国家梳理出11条国内物流大通道、85个节点

2017年1月19日,交通运输部举行新闻发布会,交通运输部将联合国家发展改革委等部委重点推进11条物流大通道和85个节点建设,力争到2020年,基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系,全面带动和提升全社会物流服务水平.     

铁水联运迎来发展新机遇 交通运输部和铁道部签署铁水联运合作协议

2011年5月10日,交通运输部李盛霖部长、铁道部盛光祖部长在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》（以下简称《合作协议》）。交通运输部和铁道部共同推进铁水联运发展,旨在加快转变运输发展方式,优化运输组织结构,完善综合运输体系,提高运输效率和服务水平,降低物流成本,促进节能减排,促进国家经济结构调整和区域经济协调发展。     

2016年交通运输八大重点任务

2015年12月28日,2016年全国交通运输工作会议召开,会议部署了2016年我国交通运输领域八大重点任务. 一、继续深化改革攻坚 一是深化综合交通运输改革,促进各种运输方式深度融合、协同发展.二是继续加大简政放权力度,优化公共服务流程,方便基层群众办事创业.三是继续深化交通运输投融资体制改革,全面推进交通运输基础设施建设政府和社会资本合作(PPP).四是不断完善市场体系,完善市场准入与退出制度,推进竞争性领域环节价格改革,深化港口收费改革,落实《港口收费计费办法》,继续清理规范涉企收费.五是深化重点领域改革.继续深化推进交通运输综合行政执法改革,深化出租汽车改革,选取有代表性的城市开展试点,创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段.     

高速公路收费对社会物流费用的影响

为厘清高速公路收费与社会物流费用的关系，文章基于发展经济学的基础理论，构建出高速公路收费、社会物流费用、社会经济发展的作用机制分析框架，得出高速公路收费制度对于优化资源配置具有正向促进作用与反向阻碍作用，体现为基于收费制度实现高速公路快速发展能够改进通行服务效率与质量，降低物流费用，扩大资源配置的市场空间，而高速公路收费作为物流费用的组成部分，会阻碍资源配置空间的扩张。正向促进作用与反向阻碍作用二者互生共存，但正向促进效果远大于反向阻碍。提出社会物流费用作为反向阻碍作用的外在表现形式，其存在具有客观必然性，调整过程是物流各环节优化作用的结果，合理水平的判断标准是现有技术与制度条件下能否最大限度满足运输需求。     

部委新政

1 五部委：联合发文要求推广“公路港”物流经验 运营奖后委、部、港”浙江传化集团的《公路港物流服务平台的建设和》获2010年国家级企业管理现代化创新成果一等，在社会上产生很大影响。近期，国家发展改革工业和信息化部、国土资源部、住房和城乡建设交通运输部联合发出通知，要求推广传化“公路物流经验。     

2016十大物流政策

《全国电子商务物流发展专项规划(2016——2020 年)》 发布单位:商务部 国家发改委 交通运输部 海关总署国家邮政局 国家标准委 发布时间:2016 年3 月23 日 核心内容:七项主要任务:建设支撑电子商务发展的物流网络体系;提高电子商务物流标准化水平;提高电子商务物流信息化水平;推动电子商务物流企业集约绿色发展;加快中小城市和农村电商物流发展;加快民生领域的电商物流发展;构建开放共享的跨境电商物流体系.八项重点工程:电商物流标准化工程;电商物流公共信息平台工程;电商物流农村服务工程;电商物流社区服务工程;电商冷链物流工程;电商物流绿色循环工程;电商物流跨境工程;电商物流创新工程.     

部委新政

1、国家14部委：规范涉企收费取消不合理收费项目 为贯彻落实全国纠风工作会议精神，按照国务院办公厅《关于制定治理和规范涉企收费措施的分工意见》，近日，国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、监察部、民政部、财政部、国土资源部、环境保护部、住房城乡建设部、交通运输部、审计署、质检总局、国务院纠风办、国家预防腐败局等十四部门联合印发通知，部署开展治理和规范涉企收费工作。     

政策快讯

《意见》指出,运用价格杠杆促进西部开发,首先要整顿价格秩序,规范价格行为。清理国家机关及其所属事业单位的收费,取消不合理的收费项目,降低过高的收费标准,取缔非法收费,降低进入西部市场成本,提高西部地区的竞争力。涉及高新技术成果产业化的各种收费,制定促进高新技术发展的价格政策,吸引高技术产业向西部发展。东中部地区主管部门也要努力为两部开发提供支持和服务,对进入西部地区的人才、技术要简化审批手续,减免手续费等各种收费。     

经济大事记

正(2014.9.16~2014.10.15)9月16日财政部、国家发展和改革委员会发布通知要求,按照现行收费管理制度设立的行政事业性收费项目,除要按照《政府信息公开条例》规定向社会公开具体管理政策外,还要将所有收费项目编制成收费项目目录向社会公开。9月17日首届中国—东盟工商论坛消息,2014年1~8月,全国新登记注册外商投资企业2.45万户,同比增长9.37%,在连续两年负增长后实现同期正增长;注册资本(金)0.67万亿元,同比增长28.85%。9月18日交通运输部发布的数据显示,     

2016中国物流年度新闻事件

2016年物流行业内的大事件迭代更替,有的反映了当前行业现状,也有的注解了社会发展,一波波舆论冲击过后,其实,每一件都值得回味与思考. 1、供给侧改革 2016年,交通运输部印发《关于推进供给侧结构性改革促进物流业"降本增效"的若干意见》,着力推进物流业集约化、智能化、标准化发展,促进物流业降本增效,为我国经济转型升级和高效运行注入新活力.《意见》从标本兼治的角度,给出了物流降本增效的双药方,抓住了供给侧结构性改革的核心要义.     

打造中国现代物流产业的建议

1.确定新世纪物流技术战略这一战略的主要目标是,把电子信息通信技术广泛应用于物流领域,发展该领域的系统化和网络化技术,并使其适时更新换代,从而全方位地提高和保证交通运输的安全性和物流的准确、快速、节省和高效性。建立起适应物流“循环型”经济社会所需求的交通运输系统,提高海、陆、空立体网络运输体系的安全可行性,并使交通运输适应物流业大发展所提出的多样化、灵活应变和技术不断升级的需求,以此拉动交通运输和物流领域整体经济效益的提高。根据国家经贸委和南开大学《中国物流发展报告蓝皮书》,中国物流企业信息技术应用状况的…     

中国交通运输发展白皮书发布走向现代化的综合交通展现在世界面前

2016年12月29日,国务院新闻办公室召开新闻发布会,发布《中国交通运输发展》白皮书(简称白皮书).交通运输部党组书记杨传堂,交通运输部副部长、中国民用航空局局长冯正霖,交通运输部党组成员、国家邮政局局长马军胜,交通运输部副部长、国家铁路局局长杨宇栋出席发布会.     

稳增长与加快经济转型要紧密结合

出口高增长和国内消费结构升级，是2003年以来经济持续高增长主要的市场需求动力。国际金融危机发生以后，出口结束高增长；国内城镇承载能力的瓶颈，开始制约住房、汽车市场的快速发展。这两个方面需求水平下降，必然使经济增长的需求动力减弱。城市承载能力不足，还使城市劳动力成本提高，房租、物流等成本提高，降低了企业的利润率，减弱了企业的发展动力和能力。汽车、住房市场降温不仅影响到汽车工业、房地产建筑业，而且影响到重化工原材料、装备制造、能源、交通运输等多个产业，导致国内市场需求增速全面下降。而劳动工资、土地、水资源和矿产资源价格，污染排放收费标准持续提高，则增大了企业成本，压缩了利润空间。     

从发展运输视角破解高物流成本难题

运输成本是物流成本主要构成部分,如何减少运输成本成为降低物流成本的着眼点;降低路桥费用并非解决问题的关键,不具有可持续性;从交通运输本身出发,影响运输成本的因素包括交通基础设施、运输技术及运量等多个方面,结合发达国家的发展历程和经验,大力发展交通运输才是有效降低运输成本的长久之计;政府在交通基础设施投入、运输技术创新和土地规划等方面扮演不可替代的角色,为更好发挥政府作用,我国当前相应领域深层次的管理体制变革应加快推进。     

中国公路收费比发达国家高一倍

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上，透露了这样一个数据：目前物流行业的成本中，高速公路收费占到了总成本的1／3，这也是中国物流成本居高不下的原因。中国物流与采购联合会会长何黎明指出，2010年中国物流总费用占国内生产总值（GDP）的比重为18％左右.     

推进“两型”港口建设加快以港口为枢纽的多式联运快速发展“2011年中国港口‘十二五’发展论坛”召开

“十二五”期间将是我国交通运输加快转变发展方式，从传统产业向现代交通运输业转型的重要时期。为了促进我国“十二五”期间港口发展，加快转变发展方式，积极推进基础设施建设，提高运输装备技术水平，促进综合运输体系建设和现代物流发展，国家发展和改革委员会综合运输研究所于2011年5月19日～20日在北京举办了“中国港口‘十二五’发展论坛”。国家发改委基础司副司长沈左权、交通运输部综合规划司副司长于胜英、中国交通运输协会会长钱永昌、交通运输部水运科学研究院院长张宝晨、国家发改委综合运输研究所所长郭小碚等有关负责人和港口、运输行业的专家到会并做了主题发言。     

铁路货运改革开启市场化第一步

铁路货运组织改革2013年6月15日起正式拉开帷幕,这是中国铁路总公司成立3个月来实施的第一项重大市场化改革,标志着铁路货运将全面走向市场。今后,铁路货运手续大大简化,将推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费,同时高铁快递业务也将推出。分析称,铁路货运改革有利于降低全社会物流总成本,促进整个物流行业的发展。     

能源价格对我国交通运输能源强度调节效应的实证研究

能源税对我国交通运输能源强度降低的作用效果一直存在争议.为对此问题进行实证检验,文章将能源价格设置为调节变量,研究其对交通运输能源强度的影响,以及对交通运输结构、经济的交通运输依存度和技术进步的调节作用.研究选取1988～2008年时间序列数据,采用层级回归方法进行了实证研究.研究结果表明,能源价格的提高对交通运输能源强度降低作用微弱,也未发现其对交通运输结构、经济的交通运输依存度和技术进步存在显著调节作用.我国交通运输能源强度增加的主要原因是经济发展.     

中国港口迎接微利时代

本刊讯:2015年12月29日,交通运输部、国家发展改革委以交水发〔2015〕206号印发《港口收费计费办法》.该《办法》分总则、货物港务费、港口设施保安费、国内客运和旅游船舶港口作业费、引航(移泊)费、拖轮费、停泊费、驳船取送费、特殊平舱费和围油栏使用费、港口作业包干费、堆存保管费和库场使用费、船舶供应服务费、附则13章程58条,自2016年3月1日起施行,有效期为5年.     

高校收费标准与我国居民的支付能力

我国当前高等学校的收费问题,是一个颇受关注的社会问题。就收费标准而言,超过了绝大多数居民的负担能力。为此,提出以下改革建议:科学计算高校运营成本,以人均可支配收入为依据,重新审定并适当降低收费标准,采用略有差别的收费标准,城镇居民不多收,农村学生要少收。