改革开放以来中国交通运输布局的重大变化

改革开放以来,中国交通运输体系获得巨大发展,空间格局发生了重要变化.文章阐述了各个时期的交通建设战略部署,总结了交通运输布局发展与演变主要特征:①综合交通运输体系快速形成,客货运量大幅度增长;②区域交通布局展开,各个区域交通线路里程大幅度增长;③高速公路网络建设突飞猛进;④客运系统优化升级;⑤集装箱运输体系建设取得重大进展;⑥城市交通结构发生重大变化,小汽车快速进人家庭,发展公共交通任重道远.     

海西高速铁路建设对区域经济发展的影响

高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映,它使交通运输结构发生了新的重大变化,是当代经济,社会、科技、交通发展的必然产物.高速铁路的建设和运营将对当地以及周边地区的经济社会发展产生极大的带动作用,也对加强区域经济合作、推动可持续发展起到积极的促进作用.     

服务中国式现代化的交通强国内涵解析与学科建设思考

贯彻落实交通强国战略是服务中国式现代化建设的关键,是当前及今后一段时期交通运输行业发展的核心任务。服务国家发展需求一直是交通地理学学科发展的重要使命,面对国际国内复杂形势的变化,中国式现代化对交通发展提出了新要求与新使命,需注重交通运输的质量效益和交通一体化的融合发展;需兼顾交通运输服务的经济高效与公平性、韧性;强调以人为本,兼顾区域交通与城乡交通协调发展。交通强国战略以建设人民满意、保障有力和世界前列的现代化综合交通运输体系为目标,对此,未来交通地理学学科发展需相应关注：面向新发展要求的理论和方法创新研究、基于开放视角下的跨境交通互联互通、面向高质量发展的综合立体交通网络、以人为本的城乡交通协调发展、服务新发展格局的物流与供应链地理、发展与安全统筹视角下的交通韧性、服务美丽中国建设的绿色交通等研究方向,不断完善与创新学科基础理论与研究范式,为交通强国战略提供科技支撑。     

西北区域经济发展中的交通运输研究

本文分析了地域辽阔的西北交通运输系统发展的水平及其特点。滞后的交通运输网络大大制约着本区经济发展,显然不适应大规模资源开发。为了满足经济发展需要,提出了未来交通建设的构想,加强省区区际联系的大通道建设对西北区域经济整体发展尤为重要。同时,西北各省区要根据各自实际和经济社会发展的客观要求,建设各具特色的交通运输网体系。     

交通基础设施状况的调查分析——以湖南省为例

近些年,湖南交通基础设施建设进入高峰期,大量的人力和物力被投入到建设当中,交通基础设施状况也得到了不断的改善。但依然存在农村公路总量不足,交通基础设施建设在结构和区域上分布不均衡,建成的交通基础设施质量不高以及债务负担过大等问题。只有针对已存在的问题,提出相应的整改措施,才能有助于现代交通运输体系的建成。     

文化产业园区：政策供给与治理结构创新

本文在分析当前文化产业园区建设和发展中存在的问题基础上,提出了文化产业园区可持续发展的原则。并基于政策供给与治理结构创新的视角,提出了文化产业园区可持续发展路径抉择,即加强文化产业园区建设的统筹规划、加强政策配套及公共服务体系等的建设、加强文化人力资源供给及知识产权保护等支撑体系建设等。     

新中国交通运输地理学的发展与贡献

交通运输地理学是人文地理学的重要分支学科,20世纪尤其是建国以来经历了学科初创、学科体系形成、稳定发展三个时期的建设,我国交通运输地理学已经形成了一门相对完善的学科,在学科理论探索、交通设施规划与布局、交通网络与交通流分析、交通方式评价与规划、交通运输的特殊地理问题等领域开展了一系列研究,取得了显著的进展,为丰富我国人文地理学的学科体系、认知我国交通运输的地理概貌和发展机理、理解交通运输发展的人文与环境效应,提供了应有的科学知识.我国交通地理学家总结的运输生成的"四个基本规律"、运输组织的"轴-辐"模式、交通在促进区域经济发展中的"从属功能与引导功能"以及城市交通的"双交通模型"与"交通导向型(TOD)空间开发模式"、区域交通优势度的评价方法、港口空间发展模式等,已经在交通运输地理学研究和相关学科的研究中得到了广泛应用.     

长三角区域立体交通联动体系建设研究

"长三角一体化"概念在2008年首次进入中央文件并正式上升到了国家层面,长三角一体化的进程因此得到全面提速.长三角经济迅猛发展带动的交通物流量的急剧增加导致了区域交通运输供求关系的严重失衡,交通拥挤、事故增多、环境日益恶化已经成为了长三角交通运输所面临的严重问题.通过借鉴国际先进经验,提出在长三角区域建设立体化多模式联动的综合交通体系,探讨了建设立体交通联动体系的主要任务,联动机制以及相关措施建议.     

交通运输社会治理与交通强国

从交通运输行业社会治理的内涵着手,认为交通运输社会治理主要从构建交通运输信用体系、维护交通行业稳定、发挥交通社会组织作用、交通宣传与公众参与等四个方面着手,并结合交通强国战略的阶段目标,构建交通运输领域的治理体系。通过交通运输社会治理体系的构建,提高交通行业社会治理能力,进而实现交通现代化的目标。     

城市群综合交通承载力研究——以京津冀为例

构建综合交通承载力评价模型,将铁路、公路、海港和空港等四种方式共同构成的综合交通体系的承载力纳入同一分析框架中,并对交通承载力进行了三方面的扩展:研究范围由城市扩展到区域,研究对象由单一要素扩展到复合系统,研究内容由现实扩展到潜在。以京津冀城市群为研究区域,对2004~2013年各种运输方式以及综合交通承载力的变化趋势进行实证分析,研究结果表明:第一,从不同运输方式来看:铁路发展迅速,随着城市群经济社会发展,承载能力趋于紧张;城市群交通需求过分依赖公路运输,不利于交通运输可持续发展;海港间同质化竞争严重,已成为制约港口群整体承载能力提高的瓶颈;空港发展由不平衡向平衡转变,协同效应逐步显现。第二,从城市群综合交通来看:综合交通基础设施承载力持续增强,但仍然存在薄弱环节;综合交通运输能力的提高对城市群经济社会发展的具有缓慢而显著的支撑和引导作用;潜在运输需求日趋强劲,对综合交通运输系统的承载能力压力逐步增大。在此基础上,从加快城际铁路的发展和建设、强化港口间的合作、打造国际航空枢纽以及适度超前建设交通基础设施等四方面对京津冀城市群综合交通发展提出相关建议。     

区域自然资源可持续利用研究

区域可持续发展要求有源源不断的后续资源供应为保证,资源问题是区域发展的核心问题之一。文章界定了区域自然资源可持续利用的概念,分析了其内涵和研究热点,构建了可持续利用模式,并在案例分析的基础上提出了对策建议。     

Analysis of the optimal spatial distribution of natural gas under ‘transition from coal to gas’ in China

China has been attempting to realise green sustainable economic development. Thus, China has proposed and begun to implement the ‘switching from coal to gas’ policy to realise the energy structure transition but neglected to consider seasonal natural gas demand fluctuations, gas supply shortages, the backward gas transportation and storage infrastructure. This paper constructs a model of China’s natural gas distribution system by incorporating these four factors: ① supply factors including domestic natural gas fields, liquid natural gas receiving stations, internationally piped gas sources, ② demand factors including domestic regional demands, ③ real natural gas transportation pipeline systems in the country, and ④ the pricing mechanism of natural gas. Optimal spatial natural gas distribution with maximum social welfare under the three conditions are simulated, respectively: the ① fixed price system, ② market pricing mechanism, and ③ seasonal fluctuations. The simulation results indicate substantial changes would occur in China’s natural gas system during the switch from coal to gas, and the natural gas infrastructure requires further improvement. This paper also provides references for the natural gas storage facility location selection in China.     

大流通背景下北京外埠蔬菜供应时空格局及效应分析

大流通背景下,随着城市化的推进,城市的食品空间供应格局已发生根本性变化,其中外埠蔬菜的供应不仅成为主力,且直接影响到城市居民的多元化蔬菜消费和生活的保障。以北京为案例,对外埠蔬菜时空格局及其效应进行研究,结果表明：①时间上,外埠蔬菜上市量剧增,其所占市场份额成对数增加;②空间上,外埠蔬菜供应类型具有空间分异,供应地空间格局的圈层结构明显,呈东北—西南走向,且主要供应地随季节发生南北转移。北京外埠蔬菜时空格局所产生的效应是：城市食品保障得到更高程度的保障,但随之而来的是城市食物供应半径越来越大,自给能力下降,同时时空转换过程中的季节性断茬,均为城市的食品保障和安全带来潜在的威胁和风险。     

基于生态足迹方法的新疆兵团可持续发展探讨

新时期我们应牢固树立可持续发展的科学发展观,生态足迹法作为一种度量可持续发展程度的有效方法也逐渐引起人们更多的关注。本文以新疆生产建设兵团为例,运用生态足迹法,对兵团2008年的生态环境承载力进行计算,在此基础上评价该区域生态可持续发展状况,并分析导致兵团不可持续发展的一些原因,提出兵团在今后发展中实现生态供需平衡的途径,以有利于实现兵团的可持续发展。     

可持续供应链管理研究现状综述

近年来,随着可持续发展的理念逐渐深入人心,企业也开始研究自己的供应链,以期使之可持续发展。可持续供应链是在整个供应链中融入可持续发展的理念,以求达到经济效益、社会效益和环境效益的协调优化,从而最终实现供应链的可持续发展。为了对国内外的可持续供应链研究有一个系统的概括和总结,文章对可持续供应链管理的相关理论进行了跟踪研究。首先,从可持续供应链管理概念入手,就可持续供应链的绩效指标、绩效评价模型和研究方法进行分析和概括;其次,探讨可持续供应链的发展过程,从四个方面详实阐述可持续供应链的发展趋势;最后,指出到目前为止,国内学者在可持续供应链研究方面存在的问题。通过总结和概括国内外学者对可持续供应链的研究现状,以期为可持续供应链的研究提供新的思路和理论指导。     

基于改进的生态足迹模型的石羊河流域生态经济系统分析

基于改进的生态足迹模型,分析了石羊河流域生态经济系统2001～2007年的生态供需状况、可持续发展及发展能力。结果表明,生态盈亏表现为生态赤字,供需矛盾尖锐,生态环境处于不安全状态,但生态赤字缓慢下降,说明生态环境有所改善。同时,可持续发展指标较低,生态-经济处于极不协调的状态,生态足迹多样性指数和发展能力几乎没有变化,石羊河流域实现可持续发展的任务依然艰巨。     

中国生态环境保护的制度供给及其政策取向

中国生态环境的基本态势是生态环境有所改善,但局部生态环境仍有恶化的趋势。为了提高经济发展的质量,实现可持续发展,在中国未来的经济发展过程中,生态环境保护的制度供给和政策取向是在基础性的制度供给方面建立"经济发展成本内生"的生态经济模式,建立质量型低成本运行的国民经济体系,完善可持续发展的政策体系。     

产业集群的区域创新网络系统分析

区域创新是一个区域获得可持续发展的根本动力,区域创新能力正日益成为区域经济获取国际竞争优势的决定性因素和区域经济具备竞争优势的重要标志。作为区域经济重要形态的产业集群,以其显著的网络特性成为区域创新系统的理想处所,而构建区域创新系统已经成为各区域实现快速发展的战略选择。本文从产业集群出发,研究创新网络系统的构成及其运行机制,并提出了构建区域创新网络系统的几点思路。     

云贵煤炭基地“西煤东送”运输网络优化研究

云贵两省是南方地区的主要煤炭基地,而华南地区是重要的经济区和煤炭资源贫乏区,尤其是广东有着不断增长的煤炭消费需求,煤炭运输是两区域统筹解决的重要问题。对云贵煤炭基地的资源分布、生产趋势与两广地区的煤炭消费趋势进行分析,揭示了南方煤炭资源的供需矛盾;考察了云贵煤炭基地与华南地区间的煤炭运输网络特征与存在问题,以及两地区面临的新趋势与新矛盾。最后提出了云贵煤炭基地＂西煤东运＂运输网络的优化方案,指出煤炭铁水联运、水水联运和铁路运输是重要的优化途径。     

哈尔滨市可持续发展系统评价

在建立基于多层次、多指标评价方法的可持续发展系统的状态评价模型的基础上,对哈尔滨市的可持续发展系统各子系统的综合发展水平以及发展的持续度和协调度进行了计算和分析.分析表明:哈尔滨市在1995-2004年各子系统发展水平波动的幅度较大;特别是环境子系统的可持续性发展呈现退化的趋势.