|
1.
|
大城市内部空间结构对城市交通作用研究 被引次数：12
|
|
|
|
|
|
|
马清裕 张文尝 王先文《经济地理》,2004年第24卷第2期
|
|
|
根据社会生产力发展水平和城市自然社会经济特征，城市空间结构可分为单中心、多中心和网络型三种演变类型。不同类型对城市交通影响不同。现阶段，我国大城市空间结构正处于由单中心向多中心转变时期，集聚与扩散并存。大城市中心城过分集中给城市交通及生态环境等带来诸多问题，需要加速调整城市空间结构，疏解大城市中心城过度集中状况，解决中心城发展空间不足、生态环境恶化问题，也是解决大城市中心城交通问题的根本措施。
|
|
2.
|
基于潜力模型和经济势理论的卫星城发展研究
|
|
|
|
|
|
|
马书红 周伟 王元庆《城市问题》,2008年第1期
|
|
|
在深入剖析大城市和卫星城市发展影响因素的基础上,基于空间相互作用的潜力模型和交通对城镇发展影响的经济势理论,构建了卫星城发展优势度模型,该模型可用于分析卫星城规划、主卫城间交通联系对卫星城发展的影响等,并以西安市为例,验证了该模型在卫星城规划中的应用.
|
|
3.
|
北京地区交通对城市空间扩展的影响研究
|
|
|
|
|
|
|
沈体雁 冯等田 李迅 朱荣付《城市发展研究》,2008年第15卷第6期
|
|
|
交通是城市空间扩展的主要内在适应性因素,并直接牵引城市空间扩展方向.论文选择北京市最具代表性的3个区域(中心城、通州区和密云区),采用多变量逻辑回归模型研究交通对城市空间扩展的影响,发现不同交通道路对北京城市空间形态变化影响力不同,中心城主要是受环路、高速、地铁和铁路的影响,而郊区则主要受国道和省道的影响.
|
|
4.
|
从住房建设透视巨型城市多中心发展——以北京为例
|
|
|
|
|
|
|
邹晖 罗小龙 唐蜜 殷洁《经济地理》,2019年第9期
|
|
|
文章通过采集网络开放数据研究住房建设的空间拓展过程,以北京为例,分析城市空间结构演化的阶段及特征,总结住房建设对我国巨型城市空间多中心发展的影响,以及巨型城市空间多中心发展的过程和机制。研究表明,我国巨型城市空间在改革开放后加速扩张,随着住房的建设人口向郊区集中,新的商业中心和就业中心在郊区形成,城市空间结构从单中心向多中心转变。城市空间结构的演变过程经历城市单中心加密、城市中心扩展和卫星城镇萌芽、城市中心功能重构与新城发展、新城转型与多中心发展四个阶段。郊区次中心的形成是城市职能逐渐完备的渐进式发展的产物,郊区居住中心的产业培育和产业功能区的生活空间植入是我国巨型城市次中心发展的主要路径。
|
|
5.
|
我国大城市主城-郊区居住空间分异比较研究——基于GIS的南京实证分析
|
|
|
|
|
|
|
陈燕《技术经济与管理研究》,2014年第9期
|
|
|
在对实证城市居住空间分异现状分析的基础上探寻城市居住空间分异影响因素及这些因素的作用机理。鉴于城市居住空间分异在主城及郊区等层面表现出不同的特征,文章运用GIS的空间分析方法分别对南京市主城区及郊区居住空间分异的现状进行比较分析。主要结论有:主城和郊区住宅板块在区位价值、容积率、绿化率、建筑年代、建筑面积等指标上都有差异存在,显示出主城与郊区居住板块之间在发展方式、成长规律、表现形式上的差异。随着居住郊区化和新城居住空间结构的变化,南京市城市居住空间结构表现出新的特征。文章选取我国副省级城市南京为实证研究对象,对我国住房转型期大城市居住空间分异现状进行个案研究,其城市居住空间分异的规律及结论具有一定的示范意义。
|
|
6.
|
国际大都市推动新城建设的政策及其对北京的启示
|
|
|
|
|
|
|
杨凯《首都经济》,2011年第10期
|
|
|
北京目前正处于加快中国特色世界城市建设的重要时期。但城市化进程的快速推进及“单中心”的空间发展格局，使得北京城市功能过度集中于中心城区，交通拥堵严重、人口急剧增长、产业发展空间受限等“大城市病”日益严重。而目前新城疏解、集聚作用较弱，难以形成与国际大都市相符的多中心空间结构体系。新时期北京提出分类推进新城建设，集中力量聚焦通州现代化国际新城建设，重点推进发展新区顺义、大兴一亦庄、昌平和房山等新城，加快建设门头沟、延庆、怀柔、密云、平谷等生态涵养区新城。积极借鉴国际大都市在新城建设政策推动方面的经验，使新城有效地疏解中心城区城市功能并承载世界城市具备的其他功能，是今后首都优化城市空间结构、加快向世界城市迈进的重要战略选择。
|
|
7.
|
北京“市府东移”背景下通州区城市扩展模拟与管控启示
|
|
|
|
|
|
|
邓羽 贾宁 刘毅《城市发展研究》,2016年第10期
|
|
|
在北京快速推进“市府东移”战略背景下,科学认识通州城市扩展的驱动机制,并准确把握新设“城市副中心”后城市扩展的可能情景及其空间管控政策,将对顺利实现首都功能空间重构与有序增长产生重要的支撑价值.通过构建空间逻辑斯蒂模型和元胞自动机城市扩展模型,阐释了通州城市空间扩展的基本机制,定量模拟与评估通州沿袭既有规律的发展情景和城市副中心建设情景,研判城市空间增长所面临的各类风险,进而提出了新时期通州城市有序扩展的空间管控建议.研究发现:1)受全市单中心圈层式布局的影响,通州区的基础设施建设、产业发展重点区与人口集聚区均高度重叠于通州新城与近亦庄新城乡镇,共同驱动城市扩展空间格局的形成;2)城市副中心建设情景将进一步增加通州新城的城市扩展速度,与沿袭既有规律的发展情景相比较建设用地的扩展重心将往东北方位移动近4kim、通州新城区域景观多样性指数显著降低、景观破碎度指数增加,呈北部连片蔓延、南部趋于相对紧缩的城镇发展格局;3)科学运用城市发展的空间管制方案、规划引导作用和空间发展战略,严防城市连片、蔓延和单极化倾向.
|
|
8.
|
上海卫星城建设的历史演化及其启示 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
苏莎莎 潘鑫《上海城市管理职业技术学院学报》,2008年第17卷第2期
|
|
|
一、卫星城发展演化的相关理论与实践(一)卫星城演化的相关理论卫星城是大城市体系中的一个层次,是依附于大城市、与大城市联系紧密、处在大城市周边的中小城市。其理论渊源可追溯到1898年英国学者霍华德(Ebenezer Howard)提出的"田园城市"理论,其后,恩维(Unwin)的卫星城理论以及伊利尔·沙里宁(Eliel Saarinen)的有机疏散理论都为大都市空间结构由单中心向多中心的演化提供了理论支持。卫星城的发展也经历了"卧城"(SleepingTown),半独立的卫星城,基本独立的新城(NewTown),新城的演化过程。
|
|
9.
|
商业服务设施分布特性研究——以北京市星级酒店为例
|
|
|
|
|
|
|
石榴花 蒋奇勐 朱青 矫雪梅《商场现代化》,2013年第14期
|
|
|
城市商业服务设施是城市零售、餐饮等各类商业服务活动的载体,其在城市的空间分布状况可以反映一个城市的空间结构。星级酒店是城市十分重要的商业服务设施,对其空间分布特征进行研究,有利于城市商业用地的高效利用,并对城市商业设施的合理布局有着重要的指导意义。本文使用最邻近距离分析、热点分析、缓冲区分析等分析方法,对北京市城六区星级酒店的空间分布特征及影响因素进行分析。研究表明,北京城六区的星级酒店整体呈集聚分布;星级酒店的热点区与北京市主要的城市功能区有很强的相关性;星级酒店分布呈现在商业中心集聚、向旅游景点集聚及轨道交通趋向性分布的特征。以上结论可以为未来城市用地的合理布局、城市空间结构的优化提供参考。
|
|
10.
|
国外大都市圈或首都圈产业布局规划与实践
|
|
|
|
|
|
|
袁朱《经济研究参考》,2007年第2期
|
|
|
发达国家大都市圈特别是首都圈的城市发展、产业结构与空间布局调整由来已久,经历了上百年的历程,积累了丰富的经验,也有一些失败的教训,其中巴黎和东京大都市圈及首都圈的发展与问题最具典型性,值得北京认真地研究和借鉴。(一)世界大都市圈空间结构的变化规律1.城市化、郊区化现象与基本规律。伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大都市圈约有50-100公里的半径,包括中心和外围几个圈层。从这些大都市圈内部的人口结构变动看,一般都走过了城市化、郊区化、逆城市化、再城市化等阶段。在城市化阶段,中心城市人口持续增加;在郊区化阶段,中心城市人口下降,而外围地区人口迅速增加;在逆城市化阶段,整个圈域包括中心城市和外围地区的人口都在减少;在再城市化阶段,中心城市或中心地区人口和产业重新增加。目前,巴黎大都市圈处于绝对分散的郊区化阶段,伦敦大都市圈处于郊区化到逆城市化的过渡阶段,纽约等美国大都市圈出现再城市化现象,而东京大都市圈跨越逆城市化和再城市化阶段,直接进入新一轮城市化阶段。2.空间开发与产业布局。半个多世纪以来,发达国家大都市特别是首都城市的規划思想不断发展。伦敦突破1944年大伦敦规划的同心圆封闭布局模式(中心城-隔离带-卫星城),20世纪60年代中期的大伦敦发展規划就沿三条主要快速交通干线向外扩展,在其终端分别建设三座具有“反磁力吸引中心”作用的城市;1995年以来,又沿泰晤士河构建30英里长的多中心发展轴线,使城市得以在更大范围内解决伦敦及周边地区经济、人口和城市的合理均衡问題。莫斯科针对日益严重的交通问题,将大型公共建筑与交通设施在“三环半”地带集中建设,以改善中心聚集的困境。巴黎为了避免向旧城聚焦,采取积极的规划布局措施,1965年规划沿塞纳河南北两边平行轴线发展新城;1994年规划建设多中心的城市总体格局。1968年开始编制的第二次纽约区域规划,最主要的内容也是把纽约改造成为多中心大城市,为大量增长的就业需求做准备,并且集中提供高水平的公共事业。发达国家的实践证明,一座城市的生存与繁荣并不仅仅依赖于自身的发展,而需要其腹地郊区的大力支持,发达的郊区极大地推动城市的发展,使城市锦上添花,而落后的郊区别会拉慢城市发展的步伐。世界大都市圈产业空间布局也有一些带普遍性和共性的规律,产业地域分工现象明显。如纽约大都市圈的金融、保险业、不动产业集中在曼哈顿地区,其余核心区主要从事职业服务业、公共行政服务业,内环地区以个人服务业、批发业为主攻方向,外环地区的制造业和零售业较为发达。(二)巴黎大都市圈空间结构的演变与组织管理巴黎大都市圈由巴黎市和埃松、上塞纳、塞纳-马恩、塞纳-圣德尼、瓦尔德马恩、瓦尔德兹、伊夫林7个省组成。全区面积12072平方公里,人口1100万人,分别占法国总面积和人口的2.2%和18.8%。1.大都市圃空间结构的演变。19世纪末,在工业加速发展的推动下,巴黎的城市建设规模日益扩展。为了对其实行统一有效的规划管理,1955年进行7行政区划调整,设立巴黎大区(即巴黎大都市圈)计划区。1956年,《巴黎地区国土开发计划》提出降低巴黎中心区密度,在近郊区和城市建成区边缘建设大型住宅区和卫星城。从空间形态上看,20世纪60年代以前,巴黎是以市区为中心,呈同心圈向外扩展的。传统的同心圃式发展模式曾导致城市中心过度集中和拥挤,给城市发展带来窒息的危险。1960年的《巴黎大区区域开发与空间组织计划》则建议利用工业企业扩大或转产的机会向郊区转移,通过改造和建立新的城市发展核心,重构新的城市空间格局。1965年的《城市规划和地区整治战略规划》提出,在巴黎外围塞纳河两边轴线上建设S座新城,总规模将
|
|
11.
|
略论上海市中心商务区的改造与发展 被引次数：5
|
|
|
|
|
|
|
严重敏 宁越敏《城市问题》,1992年第4期
|
|
|
一、大城市中心商务区的地位和作用在研究城市内部地域结构时,中心商务区(CBD)的确定往往需要运用多种指标进行城市土地利用调查,诸如总建筑面积、商业建筑面积等,以计算中心商业集中指数或建筑高度指数等。通过城市土地利用分析,研究城市商业网络的等级结构及其扩展趋势。一般说,商业区的规模随着城市经济发展而逐渐扩展,是城市内各功能区移位的主要动力之一。对商业区,特别是中心商务区的发展预测是修订城市规划的重要依据。中心商务区是城市精华所在,其区位条件、交通状况、建筑层高等一般均优于其它地区。它是全市金融、商业、贸易最集中的地区,也是专业性服务办公楼、各种企业
|
|
12.
|
城市新区交通规划与可持续发展探讨 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
马书红 叶建勇《交通企业管理》,2009年第24卷第4期
|
|
|
目前，我国城市新区开发活动频繁，许多城市尤其是大城市寄希望于通过新区建设适应城市快速扩展期城市化和机动化发展的需要，解决城市用地不足。新区建设在一定程度上适应了城市规模扩大与城市土地空间的需求，对经济社会的发展做出了贡献，但由于在新区规划、发展过程中诸多环节的不完善，使得城市新区在开发中暴露出一些问题。基于此，笔者拟结合城市快速扩展中的新区建设，从交通规划、建设策略的角度来探讨如何在新区交通规划、新区与中心市区的交通配置方面落实可持续发展。
|
|
13.
|
住房价格梯度的空间互异性及影响因素——对北京城市空间结构的实证研究 被引次数：5
|
|
|
|
|
|
|
于璐 郑思齐 刘洪玉《经济地理》,2008年第28卷第3期
|
|
|
基于单中心城市假设,利用特征价格模型对北京市住房价格空间梯度进行了实证研究,发现传统单中心假设由于与实际偏离较大,模型解释能力不强。纳入方向区域变量后的修正模型解释能力显著提高,住房价格梯度在各空间区域表现出显著差异,这种空间互异性主要受交通基础设施与城市空间结构的影响,与北京市的实际情况非常吻合。
|
|
14.
|
北京市办公用地投标租金空间分异与影响因素
|
|
|
|
|
|
|
张晓平 封强 李媛芳《经济地理》,2013年第33卷第3期
|
|
|
基于投标租金理论,运用GIS空间分析和计量统计方法,以北京市1992-2012年城市办公用地交易数据为实证基础,重点分析北京市办公用地区位变动规律及投标租金空间不均衡形态.结果表明:北京市办公用地投标租金总体上呈现从中心城区向外围逐渐衰减的规律,但存在显著的空间不均衡性,空间连续性与空间变异性并存;在中心商务区(CBD)、金融街、中关村科技园核心区、奥林匹克中心区等区位形成投标租金峰值中心.在研究时段内,多个办公用地空间集聚热点区的出现,表明北京城区单中心模式的影响作用有所弱化,呈现多中心功能结构的发展趋向.分别运用单中心模型、多中心全局回归模型、局部空间回归模型对办公用地投标租金影响因素进行分析,结果表明办公用地区位布局具有显著的集聚经济特性,向心集聚性、同业集聚性以及区位便捷度与办公用地投标租金空间分异关联密切.随着中国城市土地市场的日益成熟以及市场机制对土地开发模式主导程度作用的加强,研究城市土地价格与其空间区位之间关系,有助于丰富和完善城市土地利用空间结构理论,为城市土地利用与规划实践提供决策参考.
|
|
15.
|
基于人口密度模型的大都市空间结构演化——以天津市为例
|
|
|
|
|
|
|
刘爱华 邹哲 刘淼《城市发展研究》,2015年第22卷第3期
|
|
|
人口密度模型能够模拟城市人口分布的演变过程,反映城市空间结构的变化.研究采用2000年和2010年分街镇人口数据,先运用GIS空间分析法探讨天津市主城区人口空间分布变化特征,后利用人口密度模型对主城区空间结构变化进行深入研究.结果表明,2000 ～ 2010年天津市主城区人口分布呈现圈层化、离心化和多中心的变化特征,城市发展尚处于郊区化初级阶段;主城区在2000年时已经出现多中心结构,十年间副中心对城市人口分布的影响逐渐增大,多中心的城市结构更加显著.
|
|
16.
|
基于ESDA的城市住宅地价时空分异研究——以南京市为例 被引次数：3
|
|
|
|
|
|
|
任辉 吴群《经济地理》,2011年第31卷第5期
|
|
|
通过对住宅地价样点数据的收集和处理,运用GIS空间探索性分析(ESDA)技术对南京市2000-2009年住宅用地出让地价进行了空间特征分析,生成数字地价模型,探索住宅地价空间分布规律,并通过空间分析技术从微观区位层次来研究地价时空差异。研究发现:南京市住宅地价呈现明显的单中心空间结构,并表现出点轴扩展模式;随着时间推移,南京市住宅地价空间结构不断反生变化,地价峰值中心开始向南、向东扩散;地铁快速交通、城市规划及环境等因素对地价时空变异起着重要的影响作用。
|
|
17.
|
南京市轨道交通对沿线商品房价格的影响研究
|
|
|
|
|
|
|
蒋淑华《科技和产业》,2016年第12期
|
|
|
城市的空间聚集效应带来了劳动力和资本的高度聚集。城市中心区域在发展过程中面临着土地紧张、交通拥挤、环境恶化等一系列问题，城市的扩张是伴随城市发展的必然环节。城市轨道交通扩展了城市半径，加快了城市边缘区的发展，促进了轨道交通站点周边土地的开发利用。以南京市为例，剖析了轨道交通的开通对城市市中心、边缘区的沿线商品房价格的影响程度，并对影响商品房价格的相关因素进行了回归分析，并对回归模型做出解释。
|
|
18.
|
可达性因子影响下城市土地利用动态模拟——以瑞典Jnkping市为例
|
|
|
|
|
|
|
刘明皓 王耀兴 李东鸿 夏保宝《经济地理》,2012年第12期
|
|
|
城市交通布局对城市形态具有重大影响,也对城市的发展方向起着重大的引导作用。以瑞典J nk ping市为例,采用CLUE-S模型模拟不同交通情景下的城市发展动态变化。首先,基于2000年土地利用数据,选择影响土地利用变化的驱动因子构建Logistic回归方程。然后利用CLUE-S模型,在模型检验和参数验证的基础上,模拟未来25年不同交通情景下城市形态空间格局的变化。结果表明:可达性因子的选择对于改善用地类型的回归结果具有显著影响;不同的道路类型和交通设施等级对各用地类型转换概率有不同程度的影响。对两种不同的交通规划情景下的土地利用空间分布格局的动态模拟发现,在未来交通规划情景下,土地利用动态度增加,且在城市中心区交通发达的区域,城市呈现填空式拓展,新增加的城市用地分布比较集中;城市外围表现出较强的沿交通线的拓展趋势,城市空间结构与城市交通互动关系明显。
|
|
19.
|
可达性因子影响下城市土地利用动态模拟——以瑞典J6nkoping市为例
|
|
|
|
|
|
|
刘明皓 王耀兴 李东鸿 夏保宝《经济地理》,2012年第32卷第12期
|
|
|
城市交通布局对城市形态具有重大影响，也对城市的发展方向起着重大的引导作用。以瑞典Jonkoping市为例，采用CLUE—S模型模拟不同交通情景下的城市发展动态变化。首先，基于2000年土地利用数据，选择影响土地利用变化的驱动因子构建Logistic回归方程。然后利用CLUE—S模型，在模型检验和参数验证的基础上，模拟未来25年不同交通情景下城市形态空间格局的变化。结果表明：可达性因子的选择对于改善用地类型的回归结果具有显著影响；不同的道路类型和交通设施等级对各用地类型转换概率有不同程度的影响。对两种不同的交通规划情景下的土地利用空间分布格局的动态模拟发现，在未来交通规划情景下，土地利用动态度增加，且在城市中心区交通发达的区域，城市呈现填空式拓展，新增加的城市用地分布比较集中；城市外围表现出较强的沿交通线的拓展趋势，城市空间结构与城市交通互动关系明显。
|
|
20.
|
中原经济区城市内在经济联系分析 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
赵林 韩增林 马慧强《经济地理》,2012年第32卷第3期
|
|
|
基于城市流强度模型和城市间相互作用强度模型,以中原经济区29个城市为研究区域,对中原经济区的城市内在经济联系进行了分析。结果表明：①中原经济区整体的集聚和辐射能力较弱,经济发展尚处在初期阶段,郑州、洛阳的核心带动作用不够突出;②经济区城市内部产业部门分配上差距较大,城市内部产业间,城市间经济发展不平衡;③中低级城市数量较多,具有较大的发展潜力;④中原经济区内城市总体经济实力和城市综合服务能力之间尚不协调;⑤中原经济区内城市间经济联系不够紧密,以郑州为中心,呈中心外围的空间结构,省际城市之间联系贫乏。据此,提出了优化中原经济区城市经济联系的对策,服务于中原经济区的发展。
|
|
