刍议沥青路面排水问题

一、排水性沥青路面概述根据深入沥青路面水的形态和去处，目前国际上存在三种路面，即排水性路面、透水性路面和密水性路面。排水沥青路面的基本结构是上面层采用大空隙的沥青混凝土铺装，下面层采用不透水的沥青混合料结构层；排水原理是表层雨水通过排水性沥青混凝土铺装层快速下渗至其铺装结构内部，然后沿不透水的沥青混合料表面、顺道路横坡并通过结构内部发达的连通空隙排至路侧，再通过路侧排水设施进入雨水排水系统。     

应力吸收层抗裂效果分析

在旧水泥混凝土表面设置橡胶沥青应力吸收层后，沥青面层中的剪应力显著减小；随着温度的降低，橡胶沥青应力吸收层底部首先产生一定的损失，而且损伤值和损伤深度逐渐增大，随着温度的降低，沥青面层底部开始产生损伤，而且损伤值和损伤深度逐渐增大.应力吸收层抗裂结构可以有效地防止旧水泥路面加铺沥青面层这种路面结构产生的由于车辆偏荷载引起的剪切型反射裂缝.     

旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工工艺

近年来由于道路的交通量和汽车载重量急剧增加，对路面结构损坏也日渐加重，越来越多的旧水泥混凝土路面出现了不同程度的病害，急需进行补强处理。为了有效利用旧有混凝士水泥路面，节约工程投资，采用沥青加铺补强是改善其使用性能的最有效措施。目前国内对沥青加铺层己有可依据规范，但对旧有的水泥混凝土路面上加铺沥青层则研究得较少，还没有形成完整的体系来指导设地与施工。     

沥青混凝土路面施工质量控制研究

近15年,是我国沥青混凝土路面发展速度最快的时期。沥青混凝土路面从无到有，从少到多，覆盖面和占有率有了很大提高。然而，沥青混凝土路面仍然存在很多问题，本文详细分析了沥青混凝土路面施工质量的控制方法。     

浅谈水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的防治技术

大量的实际工程表明，在已开裂的旧水泥混凝土路面上简单的铺筑一层沥青罩面层并不能有效解决反射裂缝问题。若采取的处理措施不当，沥青加铺层在旧水泥混凝土路面接缝或裂缝处极易产生反射裂缝。因此，实际应用中，除了要对旧面板进行处治外，一定要了解清楚导致反射裂缝的产生和扩展的因素，采取积极有效的防治措施，同时采用科学合理的施工工艺进行加铺层的铺筑，才能达到预期效果。文章仅针对沥青加铺层反射裂缝的防治措施进行探讨。     

路面改造中对路面加铺方案设计的探讨

对水泥混凝土路面进行加铺改建通常有加铺水泥混凝土面层和加铺沥青面层。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层有如反射裂缝等技术难题，但由加铺沥青面层具有施工速度快、开放交通早、对交通干扰少等许多优点，水泥路而卜加台仃沥青而层越来越为许多设计者的优先选择方案。     

论如何控制沥青混凝土路面平整度

通过多年的施工经验，从材料层平整度，接缝处理，施工机械等方面分析了影响沥青混疑土路面平整度的因素，并提出了提高沥青混凝土路面平整度的措施。     

陶粒沥青混凝土应用探析

页岩陶粒是以页岩为原料，经烧胀而成的一种人造轻集料，其特殊的材料特性使陶粒沥青混凝土具有较好的防滑降噪的性能。宜昌市白沙路面层路面试验段施工达到了预期效果，表明陶粒沥青混凝土有较好的应用前景。     

回收废料用于沥青道路铺筑的研究与展望

目前国内对沥青加铺层已有依据规范,但对旧混凝土路面上加铺沥青层研究较少,还没有形成完整的体系来指导设计与施工.城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土是一项牵涉面广、影响因素多的课题.做为一种特殊的路面结构,其应力应变特性与一般的弹性层状体系有很大的差别.     

改性沥青混凝土在实际施工中的应用

1999年笔者施工了机场高速公路工程，该工程全长30．5公里。其中高速公路25．5公里，工程路面结构采用三层沥青混凝土结构，分别为6cm厚AC-30I型粗粒沥青混凝土，5cm厚AC-25I型粗粒沥青混凝土，4cm厚中粗式改性（SBS）沥青混凝土，改性沥青混凝土为我省高速公路首次采用。聚合物改性沥青混凝土是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。     

旧水泥混凝土路面考虑接(裂)缝沥青加铺层应力分析

在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层,由于混凝土路面有接(裂)缝,对沥青加铺层的受力状态不利.在接(裂)缝两侧因荷载和温度的共I司作用产生水平和竖向的相对位移,使沥青面层出现反射裂缝而损坏.因此,正确分析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层后的应力状态,找出对加铺层应力影响较大的因素,在设计中给与重点考虑具有很好的现实意义.     

雾封层在城市高速公路中的应用

当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料现象，并且其渗水性大大提高。降雨时，路面上的雨水会经过裂缝或细骨料损伤处渗入到沥青混合料中，进一步加速路面的损坏。在这时期，路面基层处于完好状态，如果不及时采取防水处理措施会导致路面出现网裂、龟裂、坑槽等严重病害，加大路面养护成本。如何对以上缺陷进行处理，方法很多，如微表处薄层罩面、雾封层等。以上方法都各有优点，但总起来说，在这一阶段最有效的方法是“雾封层工艺”，而且它的费用非常低廉。雾封层是在沥青路面表面喷洒一层薄薄的、高渗透性的改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面微小裂缝封闭，起到隔水防渗、增大路面集料间的粘结力，最大限度的减少路面渗水损坏，保护路面，延长路面使用寿命的作用。本文就以雾封层在许平南高速公路中的应用为课题进行探讨，以供诸位参考调阅。     

玻纤格栅在旧水泥路面改建工程中的应用

本文对水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的产生机理进行了说明，阐述了玻纤格栅防止反射裂缝的原理，并介绍了玻纤格栅在旧水泥路面改建工程中的施工工艺及注意事项。     

沥青混凝土应力吸收层施工控制

在沥青加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力吸收层。既可以起到层间的黏结作用，防止面层推移、剥落破坏。又能起到防水与排水的作用，防止水损坏的产生，同时还能吸收水泥路面接缝处的部分应力，起到阻止或延缓反射裂缝产生与扩展的作用。     

浅议我国沥青路面设计方法

沥青路面具有造价低、施工方便的特点，铺筑沥青罩面层能有效地改善水泥混凝土路面的使用性能，从而延长路面的使用寿命。沥青混凝土俗称沥青砼,经人工选配具有一定级配组成的矿料，包括碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。本文介绍了我国沥青路面的设计方法，仅供同行参考。     

桥梁路面修复施工技术浅析

有些地区，由于早期结构性损坏，几十年前作为桥梁路面的主要形式之一的水泥混凝土路面出现了严重老化现象。本文先通过调查的方法，以取得确定维修对策和加铺层设计的资料，然后对桥梁路面的日常养护和病害处治等技术问题进行了分析，提出了相应的解决方法。最后，提出一种能延续寿命的路面加固方法——沥青加铺层的浇注施工技术。     

浅谈沥青混凝土路桥工程施工要点管理

沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式,一般分为下面层、中面层、抗滑层。沥青路面作为公路工程路面常用的作法,其在公路工程施工中得到迅速发展。沥青混凝土路桥工程施工在现代交通建设中扮演着重要的角色,加强对沥青混凝土路桥工程施工要点的管理有利于促进我国路桥施工技术的发展     

简述混凝土路面加铺沥青层厚度计算

以克拉玛依市白碱滩区北新路混凝土路面改造工程为例简要的描述了混凝土路面加铺沥青层厚度的计算     

高速公路透层和下封层施工工艺

有专家认为，透层可在较人的程度上改善基层的抗水冲刷能力，减少渗透水对基层的破坏，同时还有利于增加沥青下土封层对路面的粘结作用。因此，透层油在基层中应保证一定的渗透深度，以增强基层的整体性并形成粘结介面。目前，建设工程中通常采用乳化沥青作为透层油。影响乳化沥青效果的主要因素包括：基层表面的致密程度、     

浅析水泥混凝土路面的养护维修技术

水泥混凝土路面作为高级路面的主要形式之一，八十年代以后在我国得到了推广使用，但使用中出现了早期结构性损坏的问题。本文对水泥混凝土路面修复问题进行了研究。首先，给出了水泥混凝土路面的调查内容和方法，以取得确定维修对策和加铺层设计的第一手资料。然后对水泥混凝土的日常养护和病害处治等技术问题进行了分析，提出了相应的解决方法。最后，提出水泥混凝土路面修复过程的沥青加铺层的施工技术。