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正"环杭州湾大通道"是从系统论角度而言的,是指集"港、桥、岛、海、陆、空、铁、轨"于一体的综合交通运输网络通道,借以实现长三角城市之间,尤其是舟山群岛新区岛内交通、岛际交通、岛屿对外交通的全面发展。构建"环杭州湾大通道",就是要打造长三角中心城市之间海陆空立体的,加强长三角城市及与海内外重要城市间高效衔接的,对内、对外两个无缝衔接的交通运输网络系统。 相似文献
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辽西走廊组合城市研究 总被引:4,自引:0,他引:4
经济全球化加剧了城市或区域之间的竞争。区域一体化成为地理上相邻的城市谋求共同发展、参与广域竞争的普遍选择。辽西走廊上的锦州、葫芦岛、兴城和凌海四城市间的社会、经济、交通等联系密切,具有发育成"走廊型"城市共同体的天然条件。文章基于辽西走廊城市发展的实态,提出了构建辽西走廊组合城市的设想,论证了必要性,探讨了促进组合城市形成的措施和可能的区域效应。 相似文献
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城市走廊由多个城市或城市圈串连而成,呈窄长形;城市之间依托强大交通设施进行联系,是以交通为纽带的一种城市空间组合形式。东南沿海城市将以沿海高速公路和沿海铁路为交通轴线,以香港、上海为龙头,以厦门、福州、温州、宁波为结点,以加强城市间物流、人流、信息流、科技流为目标,整合优势资源,实施可持续发展,形成开放、流动、有序、互补的城市走廊。 相似文献
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平湖市地处杭嘉湖平原东北部,东接大上海,南濒杭州湾,随着国家大交通开发建设加快推进,平湖市区域优势进一步显现。近年来,市委市政府紧紧抓住区位优势、国家经济结构及产业结构调整的有利机遇,坚持走新型工业化道路,加快打造具有平湖特色的环杭州湾重要先进制造业基地建设, 相似文献
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湘西州城镇体系建设的基本构想 总被引:3,自引:0,他引:3
城镇体系是一定区域内的城镇聚集体,它的形成与发展有赖于发达的经济和便利的交通条件。湘西州地处偏远山区,自然地理环境较差,交通闭塞,经济贫困,城镇化水平低,城镇体系不健全。文章透视了该地区城镇体系发展现状,并对未来城镇体系建设进行大胆构想,提出了具体的建设措施。 相似文献
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浙江经济在实现城市化发展战略时首先要进行区位调整,也就是我们这里所说的区际归并。在进行区际归并的过程中,需要从传统的临江而居向“夹江而营”转变。针对浙江的实际应该有这样一些内容:杭州市的城市发展要摆脱对西湖的依赖,转到以钱塘江两岸发展为主,在此基础上再向杭州湾推进;在沿海经济发达地区发展大城市以集聚各种资源;在增强宁波、温州城市功能外,要根据实际情况再建一至两个大城市;在完成区际归并基础上,政府要着力资源整合与政策引导。要防止因盲目的区际归并造成许多后遗症,避免“城市病”,使浙江的城市化发展为浙江经济、社会在新世纪里再上一个新台阶服务。 相似文献
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全球化进程中长三角区域城市功能的演进 总被引:4,自引:1,他引:3
首先以世界体系理论和依附论为基础梳理了全球化中核心—外围之间的不均衡理论,并结合全球城市理论和价值链理论总结了地域功能分布的基本模式;其次,研究从区位商、职能强度、产业异同性等方面进行计算,对长三角区域的城市功能进行了时间序列的动态分析。研究发现:从1996—2005年,长三角区域形成了以上海为主要核心的生产服务业集聚城市,邻近上海的苏州、无锡成为技术密集产业集聚的城市,南京、杭州、宁波等核心城市也具有较高产业价值区段的职能,这6个城市成为了长三角区域的核心地域;其余的城市为附加价值较低的外围区域,也是城市功能趋于非结构化的同质化区域。 相似文献
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江西省经济区位特征及其区域发展空间结构研究 总被引:13,自引:2,他引:11
首先计算了江西周边各省会城市实力指数并划分出各城市的等级,根据强中心城市的影响范围,对江西省受强经济中心的影响区作了划分,共包含3个部分。根据江西与周边省份的发展差异及区位比较,得出江西处于经济边缘区的结论,并总结了江西经济边缘化的表现。落后地区的发展,必须依赖增长极的出现,通过强中心与弱增长点之间建立“点—轴型式”的发展轴,依靠强中心的渐进扩散,从而培养出强有力的增长极,江西必须加强与经济核心区的联系。基于江西各地区分别与上海、广州、武汉三个通达最便利的中心城市问存在密切的空间联系,提出了江西区域发展的空间轴线组合。江西的发展必须倚仗三个主要轴线的构建:广州—赣州轴线、南昌—九江—武汉轴线、上海(杭州)—上饶轴线。 相似文献
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基于旅游经济网络视角的长江三角洲都市圈旅游地角色 总被引:5,自引:0,他引:5
运用重力模型结合社会网络方法,从旅游经济网络视角对长江三角洲都市圈旅游经济的整体网络、国内游网络、入境游网络进行分析,初步定位了各城市在旅游经济网络中的角色与功能,最后探讨影响因素。结果表明:长三角都市圈旅游经济的整体网络和国内游网络呈现南北较为均衡的空间格局,入境游旅游经济网络呈现北部紧密、南部疏松的格局。综合各城市在整体网络中的中心性得分及结构对等性分析,划分出5种类型的旅游地:上海是核心旅游地,具有旅游中枢、门户旅游地、中间旅游地的综合功能;苏州、杭州、无锡、南京、常州是次核心旅游地,是区域内部重要的集聚和扩散中心;湖州、镇江、扬州和宁波是重要旅游目的地,对低等级与高等级旅游地之间连接起到重要的承转作用;其他城市中心性指标得分较低,主要接收高等级城市旅游经济辐射,相互之间联系强度较低,为一般旅游目的地和边缘旅游目的地。旅游发展能力、经济发展水平、交通条件和城市发展等因子在不同程度上影响各城市在旅游经济网络中的角色与功能。 相似文献
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长江三角洲城市旅游地竞争关系 总被引:2,自引:1,他引:1
旅游地之间的竞争关系客观存在,但区域旅游合作进程的加速一定程度上掩盖了旅游地之间的外显竞争。文章以长江三角洲地区的四个典型次区域为例,分析一定区域内部旅游地之间竞争关系的类型和实质,客观剖析旅游地之间的空间关系。研究表明,在长江三角洲区域内部城市旅游地之间存在四种不同类型的竞争形式:①核心辐射分流竞争,如外围旅游地与区域核心上海的竞争;②市场收益分配竞争,如杭州与苏州、杭州与黄山等旅游地之间的竞争;③资源品牌竞争,如环太湖区域内部旅游地之间的竞争;④区域功能等级竞争,以杭州与宁波、杭州与南京、杭州与黄山等旅游地之间的竞争为代表。旅游地之间的竞争也有显性和隐性两种不同的表现形式。 相似文献
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笔者通过对2009年19个服务外包示范城市相关数据的收集与整理,研究了服务外包示范城市政府支持作用的有效性.研究结果表明:政府对服务外包的支持行为是有效的,其中上海、深圳、苏州、无锡、南京5个城市有效性非常显著,其他14个城市的显著性相对较弱.对显著性较弱的城市,文章进一步采用了“投影”变换分析方法对其进行了分析.分析结果揭示了政府作用显著性较差的原因及其可进行调整的方向. 相似文献
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随着旅游业的蓬勃发展,旅游城市原有的旅游环境容量显得狭小,杭州亦然。为了扩大西湖的旅游环境容量,杭州建设部门采用扩大和改造原有景区,重建和复兴湮没景区,筹划和开发生态旅游区以及增设主题公园、景点公园等措施。这些措施除个别地方的建筑与环境尚有不协调之处外,绝大多数都是行之有效的,对其他旅游城市继续开发有借鉴意义。 相似文献
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创意产业企业空间分布研究——以杭州市为例 总被引:3,自引:0,他引:3
创意产业已经成为城市经济新的增长点.基于调研所获取的杭州市创意产业企业基本情况,借助CIS空间分析手段,通过对杭州市创意产业的总体及各行业空间分布强度特征、圈层特征和功能特征进行分析,探讨创意产业空间区位选择影响因素,旨在寻找创意产业发展规律与当前存在问题,为国内相关城市提供借鉴. 相似文献