加快胶东半岛制造业基地建设的几点思考

<正>以青岛、烟台、威海三市为主体的胶东半岛,是山东省经济最发达的地区。胶东半岛具有与日本、韩国毗邻的地缘优势和良好的合作基础,把这一地区建设成为面向日、韩及欧美的加工制造业基地,可以提高胶东半岛产业整体素质与综合竞争力。山东省提出将胶东半岛建成世界级制造业基地的决策,无疑将会极大地促进该地区的经济发展速度。本文将对胶东半岛制造业基地建设的优势与不足、定位与出路作较深入的分析。     

胶东半岛制造业基地发展方向研究

全球制造业正经历着一场深刻的战略性重组，欧美以及日韩等发达国家和地区在世界范围内进行着新一轮制造业资源的优化配置．中国已经成为发达国家和地区制造业大规模转移和抢滩登陆的重要市场。全球制造业基地建设向中国转移的发展现状为胶东半岛制造业基地的发展提供了一个很好的契机．胶东半岛应充分利用与日韩的地缘优势和经济互补性强、合作基础好的有利条件，加快建设基础设施功能，推进制造业国际合作，构建山东与日韩产业协作区，承接日韩产业转移，把胶东半岛制造业基地建设成在国内外有影响的制造业基地。     

基于贝叶斯结构方程模型的城际铁路客运需求影响因素分析

作为城市群区域间的连接纽带,城际铁路是社会经济快速发展的基础。研究城际铁路客运需求的影响机理,对于掌握城际铁路客运量分布特征和变化规律具有十分重要的现实意义。通过分析城际铁路客运需求的相关影响因素及相互作用关系,建立基于贝叶斯参数估计的结构方程模型。以长三角与珠三角地区城市群为案例,分析交通运输设施、运输成本以及经济状况等潜在变量对城际铁路客运需求的影响。结果显示,在直接影响层面,经济状况对两地区城际铁路客运需求影响最为显著,而在综合影响层面,交通运输设施对城际铁路客运需求的影响最为显著。     

吉林省城际客运铁路建设融资模式研究

近年来由于国民经济的高速增长,国家加快了高速铁路建设的步伐,规划了＂四纵四横＂高速客运铁路网。同时各省为了促进本省的经济发展,也开始了城际高速客运铁路网的规划和建设,但是由于一省的财力有限,加之受现有融资体制约束,资金问题成为地方城际高速铁路建设的瓶颈。本文结合国内外高速铁路投融资经验,并在比较中分析目前高速铁路投融资的发展趋势,并以吉林省为例,旨在探索吉林省城际高速客运铁路建设融资的新渠道,从而加快吉林省城际客运铁路的建设。     

吉林省城际客运铁路建设融资模式研究

近年来由于国民经济的高速增长,国家加快了高速铁路建设的步伐,规划了四纵四横高速客运铁路网。同时各省为了促进本省的经济发展,也开始了城际高速客运铁路网的规划和建设,但是由于一省的财力有限,加之受现有融资体制约束,资金问题成为地方城际高速铁路建设的瓶颈。本文结合国内外高速铁路投融资经验,并在比较中分析目前高速铁路投融资的发展趋势,并以吉林省为例,旨在探索吉林省城际高速客运铁路建设融资的新渠道,从而加快吉林省城际客运铁路的建设。     

城际铁路网对城市竞争力的影响研究

在系统分析我国城际铁路发展现状的基础上,从城市经济,产业结构,区位,可持续发展等角度系统研究了城际铁路网对城市竞争力的影响.认为城际铁路是提高城市竞争力的必然选择.     

数字基础设施建设与后发城市经济追赶——基于城际创新合作的视角

基于2011—2021年中国专利申请微观层面数据和212个后发城市地级市层面数据,构建平衡面板数据,考察数字基础设施建设对后发城市经济追赶的影响效应,并从城际创新合作视角探析该影响效应的传导机制。研究发现,数字基础设施建设不仅有助于缩小后发城市与先发城市的相对经济差距,而且促进了后发城市全要素生产率的提升。异质性分析表明,经济水平、地理区位等追赶情境差异均会影响数字基础设施建设发挥经济追赶的助推效应。作用机制分析表明,城际创新合作是数字基础设施建设影响后发城市经济追赶的重要渠道。并且,城际创新合作机制呈现出普惠发展与质量提升的双重特征,从合作城市看,不论与先发城市还是后发城市进行创新合作,均能促进后发城市经济追赶,而从创新类型看,主要通过实质性创新合作而非策略性创新合作助推后发城市经济追赶。     

首部城际铁路建设标准确立

<正>近日获悉,经国家铁路局技术委员会审查通过,国家铁路局批准发布了铁道行业标准《城际铁路设计规范》,自2015年3月1日起实施。这是我国第一部城际铁路建设的行业标准,将为吸引地方政府和社会资本投资建设城际铁路,加快推进新型城镇化建设,提供重要的技术支撑。依据新制订的《城际铁路设计规范》,城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计时速200公里及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路,一般具有区域性、短距离的特点,大多采用     

城际铁路对促进南昌九江旅游业合作发展的影响及对策分析

2010年昌九城际铁路建成通车后,南昌和九江的联系将更加便捷和密切,也必将为两地旅游业的合作发展带来更大的空间和推动力。在即将到来的城际铁路时代,昌九两地应及早谋划,为推动两地旅游业深度合作做好充分准备。本文从我国已开通的京津等城际铁路的研究着手,在探讨了昌九城际铁路对促进两地旅游业合作发展影响的基础上,通过对南昌九江旅游业深度合作条件的分析,有针对性地提出了城际铁路时代昌九两地旅游业深度合作发展的思路及对策。     

工程设计企业对城际轨道交通设计之策略

城际轨道交通设计市场广阔,发展潜力巨大。随着铁路建设市场的逐渐开放,越来越多的路外工程设计企业进入铁路设计乃至高端的城际轨道交通设计市场,本文主要针对工程设计企业进入、发展城际轨道交通设计市场以及建立城际轨道交通设计技术体系等企业策略进行论述。     

广佛江珠城际铁路吸引社会资本方案探讨

吸引社会资本进入铁路是深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的重要举措。以广佛江珠城际铁路为试点,对其吸引社会资本模式进行探讨,通过沿线土地综合开发、政府购买服务等方式,鼓励和扩大社会资本对城际铁路的投资,促进市场竞争,推动体制机制创新,探索走出一条城际铁路持续发展新路子。     

长株潭城际轨道交通对沿线房地产的影响及对策分析

随着轨道交通的发展,轨道沿线尤其是站点附近的住宅房地产的价值得到了很大的提升,沿线房地产开发亦成为城市交通领域研究的热点。文章阐述了轨道交通建设对沿线房地产的影响规律,结合长株潭城际轨道交通建设,重点提出了轨道交通沿线土地开发的对策,从而达到土地开发与经济效益双赢。     

莱阳市场发展问题与对策研究

近年来莱阳市市场体系建设取得了骄人的业绩,市场体系发育走在了胶东半岛其它县市的前面.但也存在一些问题,通过对问题反思,寻找到了解决问题的对策措施.     

莱阳市场发展问题与对策研究

近年来莱阳市市场体系建设取得了骄人的业绩,市场体系发育走在了胶东半岛其它县市的前面。但也存在一些问题,通过对问题反思,寻找到了解决问题的对策措施。     

莱阳市场发展问题与对策研究

近年来莱阳市市场体系建设取得了骄人的业绩,市场体系发育走在了胶东半岛其它县市的前面。但也存在一些问题,通过对问题反思,寻找到了解决问题的对策措施。     

交通导向发展模式下城际铁路促进城镇化研究——以武汉城市圈为例

目前,我国高铁发展迅速,便捷的交通在改变人们出行习惯的同时,也对沿线城市的空间结构产生了很大影响。城际铁路通过高速、大运量的运输,有利于劳动力和资本在站点地区集聚,加速这些区域的工业化和城镇化。基于武汉城市圈城际铁路站点地区城镇的现状和问题,以优化空间布局,推进城镇化进程为目的,提出了借助于城际铁路发展TOD(Transit Oriented Development)新城的思路,并在总结国内外经验的基础上,对推进武汉城市圈城际铁路站点地区的城镇化提出了两点建议:一是做好城际铁路沿线的城镇规划;二是通过低票价和优质服务吸引客流。     

特来电豪赌充电桩

于德翔觉得自己赌对了!春节后的一个月里,作为特来电董事长的他走访了大大小小的七八座城市,出差日程被安排得满满当当的。很多人想约见他。一个直接诱因是新基建概念的风起。疫情影响下,新基建成为最大的风口。根据央视报道,新基建指发力于科技端的基础设施建设,主要包含5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心人工智能、工业互联网七大领域。     

城际轨道梁场规划与设计初探

结合珠三角城际轨道交通无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的特点,借鉴我国客运专线梁场规划布置及运架梁经验,着重说明珠三角城际轨道梁场的规划、选址原则和一般方法,介绍制、存梁台座数量的确定及布置原则,为正在建设和即将开工建设的城际轨道梁场规划、选址和布局提供参考。     

沪宁城际铁路正式开工建设 长三角再提速

7月1日,沪宁城际铁路正式开工建设;昨天,苏通大桥正式通车;前天,直通南京安徽沿江高速公路全线通车,“长三角速度”更快了。据江苏省铁路办负责人介绍,沪宁城际铁路初步拟定31个站点。首批建设站点从21个增至23个,只预留8个站点。沪宁城际铁路走向与现有沪宁铁路平行,全长300公里,设计时速200公里至250公里,届时南京到上海最快班次仅为一个多小时,     

开启海门与上海交通的第五时代

“不在上海,就在去上海的轻轨上”是百万海门人孜孜以求的梦想.加快海门与上海的城际轻轨建设,开启两地交通的第五时代,具有划时代意义! 国务院在《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》中提出,要以客运专线和城际轨道交通建设为重点,加快区域对外通道、区域内省际通道、城际快速通道以及跨长江通道、重要枢纽客运设施等建设.其实质就是打破行政区划,以交通基础设施的一体化来推动长三角区域经济融合发展.