目造车BOM的准确性

汽车制造业海外项目造车BOM数据准确性是衡量海外项目数据管理水平的关键指标之一。海外事业的蓬勃发展带来了海外数据管理提升的机遇,同时也面临了诸多前所未有的挑战。面对这些严峻的挑战,进一步探讨如何提高海外项目造车BOM正确性具有重大的现实意义。文章分析了汽车制造业海外项目造车BOM的问题现状以及改进意义,提出了提高汽车制造业海外项目造车BOM准确性的对策。     

创业者如何进化到2.0版本

<正>所有成功的神话,都是成长的纪实一个创业者,如何从自己的1.0版本,进化为2.0版本?可以从造车新势力中找到参照。2023年1月前后,我们集中访谈了蔚来创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车创始人李想。他们被称为“新造车运动”的代表,自2018年之后,中国最跌宕精彩的创业故事就从互联网转移到了新能源汽车。他们三人在互联网战场中都算是赢家,完成了亿万身家的积累,可又算不上是大赢家,是造车让他们开启了“第二人生”。     

口能言之身能行之

企业的智慧生长首先是人的智慧生长，接下来是企业的智慧生长，最后是国家的智慧生长。人怎么样实现智慧生长？我理解，智是懂得如何前进，慧是懂得如何后退，智是懂得如何拿得起，慧是懂得如何放得下，智是懂得如何成功自己，慧是懂得如何成就别人，智是懂得如何成就一时，一段时间，慧是懂得如何成就一世，一辈子。什么叫智慧？智慧就是你对人世间、宇宙间，万世万物的客观规律的正确把握。我们大学毕业每个人都拿到一张毕业证，     

联想创投:一支“不正经”CVC基金养成记

入职的最后一刻,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌试图请来的“救火队长”还是反悔了。2019年下半年,蔚来遭遇危机,股价跌入谷底。在当时的背景下,“拒绝”是情理之中的选择。但如果这位准CFO当时接受了这份邀约,如今手里的股票能换来15亿美元。这只是蔚来魔幻切片之一。成立之初,造车新势力被戏称为PPT造车。一路走来,巨大的研发投入时常把蔚来的财报烧出窟窿,漏掉上百亿资金。     

中国企业：造车先拆车

我曾经遇到一个美国的汽车公司老总,问他们为什么不学习日本公司那样把车的研发周期弄短一点,而且学学人家的外形,他耸耸肩说,我们要都像他们那样就不是我们了。这与我们中国公司不一样,中国公司造车,先买它过来若干辆把它们全拆了,然后把它们中一些元素组合起来就成了新车,再根据市场反应不断做点调     

互联网+汽车成为2015年热点

<正>互联网汽车造车早已不是什么新鲜事,一夜之间似乎所有大型互联网公司都在造车,2015年,互联网+汽车,成为大众关注的焦点。自2014年工信部等有关部门表示,对互联网企业放开新能源车准入以来,互联网大腕们纷纷进入造车领域。一时间,互联网造车呈现出一派"群雄逐鹿"的景象。今年1月20日,乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的"超级汽车"。同时,乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统Le UIAuto版。2月2日,新晋首富、汉能集团董事局主席李河君     

有品质才有品牌对 对话吉利汽车销售公司总经理 刘金良

吉利曾是一个靠饭金工榔头造车起家的企业．造老百姓买的起的国民车也成为它生存的根基。但这几年吉利变了，它选择了一条科学、可持续发展的道路，从靠“低价”赢得市场．调整到通过“造最安全、最环保、最节能的好车”为自己营造更广阔的发展空间。随着战略转型的推进，吉利在产品研发、产品质量、营销管理、品牌形象上都有了显著提高     

中国企业：造车先拆车

我曾经遇到一位美国的汽车公司老总,问他为什么不学习日本公司那样把车的研发周期弄短一点,而且学学人家的外形,他耸耸肩说：“我们要都像他们那样就不是我们了。”这与我们中国公司不一样,中国公司造车,先买它过来若干辆把它们全拆了,然后把它们中一些元素组合起来就成了新车,再根据市场反应不断调整,很快你就看不到任何一个原来的蓝本车的影子了,而且你要来起诉也不可能找到太支持你的侵权指控证据。     

中国企业：造车先拆车

我曾经遇到一位美国的汽车公司老总,问他为什么不学习日本公司那样把车的研发周期弄短一点,而且学学人家的外形,他耸耸肩说：“我们要都像他们那样就不是我们了。”这与我们中国公司不一样,中国公司造车,先买它过来若干辆把它们全拆了,然后把它们中一些元素组合起来就成了新车,再根据市场反应不断调整,很快你就看不到任何一个原来的蓝本车的影子了,而且你要来起诉也不可能找到太支持你的侵权指控证据。     

昊锐不仅仅是NO.3

如同百年品牌的历史积淀一样，加入大众的斯柯达每一步都走得扎扎实实，目的只有一个：把真正过硬的技术和悠久的造车理念倾注到每一台车上。所以，我们看到了斯柯达明锐拥有与迈腾同样的1．8升TSL发动机、精细的造车工艺以及优秀的底盘和悬挂，看到了品锐与POL0共享的生产平台。     

百度造车的待解悬念

关于百度造车的传闻终于尘埃落定。1月11日,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司将面向乘用车市场,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。     

“狂人”的法兰克福之路

首次上榜，草根背景的李书福取代国企大佬竺延风，与胡茂元一起成为本次排行榜上仅有的两位来自汽车行业的企业家，这可谓是对当前中国汽车工业新变化的一种折射。 论出身，吉利是不折不扣的“野孩子”。从生产摩托车中途转行而来，至今只有七八年的造车史的吉利，在资产规模、产品序列、人才储备等各个方面都无法与一汽、上汽比量。然而2005年，     

与巨头赛跑

车规级芯片靠烧钱是烧不出来的,一定要把产品性能和成本做到极致一年多前,雷军对黑芝麻智能创始人、CEO单记章说,汽车芯片竞争接下来会非常激烈,你一定要有所准备,要比别人想得更多、跑得更快。黑芝麻智能是一家自动驾驶芯片研发公司。当时小米已经宣布造车,正在就投资黑芝麻智能进行调研。     

自主品牌找到未来的关键点

产品的传播和产品体验必须要保持一致；通过规模经济实现产品的多元化；发展激情领域同时要确保整体平衡。这三个关键性成功因素都需要陕速而有效地建立研发能力，如何做到？     

缔造传奇 广汽传祺Trumpchi

作为广汽乘用车品牌的第一款中级轿车,广汽传祺Trumpchi传承了欧洲领先的造车技术,并融合了日本精致的造车工艺。优雅的流畅造型、卓越的驾驭性能、尊贵的科技感注定了广汽传祺Trumpchi一经问世便会开启一条缔造中国传奇的汽车道路     

李书福——无惧失败的“汽车狂人”

入围理由：人称“造车疯子”、中国民企造车第一人。他曾被很多人称为“汽车界泛出的一条鲶鱼”、2009年，收购沃尔沃案的每一步进展都成为国内关注的焦点：吉利的标的是沃尔沃轿车公司100％股权，更为关键的是，吉利将通过沃尔沃拥有关键的技术和知识产权的所有权。吉利如果能够收购成功，从国家改革开放战略、自主发展战略的高度看，     

尹同耀演绎"走钢丝"的秘笈

中国众多声名显赫的企业家曾经都是“走钢丝”的高手。作为汽车行业“自主造车”的代表人物，尹同耀也不例外。     

合资企业的灵魂是什么？

看完《狠角色》《追求商业理性》一共8页的这两篇文章，让我很激动．因为它问出了一个合资企业的灵魂是什么？合资企业生产自主品牌的意义是什么？是为了未来更大的产销规模？还是终于可以自己动手造车的骄傲之情？还是为两家母公司挣更多的钱？     

政府科技投入最优规模研究——以企业研发投入规模最大化为目标

文章采用2009年至2011年各省、市、自治区的政府科技投入及企业研发投入等数据,以企业研发投入规模最大化为目标,估算了政府科技投入的最优规模。研究表明,政府科技投入规模与企业研发投入规模之间是倒“旷型相关关系,政府科技投入的最优规模为23％;目前我国各地区的政府科技投入规模偏低,非常不平衡,除北京超过了最优投入规模水平之外,其他地区的政府科技投入规模优化度均不足50％。     

员工幸福企业才会幸福

如何超越简单的“待遇”、“福利”的认知，成为一个懂得尊重员工的幸福企业，并让员工感受到这种尊重，使企业和员工都感觉更加幸福