基于微信服务号的基准地价成果发布与管理系统设计与实现

本文分析了当前基准地价成就发布应用的最新情况及存在问题,研究了微信公众平台,高德地图API、WebGIS等技术,通过对以上三种技术融合应用,开发了一套基于微信公众平台服务号,应用高德地图API及WebGis技术的基准地价查询成果发布及地价评估系统,探讨了互联网+及大数据趋势下统一基准地价成果发布的优点及实现模式.     

基于定位技术的居民出行调查方法

居民出行调查是把握城市居民交通需求的基本工具,是交通规划和交通政策制定的重要数据基础。然而受访者负担大和调查精度低两大问题长期困扰着调查者,定位技术为解决这些问题提供了可能。适于广域定位的技术包括GPS和GSM,在比较这两种技术优缺点的基础上,分析了用户参与程度不同的主动式和被动式两种调查形式,指出主动式和被动式相结合或被动式调查加地图复核在当前具有可操作性。鉴于被动式方法在降低受访者负担方面的明显优势,下一步发展的关键在于实现从定位数据到出行语义信息的自动提取。这些研究可为出行调查方法的革新提供参考。     

互联网免费风能否吹进家电业？

8月底，百度、高德相继宣布对旗下的“百度地图”、“高德导航”应用软件实施免费。其中，高德旗下的两款手机地图应用——高德导航和高德地图，都将步入免费使用时代。此前，高德导航需要使用者每人为此支付50元的费用，截至8月，高德导航的装机下载量已经突破7000万。预计这项免费政策将给高德带来直接的收益损失高达数千万元。     

春节黄金周人气城市排行榜

近日，中国旅游研究院和携程旅行网发布了2011年春节黄金周人气城市排行榜，同时公布春节十大最受欢迎境外目的地。据介绍，中国旅游研究院和携程旅行网专家研究分析了春节黄金周期间主要城市和旅游目的地的酒店、机票预订状况，以及自由行、团队游等出行情况，并结合网页浏览和搜索情况，评出了人气城市排行榜。     

新一轮输配电价监管周期下的电网投资规模预测——基于优化的支持向量机模型

探索从微观个体的角度揭示居民对城市公园的使用 行为特征及其时空影响因素。选取上海中环线内130个城市公 园为研究对象，基于高德地图API、高德位智等互联网平台的 开放数据，获取公园使用情况的时空特征及描述公园环境属性 的因子，运用计量方法考察了影响公园使用量的因素。结果显 示：不同类型的公园在使用时间特征上存在明显的差异；公园 面积、公园内餐饮设施、公园步行可达性、公园距市中心和最 近地铁站距离对公园使用活跃度具有显著影响。     

共享单车起讫点与城市微观土地利用格局的空间关联——基于厦门岛的POI大数据

深度认知共享单车出行与土地利用格局的协调适配关系是推动城市交通绿色、可持续发展的重要前提。基于共享单车和高德地图POI数据，采用双变量K函数和协同区位商方法，探讨厦门岛共享单车起讫点与城市微观土地利用格局的空间关联与依赖关系。研究表明：从双变量K函数分析看，共享单车起讫点与不同用地之间具有较强的依赖关系，不存在阈值效应；从全局协同区位商分析来看，居住和交通用地是吸引共享单车起讫点集聚的主导因素，休闲、工作和教育用地是次要因素；从局域协同区位商分析来看，共享单车起讫点与不同用地的局域空间关联格局呈现出异质性特征，其原因在于不同用地的“人流虹吸效应”存在显著差异；其中要素集聚效应作用于西部高度关联集群的带状延伸与片状演化。     

基于互联网地图服务的长春市商业中心可达性分析

以高德互联网地图的导航服务功能为基础,利用基于Arc GIS开发的"时空圈"测度工具,从步行交通、公共交通及小汽车交通三个方面,综合测度与评价长春市各商业中心的时空可达性,并分析其交通拥挤度与公共交通优先度特征。结果表明:①基于网络地图服务的可达性测度,相比于传统可达性测度评价方法,更为精确、便捷,可基于多种交通方式表达,且时态特征鲜明;②各商业中心可达性表现出"中心—边缘"的差异化特征,中心区商业中心公共交通可达性较好,而边缘区小汽车可达性较优;③可达范围的空间分布差异显著,步行可达范围的拓展受路网密度、铁路线阻隔影响明显,公共交通沿轻轨线、公交线的"指状"拓展特征明显,而小汽车交通则表现出沿城市快速路、环路及主要对外交通干道的轴向扩展特征;④高峰时段商业中心的可达范围均显著降低,小汽车交通可达性降低幅度要高于公共交通,道路交通拥挤度与公共交通优先度的测度,进一步说明提高公共交通效能,能有效削减对小汽车交通的依赖。     

城市内交通公平的测度及其空间分异

在分析交通公平内涵的基础上,考虑交通区位、交通方式与出行群体的差异,构建城市交通公平空间分析的测度指标,基于GIS建立了不同交通方式可达性与空间均衡度、不同群体交通公平状况的测度方法。选取昆明市不同交通区位的52个住宅小区为例,采集实际数据利用GIS获取交通公平的空间分异特征。结果表明:所建立的可达性、交通方式可达性指数、交通方式出行量区位熵三个测度指标,能够有效表征交通公平的空间分异;公交可达性差异是造成不同收入等级群体交通公平分异的重要影响因素;昆明市三环外圈层利用公交出行的群体是遭受交通不公平最为严重的出行群体。     

北京居民出行行为分析:时间价值和交通需求弹性估算

基于2010年北京市居民工作出行调研数据和随机参数Logit模型,从微观层面实证分析了影响北京市居民选择出行方式的个人/家庭、交通通达度以及出行(方式)的相关特征等各类因素,并在此基础上着重研究了出行方式的时间价值、时间弹性和价格弹性,为交通政策的评估与建议提供实证资料。实证分析发现,人们对公交、地铁的车内时间价值表现出较高的敏感度,因此节约公交出行时间的交通政策(如建设快速公交、增加地铁的线路和班次等)可能会更有效地调节人们选择公交出行的方式。同时也发现降低公交/地铁的价格可能不足以有效吸引北京开车出行人群转用公交。发展快速公交可能比"低价公交"政策能更有效地吸引人们转用公交地铁等交通工具。     

充分释放共享出行减碳效能 访嘀嗒出行联合创始人、市场副总裁李金龙

<正>近日,中共交通运输部党组召开会议强调,要扎实落实《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》,扎实做好新阶段加快建设交通强国各项工作。《行动计划》明确了未来五年加快建设交通强国的十大行动框架,提出了53项重点任务,为加快建设交通强国任务,推动出行行业高质量发展,提供了有力指导。今年以来,我国各地公众出行需求增多,交通运输保障任务繁重,各出行平台充分落实主体责任,做好城市出行服务保障工作,促进交通运输新业态规范、健康、可持续高质量发展。