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沈阳市作为辽宁省省会、东北区域中心城市、全国重工业基地之一,其经济发展水平直接影响辽宁省乃至整个东北地区经济全面振兴的步伐.本文从地区生产总值、产业增长及行业增长三方面对沈阳市经济现状进行了分析与研究,分析发现在当前沈阳市逐渐下滑的经济形势下,以第三产业为主的产业结构较为合理,但是第二产业增加值的下降对于沈阳市经济则有不小的负面影响;从行业方面来看,装备制造业及五大优势产业近年均为负增长.这些都是今后沈阳市经济发展面临的迫切问题. 相似文献
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国家振兴东北老工业基地以来,东北的经济有了很大的发展,沈阳作为辽宁省的省会,在辽宁省经济的发展中起着重要的作用,本文就要就沈阳市金融业的发展进行分析解读,希望为沈阳市经济的发展提供一些思考。 相似文献
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沈阳经济区是以沈阳为中心,辐射沈阳、辽阳、本溪、鞍山、抚顺、营口、阜新、铁岭八个城市,形成了联系紧密的“区域经济共同体”,是辽宁省经济发展的核心区域和东北地区重要的工业城市群,是国家重要装备制造业基地和优先开发区域.但是,当前沈阳经济区产业的空间布局不合理严重制约着区域经济的有序发展.本文对沈阳经济区产业布局存在的问题进行了分析,并从优化产业布局的角度提出了促进沈阳经济区经济协调持续发展的对策建议. 相似文献
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技术创新与经济发展的思考与对策 总被引:2,自引:0,他引:2
在科学技术日新月异 ,知识经济时代已经来临的今天 ,以信息技术为主要标志的高新技术及其产业迅猛发展 ,高科技向现实生产力转化越来越快。高技术产业在整个经济中的比例不断增加 ,经济与科技的结合日益紧密。当今国际经济竞争的特点是知识创新 ,技术创新和高技术产业化 ,能否在高新技术及其产业领域占据一席之地已成为各国综合国力竞争焦点。经济学研究的事实表明 :一个国家经济达到一定水平之后其增长的主要动力来自科技创新。 相似文献
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2001年以色列科技发展综述 总被引:1,自引:0,他引:1
田川 《全球科技经济瞭望》2002,(5):45-47
科技经济概况2001年以色列经济不景气,国内生产总值(GDP)增长0.5%,失业率超过10%,国外投资直线下降,旅游业严重受挫;高技术产业和创新公司受到严重影响,高技术产业产值比2000年下降约26%具有。但是,以色列高技术产业领域“动态就业”基本平衡,软件 相似文献
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国家将科技创新摆在全国发展的核心位置,高校是高层次人才的聚集地,是高技术领域原始创新的主力军之一,也是科研经费增长的最大受益者,但是科技投入的增加并不等于创新能力的相应增强,如何加强科研经费管理,提高科技创新能力是值得研究的课题。文章针对高校科技经费管理中存在的问题,提出创新管理模式,通过网络信息化建设解决问题的思路和主要措施。 相似文献
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《生态经济(学术版)》2017,(11)
近年来,东北地区经济增速持续放缓,经济失速已经成为刻画东北地区经济发展形势的关键词。造成东北地区经济失速的因素很多,单一的产业结构是关键。因此,在我国经济整体由速度型增长转向质量型增长的大环境下,分析我国工业经济整体产业结构调整升级对以工业为单一产业的东北地区经济发展的宏观影响,以及东北地区工业发展中单一初级产业之间联动性、科技创新还未成熟的微观现状导致产业转型困难尤为关键。加快产业结构升级、促进科技创新,尽快实施夯实支持改革等促进东北振兴的战略对策势在必行。 相似文献
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沈阳市消费型经济特征日渐凸显,但是居民消费支出却落后于经济发展。沈阳居民消费提升瓶颈表现为不断降低的消费率、失衡的消费结构以及持续下降的服务性消费比例,然而居民消费提升桎梏的本质则在于收入增长约束。 相似文献
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营口港是国家"三主一支持"交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一,是东北地区第二大港口,是振兴东北老工业基地和加快辽宁沿海经济带建设的重要支撑,是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托,是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地.因此营口港的发展对辽宁乃至整个新的发展都至关重要. 相似文献
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从大学知识创新溢出路径视角,运用SEM路径分析方法,对2001-2009年我国25个省级行政区的统计数据进行分析,探讨了次区域层面的大学知识创新、大学创业与区域经济绩效间的关系,并揭示了大学知识溢出对高技术产业和区域经济绩效影响的溢出效应与路径。实证研究发现,我国大学知识溢出通过人力资本载体与知识商业化两大渠道促进高技术产业发展与区域经济绩效提升。其中,大学知识溢出对高技术产业的促进,主要通过技术转让和校办产业等大学创业活动实现。但是,对于整个区域经济而言,大学知识溢出主要通过人力资本的中介作用而不是大学创业活动促进区域经济增长。此外,大学知识溢出对区域经济增长也起到一定的直接促进作用。 相似文献
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基于公共客运的东北地区城市陆路网络联系与中心性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
《经济地理》2016,(2)
从黑龙江、吉林和辽宁三省交通厅网站获得东北地区34个城市两两间的公路客运班次,从中国铁路客户服务中心(www.12306.cn)获得两两间铁路客运班次,建立34×34的公共客运(公路/铁路)发送—到达矩阵,采用社会网络分析方法中的Netdraw和中心性分析法,对34个主要城市的网络联系和中心性进行了分析。结果表明:1沈阳是公路客运联系最密切的城市,公路客运联系密切的城市主要分布在辽宁省,东北大多数城市公路客运联系集中于所在省内。2东北地区公路客运网络中沈阳、长春和哈尔滨3个省会城市的中心性处于前三。3铁路客运联系密切的城市主要分布在哈大(连)线和沈山线,哈尔滨、长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、大连、锦州和葫芦岛相互间铁路客运联系密切。4铁路客运网络中哈尔滨的中介中心性最高,但是黑龙江省边缘城市更多。5铁路客运在东北地区公共客运交通网络中占主导地位。 相似文献
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本文基于2011-2015年东北地区34个地级市和长三角地区25个地级市的面板数据,从所有制结构和产业结构两个角度考察东北地区经济增长的影响因素,并与长三角地区进行对比分析.研究结果显示,东北地区国有经济和传统产业所占比重过高,极大地阻碍了其经济增长,且东北地区国有经济的阻碍作用比长三角地区大;东北地区高技术产业规模与长三角地区相差不大,但没有发挥与之相当的带动作用.因此,为了实现经济振兴和追赶发达地区,东北地区首先应该降低国有经济和传统产业所占比重,淘汰落后产能;其次必须深化国有企业改革,提升国有企业效率;最后应该激发高技术产业潜力,构造以其为主导的产业结构. 相似文献
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辽宁沿海经济带战略中的自主创新问题研究 总被引:3,自引:0,他引:3
自主创新能力是能够带来长期竞争优势的核心竞争力,作为创新要素在区域层次上的聚集和整合,区域创新能力被认为是推动地区经济增长和社会进步的不竭动力。辽宁沿海经济带作为东北地区惟一的沿海区域和开发开放条件最好的地区,其整体开发战略自2005年启动以来,进展顺利,成效初显,成为引领辽宁乃至东北三省经济发展的火车头。为了进一步发挥科技创新对沿海经济带发展的促进作用,本文首先借助相关指标从多方面对辽宁的自主创新能力予以评估,评估结果显现出辽宁在科技创新方面存在的问题,本文对导致这些问题产生的深层次原因进行了剖析,并在此基础上提出有助于沿海经济带自主创新能力提升的政策建议。 相似文献
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高技术产业科技能力是保障高技术产业持续创新的重要因素。通过运用因子分析方法,发现我国高技术产业科技能力由3个要素构成。其中,科技创新资源投入及研发能力是影响高技术产业科技能力的最主要因素,对高技术产业科技能力的贡献最大,达51.041%;其次是科技创新转化和波及能力,再次是创新经济支撑能力,它们对高技术产业科技能力的贡献率分别为23.929%、16.163%。通过1996—2007年我国高技术产业科技能力的综合得分发现,该能力呈现出持续提升的态势。 ? 相似文献
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近年来在吉林省经济健康有序的发展过程中,第三产业取得了飞快的进步,无论在生产规模、内部结构以及拉动就业能力等方面都有了显著的提高,但是与同属于东北地区的辽宁省和黑龙江省相比,吉林省第三产业增加值占地区生产总值的比重明显较低,对经济增长的贡献率近几年来也有逐渐下滑的趋向。本文对吉林省第三产业发展现状及存在问题进行了分析,并结合吉林省第三产业发展自身存在的优劣势因素等对当前推动吉林省第三产业提出若干建议以促进第三产业的健康快速发展。 相似文献